横扫缤越、长安CS35 PLUS，售价6.28万的江淮嘉悦x4有什么“硬本事”？
这是一个挑剔的时代，消费者的需求千差万别，不管我们乐不乐意，都必须要承认，汽车市场正在朝着多元化、再细分的方向发展。
特别是在小型SUV这个细分市场，蓝海价值日益突出，无论是尝试下沉路线的合资品牌，还是蓄力向上的自主品牌，都纷纷“抢滩登陆”，试图成为小型SUV的“扛旗者”。
6月27日,江淮乘用车3.0时代与大众合资合作启动后的首款自动辅助驾驶的小型 SUV——嘉悦x4正式上市。入局者新，而竞争者众，强手如林的小型SUV赛道加之复杂多变的车市行情，让这台拥有“德味”天赋、最尖配置的嘉悦x4一“出道”就在众多竞品的考较中占据强势C位。
那么，今天我们就来实打实的暴测一下吉利缤越、长安CS35 PLUS和江淮嘉悦x4，究竟谁才是小型SUV界的“惊艳”之选！
设计美学出众，星际“机甲”大有“内容”
都说现在自主品牌虽然在外观设计上不吝苦工，挥重金打造区别化的设计，有时噱头大内容。更甚至有的完全照搬某些一线品牌的原型外观，以求从视觉感受和第一印象上抢夺年轻消费者的注意力，赢得他们的好感。
在过度设计和同质化的两个极端面前，江淮嘉悦x4果断选择了“不讨好，不媚俗”，打造一款有实际价值又颇具浪漫主义的设计理念，在提供审美趣味的同时增加了科技情怀的留白，套用《三体》作者刘慈欣的话说就是，“心怀柴米油盐，不忘仰望星空”。
具体来看，嘉悦x4 外观以“钢铁X-man”为设计主题,外部灯饰和格栅设计互相配合。新车前脸采用了上下分层式设计，上方折线型的LED灯带由一条镀铬饰条相连，下方则是进气格栅和分体式大灯融合为一体。
值得一提的是，LED日行灯采用了“回旋刀锋”的设计风格，凌厉的眼神、科幻的外观在琳琅满目的品牌、车型当中，相当具有辨识度。
侧面和尾部，新车侧面采用了悬浮式车顶，同时也采用了双腰线去修饰整体的运动氛围。
为了将星际“机甲”风格延续贯穿整车，尾灯设计加入了“星际之门”的主题，尾灯整体突出一种横纵相接的几何造型，未来感与科技感一气呵成。众多同级竞品当中，能将车格通过设计融合呈现的还是少数。
反观吉利缤越，虽然采用了全新的设计语言“时光竞速美学”，但外观设计并没有太过跳出家族式的设计框架。强调力量、竞速的缤越对年轻人的偏好的理解更多在于性能和时尚的结合，而非嘉悦x4所要传递的情感与态度，毕竟占领消费者心智的往往不光是产品本身。
再看长安CS35PLUS在设计方面又过于保守，前脸采用了大量几何元素之外,平直的线条、贯穿式尾灯与悬浮式车顶组合式设计,没有太多先锋和激进的设计语言，长安CS35PLUS一如既往的朴实无华。
虽然与吉利缤越、长安CS35PLUS相比，嘉悦x4也不遑多让，而且由于“机甲”概念的引入，也让不少男性车主更有驾驶的冲动。总体来看，江淮嘉悦X4在设计上还是恰到好处的“惊艳”。
说完外观再看内饰，嘉悦x4就比较有“内容”了，内饰主打科技时尚，双拼色内饰具有一定档次感，同级独有 10.25 英寸全液晶组合仪表, 悬浮式的中控屏幕符合年轻人的驾乘预期，虽然没有太过激进的设计，但在细节处加入了不少镀铬的设计，在尽显科技“智感”的同时又不失内饰“质感”。
而吉利缤越和长安CS35PLUS虽然都在强调“科技感”，但前者内饰更偏“硬核”，内饰板大面积采用哑光金属拉丝饰条，电子换挡器、空调尾擎出风口等也成为了独树一帜的内饰元素，座舱很硬核，适合科技咖。而CS35 PLUS的内饰则相对中规中矩，在用料方面也没有什么太多指摘的，全凭喜好。
而且作为小型SUV嘉悦x4的长宽高分别为4410/1800/1660mm，轴距为2620mm。一般而言，小型SUV的轴距通常在2600mm以下，不仅是吉利缤越和长安CS35PLUS的轴距便严格遵循这条“红线”，连美系代表昂科拉、创酷以及韩系代表现代IX25，基本上都在恪守2600mm以下的“轴距红线”。
但目前这种2600mm这条轴距“红线”正在被打破，而嘉悦x4拥有2620mm轴距，甚至与比国产加长前的途观2604mm的轴距还多出那么一点点，与CRV的轴距规格相同。不输中型SUV的轴距表现，对于定位小型SUV的嘉悦x4来说，获得了更大的座舱空间以及更为舒适的驾乘感受，在同级之中优势明显。
诚意定价和丰富配置的平衡之选
虽然受疫情影响，大家对购车的热情不算高涨，但一款各种配置应有尽有，颜值独树一帜，而价格又满满诚意的新车，足够打动仍在观望挑选的消费者们。嘉悦x4就是如此，新车官方指导价7.28-9.98万元，然后还优惠10000元，客户实际优享价6.28-8.98万元。
不到7万的入手价直接拉低了购入门槛，要知道目前市面上小型SUV即便是在加大各种补贴、优惠力度的情况下，主流定价策略也只是7-15万之间徘徊。而且同级别的吉利缤越（7.98-12.98万元）、长安CS35 PLUS(6.99-10.99万元)，相较之下价格优势并不明显，6-10万的价格区间也让嘉悦x4成为这一细分领域中名副其实的性价比之选。
不过，拉低价格门槛并不意味着“减配”。配置方面，嘉悦x4延续江淮汽车品质造车的理念，全系标配具备防夹功能、支持远程/语音控制的天窗，并具备自动恒温控制空调、AUTOHOLD自动驻车、EPB电子手刹、车窗一键升降/防夹、外后视镜电动折叠/加热、前排座椅电加热等舒适配置。
动力方面，淮嘉悦x4搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩210牛·米，配合6速手动变速箱或CVT变速箱的动力单元，不仅充沛够用而且变速箱柔顺丝滑。在驾驶辅助系统方面，嘉悦X4搭载ADAS智能驾驶系统，由ACC自适应巡航，以及FCW前碰撞预警和AEB自动紧急制动三者组成，功能较为全面。
在车载智联系统方面，嘉悦x4也自然不会落后，其搭载了J-Link智聆车联网系统，在智能语音交互、智能娱乐方面进行了优化。引入了科大讯飞车载语音3.5系统，能够进行多轮对话，在天气、票务、音乐、导航等多种场景的语音对话过程中，实现具有深度逻辑的语音交互。
同样拿三车入门款来做比对，虽然三台车都比较重视科技配置的配比，但明显嘉悦x4入门即配备胎压监测、自动驻车、电动天窗、手机互联等功能，就连10.25英寸的中控液晶屏也比竞品更大一号。综合来看，配置方面三车都并非样样俱全，但都各有所长，如果对于更为看重科技配置的消费者，机甲风满满的嘉悦x4不会让你失望。
大众共线，除了品质还有“德味”优势
从两年自主品牌新车上市来看，产品力从来就不是自主向上的“绊脚石”，真正的阻碍在于品牌力的提升。而大体量、老资格的江淮汽车却找到“大众共线”这个一举两得的抓手。
最直接的体现的地方便是在制造环节——江淮采纳德国大众VAD质量管理体系，并投入2亿元进行生产线升级。
嘉悦系产品不仅与江淮大众“同设备、同人员、同标准”共线生产，甚至在设计和产品验证阶段便严格对标大众，其底盘还接受了大众专家的精心调校，但从产品力角度看，“大众共线”产物的嘉悦x4无论是漆面的处理、钣金的平整度、接缝缝隙的均匀程度都无可挑剔，甚至比起一些合资产品更出色。在业界江淮与大众牵手造车，被视作“自主基因”与“德系技术”融合的一次成功案例，这也为共线后的嘉悦系列无论是从产品认可还是品牌认知，都是百利无一害的。
总结：
嘉悦x4、吉利缤越、长安CS35PLUS产品定位虽然都在小型SUV，人群也看似重合，但实则三台车各自拥有其主打的卖点以及亮点功能。但综合来看，不论是颜值、内饰、用料、空间,还是动力与操控性，机甲风格于一身的嘉悦x4的基本素质已经做到了优秀水准，且更容易讨男性车主的欢心，再加上远低于同级的价格，晋级今年换、购“首选心动榜单”基本没什么悬念。
