威马EX5累销超3万 造车新势力两级分化

北京商报讯（记者 刘洋 濮振宇）7月6日，威马汽车宣布，第3万辆威马EX5车主诞生。威马汽车相关负责人对北京商报记者表示，威马EX5成为国内造车新势力中首款销量超过3万辆的车型。

目前，威马汽车共拥有两款量产车型。其中，首款量产车威马EX5于2018年9月开始交付。2019年末，第二款量产车威马EX6上市，EX6定位高于EX5。

对于造车新势力而言，获得市场认可并非易事。因交付环节过于复杂，威马汽车原定于2018年内完成1万辆交付目标，最终延期至2019年初才得以完成。威马汽车创始人沈晖曾感慨称：“线下交付的难度比我们之前想象的要高得多。”

不过，凭借启动交付较早等优势，蔚来、小鹏、威马等部分新势力车企还是相继实现上万辆的累计销量成绩。数据显示，今年前5个月蔚来汽车销量为1.04万辆，在造车新势力中排名第一位，理想汽车、威马汽车、小鹏汽车分别以7666辆、5658辆、4401辆的销量位列第二、三、四位。

与这些头部新势力车企相比，不少已实现量产的新势力车企月销量仅徘徊在个位数。今年5月，恒润、电咖、赛麟、敏安、天际、长江的销量分别仅为6辆、2辆、1辆、1辆、1辆、1辆。

汽车行业分析师张翔表示，今年汽车市场要想恢复到去年销量水平，难度不小。未来几年，在特斯拉等更多强势对手入局下，这些市场表现低迷的新势力车企的销量很难出现较大提升。

值得注意的是，还有更多的新势力车企连个位数的销量成绩都未达到。据统计，国内超过40家新势力车企中，有超过一半仍未实现量产交付，其中包括游侠、拜腾、博郡等。

中国人民大学助理教授王鹏告诉北京商报记者，造车新势力没有产业链整合方面的经验，也缺乏技术方面的积累。很多新势力车企是按照造手机的方式来造汽车，除一部分设计方案是自己的外，其他制造工作全部由他人代工，但汽车远比手机复杂，这样容易出现很多问题，导致迟迟不能量产或量产车品质不佳。

这些尚未交付或销量很少的新势力车企，今年正面临更大生存压力。去年下半年开始，造车新势力获得新一轮融资的消息便越来越少。今年，获得融资的新势力车企几乎均为已经实现规模化量产交付的头部玩家。

未实现交付的造车新势力，企业生存几乎完全依赖外部融资。近几个月来，由于资金短缺，拜腾、博郡等新势力车企纷纷陷入经营困难的局面，其中拜腾已宣布停工停产，而博郡也在全员待岗的同时计划重新定位商业模式。

在王鹏看来，造车新势力正出现两极分化，少数头部新势力车企已逐渐具备越来越强的自身造血能力，而很多发展状况不佳的新势力车企则在遭遇新车难产和融资问题。另外，国内汽车市场瞬息万变，国产特斯拉汽车价格持续下降，吉利等国内车企也加速向新能源汽车市场渗透，尾部造车新势力前景堪忧。