单月批零缺口11万辆 车市年中答卷显冷暖

7月10日，全国千万考生完成人生首次“大考”，而疫情下的中国车市也交出年中答卷。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，今年上半年国内汽车产销量分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。中汽协副秘书长陈士华表示：“虽然产销双降，但市场恢复情况好于预期。”

值得一提的是，今年上半年，来自中汽协的汽车批发销量与乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）的终端零售销量间，存在11万辆的缺口。这意味着，汽车批发量回暖的背后，经销商却面临高库存压力。进入下半场的中国车市，如何寻找批零平衡点，成为亟待解决的问题。对于下半年，中汽协已将此前15%-25%的负增长调整为10%-20%。

回暖超预期

数据显示，今年6月国内汽车产销分别为232.5万辆和230万辆，同比增长22.5%和11.6%。其中，乘用车保持正增长，产销量分别为179.8万辆和176.4万辆，同比增长12.2%和1.8%。分车型看，今年6月SUV销量同比增长10.5%，首次超越轿车，成为市场份额最大的细分车型。

在陈士华看来，今年6月产销量实现高增长，是由于疫情影响下的2、3月消费需求被抑制，在疫情防控形势持续向好背景下，被抑制的消费需求从4月开始复苏，尤其是在5、6月呈现市场的恢复性增长。

不过，尽管6月产销量双增长，但受一季度产销量断崖式下滑及疫情等因素影响，今年上半年汽车产销量仍呈两位数负增长。数据显示，今年上半年汽车产销量分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。其中，乘用车产销量为775.4万辆和787.3万辆，分别下滑22.5%和22.4%。

“尽管4-6月市场恢复情况明显好于预期，但受2-3月市场大幅下滑影响，上半年产销量仍呈现超过两位数降幅，积极的一面是降幅仍在持续收窄且好于预期。”不过，陈士华对北京商报记者表示，目前市场恢复情况好于预期。此前，中汽协预计上半年销量下滑25%，但二季度恢复很快，受各项支持政策刺激，车市回暖速度超出预期。

销量回暖的同时，车企集中度也进一步增强。今年上半年，汽车销量排名前十位的车企集团合计销量为913.9万辆，同比下降16.5%，但好于行业0.4%，占汽车销售总量的89.1%。

终端库存承压

事实上，在今年二季度汽车批发量强势回暖的背后，已出现销量透支的终端市场，经销商库存压力倍增。

中汽协发布数据前两天，乘联会发布的国内汽车零售数据统计显示，今年6月国内汽车零售量为165.4万辆，同比下降6.2%，相比中汽协统计的汽车批发销量存在11万辆的缺口。

据了解，乘联会的零售销量是从经销商端统计销售数量，中汽协的批发销量是由厂家直接上报，通常是批发给经销商的销量。北京商报记者对比两家数据发现，4月、5月国内汽车零售和批发销量便存在7万辆以上的缺口。业内人士透露，今年二季度开始，车企为弥补此前损失的销量，开始向经销商加大批发量。这意味着，今年二季度的回暖很大程度是通过压库完成的。

同时，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布数据显示，今年6月汽车经销商库存预警指数高达56.8%，环比上升2.6%，同比上升6.4%。同时，今年6月汽车经销商综合库存系数为1.74，同比上升26.1%。“随着疫情期间被压抑的需求在4-6月间逐步释放，市场需求明显减少，但厂家批售量仍然持续加码，导致经销商库存压力进一步加大。”流通协会相关负责人表示，今年4月开始车企产能陆续提升，经销商又将面临销量与库存双重压力。

实际上，为完成厂家销量任务、减少库存，经销商只能通过降价减压，但也加速提升渠道危机。“RX5车型优惠超两万元，刚上市的RX5 PLUS车型也有5000元优惠。”一位上汽荣威品牌经销商负责人告诉北京商报记者，目前面对疫情恢复及传统销售淡季，连新车型都需降价促销。

“随着天气逐渐炎热，消费者到店率将会继续下降，车市难以延续4、5月的增速表现，经销商库存压力持续加大。”汽车行业专家颜景辉表示，在市场需求量不高情况下，长时间大幅度降价，经销商单车利润将持续下降，甚至价格倒挂，必将导致经销商亏损加剧，同时也将加剧厂商矛盾。

值得注意的是，《2019年度中国汽车经销商发展报告》显示，去年47.6%的汽车经销商处于经营亏损状态，根本原因就是价格倒挂。在亏损局面下，去年全国约有3000家经销商退网。

业内人士表示，如果厂家不合理控制批发量持续给经销商压库，经销商将继续被迫降价，今年终端退网规模将进一步加大。“从终端市场情况反应，车市并没有走车寒潮。”上述人士说道。据统计，截至今年5月12日，全国已经有1345家经销商注销退网。

冲刺下半年

尽管市场表现并没有账面数据好看，但中汽协依旧对全年市场整体保持乐观预期。

“今年疫情，确实对汽车消费造成较大影响，预计今年三季度销量将同比持平，四季度会呈现负增长。不过，从二季度市场情况来看，目前我们的预计比较乐观，预计全年车市将下滑10%。”许海东表示。

在业内人士看来，中汽协的乐观估计并未没有实现可能，受疫情影响车企普遍将今年新车上市计划顺延至下半年，车企集中新车发力也会为车市提速，同时今年下半年聚集北京、成都、广州三大车展也将拉动车市促销。

据统计，今年下半年将有20款以上新车型上市，自主品牌占据主导地位，德系、日系等销量担当次之，美系品牌占比也达到8%。自主与美系新车依旧以SUV车型为主，日系和德系则在轿车市场重点布局。

北京商报记者了解到，红旗E-HS9、东风日产全新一代奇骏、东风悦达起亚K5凯酷、北京现代首款MPV、一汽-大众第八代高尔夫、广汽丰田汉兰达、华晨宝马iX3等车型都将在下半年上市。

不仅燃油车回暖，新能源车也有望在下半年集中放量。“今年3月开始，新能源汽车产销量已呈现恢复性增长态势。”许海东透露，为进一步促进新能源汽车市场回暖，中汽协方面将组织相关企业在近期开启新能源汽车下乡活动，拉动新能源汽车销量。

“今年，新能源汽车销量有望达到110万辆，应该能超过之前的预期。”许海东表示，随着车企和消费者对低补贴逐渐适应，车企在制定战略和车型等方面做出调整，再加上去年下半年市场基数较低，今年下半年新能源汽车市场产销量持续大幅下滑的状态有望结束。北京商报记者 刘洋 刘晓梦（图片来源：中国汽车工业协会）