当德意志之鹰涂上日之丸：二战中在日本服役的德国战斗机

前言

在二战中，成为了轴心国军事同盟的德国和日本，在军事领域展开了大量的合作。在林林总总的军事合作中，日本对与德国在航空兵器方面的合作十分重视。由于自身的军事航空工业水平整体不如德国，日本非常渴望从这位“老师”手里学到先进的航空技术。于是，日本通过各种方式从德国获取了飞机的样品或者技术图纸，为日本自己的战机研制提供参考。

引进 Bf 109

1939年，在西班牙内战战场的上空，德军所装备的Bf-109首次在战场上亮相，便得到了世界各国的密切关注，这其中便包括日本人。早在1939年，日本就与德国展开了关于购买Bf-109战斗机的相关谈判。但是由于价格、技术制造专利转让等问题一直没有谈拢，再加上德军自身也需要大量装备，无暇卖给日本人，导致日本人只能看着这种新锐的德国战斗机流口水而不得。

在西班牙战场上首次亮相的Bf 109战斗机

1941年1月至6月，由时任日本陆军航空总监的山下奉文率领的日本军事考察团来到德国，在行程中参观了梅塞施密特公司位于巴伐利亚州雷根斯堡的工厂。在这里，梅塞施密特公司的飞行员为这些远道而来的日本军官们进行了Bf-109战斗机的展示飞行。在实际感受过Bf-109的优异飞行性能后，山下奉文提出，让日本陆军购买一小批Bf-109回国。

这个提议的背后有着两方面的考虑：1、可以为日本的军事航空企业提供技术上的参考，以期提升日本自研战斗机的性能；2、让这些引进的Bf-109作为日军战斗机部队在演习场上的对手，锻炼、改善日军飞行员针对欧美同类型的高速战斗机的战术。

1941年6月，2架Bf-109E-7通过轮船运抵日本神户港。Bf-109E-7是梅塞施密特公司针对Bf-109在不列颠空战中暴露出的航程短的问题而改进的型号，可以挂载300升副油箱。随后被转移到了位于日本岐埠县的各务原陆军机场，移交给了当时负责日本陆军新锐飞机的审查、试飞的部队：陆军飞行实验部实验队。这个特殊的部队日后还对缴获的诸如P-40、B-17等美军飞机进行了大量的调查飞行，为日军航空兵部队对付盟军飞机提供了很多技术参考。

1941年6月，抵达日本各务原陆军机场的Bf 109E-7战斗机

此时的日本陆军航空兵正在加速Ki-44，也就是后来被命名为“钟馗”的二式单座战斗机的试飞。作为当时日本陆军唯一的高速重型战斗机，“钟馗”将在未来日军侵略东南亚的空中战场上成为主力战斗机型，对抗美英军队的高速战斗机和轰炸机。而Bf-109的到来，正好给了日本人一个验证的机会：究竟“钟馗”有没有对抗欧美一流的新锐高速战斗机的实力？

Ki-44 二式单座战斗机“钟馗”

1941年7月，日本陆军航空兵部队使用Bf-109和“钟馗”展开了数次模拟空战。空战的结果表明，“钟馗”在爬升速度和空中格斗能力上要优于Bf-109，但在俯冲速度上要弱于Bf-109。尽管如此，这个结果也给了日本人相当大的信心，能够使用“钟馗”与先进的欧美战斗机在太平洋战场上一决高下。

日军试飞员与Bf 109的合影

德军自用型与出售给日本的Bf 109E涂装对比图

不过，对于日本人来说，Bf-109的引进还有着更深的意义：当时正在日本访问的德国王牌飞行员：弗里茨·罗西格凯特（Fritz Losigkeit）受邀前往试飞日本引进的Bf-109，在这一过程中，他向日军飞行员传授了大量的空战经验和技巧，包括德军的二机编队战术、夜间战斗、无线电话和战斗机防弹装备的重要性等等。这都让日本人对于现代空战有了更加深刻而直观的认识。

弗里茨·罗西格凯特（Fritz Losigkeit，1913-1994）

当然，这位德军王牌飞行员也亲自上阵，驾驶着Bf-109与日军飞行员驾驶的日本战斗机进行了模拟空战。在空战中，他不停地采用着德军飞行员常用的“一击脱离”战术：从下方突然爬升或者是从上空突然俯冲，进行一轮攻击之后就加速脱离，再以此重复......日本人被这位德军飞行员的战术搞得无所适从，按照日本人的话来讲“这样的实验变得没有意义了”，最后只能在第二天让日本飞行员来驾驶Bf-109继续试飞了。

弗里茨·罗西格凯特与日本飞行员在Bf 109前的合影

当然，日本人并没有满足于引进Bf 109，他们的目光也投向了更加新锐的德国战斗机。

引进 Me 210

太平洋战争爆发后，美英军队全面封锁了德国到日本之间的航路，以往采用货轮运输飞机样品的路子已经走不通了。为了相互交换军事物资和技术样品，德国和日本采用了隐蔽的潜艇运输，日本人将这一计划称作“柳运输”，于1942年开始实施。在“柳运输”计划中，日本从德国购买的飞机将拆成散件，塞进德国的U艇或者是日本派出的大型潜艇进行运输。在这一计划下，日本成功从德国拿到了Me 210和Fw 190A战斗机的样品。

在日本陆军服役的Me 210战斗机涂装示意图

双发重型战斗机是二战爆发前就在世界各国空军中流行的一种机型，因为它拥有两台发动机，机体较大，可以搭载更多的武器和燃料，既可以进行轰炸机的远程护航，也可以承担对地攻击、侦察等各种各样的杂活。德国的Bf 110、英国的德·哈维兰“蚊”式、美国的P-38“闪电”等都是双发战机的典型代表。

梅塞施密特Bf 110双发重型战斗机

日本人自然也留意到了这种趋势，在战前就积极地研制双发战斗机，用于给深入中国内陆地区轰炸的日本轰炸机提供远程护航。但是由于技术跟不上，开发进度迟缓，以及日本人很不喜欢双发战斗机笨重、机动性能差的缺点，最终被三菱公司的零式战斗机抢去了风头。不过，日本陆军倒是还坚持继续开发双发重型战斗机，最后的成果：二式复座战斗机“屠龙”成为了战争末期日军航空兵拦截美军B-29轰炸机的主力机型之一。

Ki-45 二式复战“屠龙”

正在推进“屠龙”研制的日本陆军，自然也想参考一下德国盟友在双发战机领域的经验。于是，陆军委托日本驻柏林武官，向德国航空省协调购买德军最新的双发战斗机：梅塞施密特Me 210。

梅塞施密特Me 210双发重型战斗机

虽然号称是“最新双发战机”，但是Me 210被德国人看作是一种失败的机型，由于机体和机翼设计存在先天性的缺陷，飞机在大仰角上升时，经常失速进入螺旋。在飞行中，尾部蒙皮经常被飞机前部激起的乱流损坏。接收了Me 210的德军一线部队飞行员对这种飞机非常不满，反映的问题成堆。虽然梅塞施密特公司在日后对Me 210进行了设计改进，但这也无法改变Me 210在德军一线部队中的恶评，梅塞施密特公司最终被迫在1943年4月底关闭了Me 210的生产线。

1943年1月，日本人购买的Me 210双发重型战斗机到货。这宝贵的1架样机经过日本潜艇的运输，顺利抵达日本，随后在川崎飞机公司的工厂内进行了组装和试飞。买到了Me 210的日本人经过几次试飞，也很快发现了和德国人发现的同样的问题。日本飞行员不得不向上级报告：德国双发战斗机的表现不甚理想，飞行品质不佳，无法胜任远程护航和侦察任务。

日本陆军购买的Me 210战斗机

虽然陆军内部再次讨论了能否利用Me 210作为对地攻击的“袭击机”使用，但是很快也随着低空试飞结果的不理想而遭到了否定。随着这架Me 210的前起落架在试飞中受损无法修复，日本人将这架唯一的样机扔进了仓库，Me 210也就此成为了日本购买的德国飞机中，风评最差的一种机型了。

迎接Fw 190

1941年，德国空军开始批量装备更加新锐的单座战斗机：Fw 190A。装备了1560马力的BMW 801发动机的Fw 190A，成为了当时英国空军的重大威胁：当时作为英军战斗机部队主力机型的喷火V型战斗机，除了在盘旋格斗性能上优于Fw 190以外，在其他性能上几乎全部劣于Fw 190，这给了英军相当大的压力。

1941年出现在西线的Fw 190A，给了英军很大压力

日本驻柏林武官也关注到了德军新锐的Fw 190战斗机所展现出的实力，并将对Fw 190的相关报告发回国内。日本陆军很快表现出了兴趣，并通过柏林办事处与德国航空省展开了采购谈判。

1943年，德日之间完成了Fw 190的采购谈判，在迅速进行付款和交货后，1架崭新的Fw 190A-5很快被拆成散件装上一艘德军的U艇，从法国出发运往日本。此时的盟军在印度洋方向的反潜巡逻网尚未构筑完成，使得德日两国海军的潜艇在这一时期依然能够在德日之间的航线上来去自如。

1943年8月，这架Fw 190成功运抵日本，并很快转移到位于东京都西面45公里的多摩郡福生町的多摩陆军机场，这个地方在战后有了一个更加令人耳熟的名字：美军驻日本横田空军基地。

虽然日本陆军对于德国盟友的新锐战斗机十分期待，但是经过试飞之后，日本人对Fw 190A的态度却有了微妙的变化，从海军方面派来的航空技术军官在综合评估了Fw 190之后，也给出了不太满意的评价。

日本陆军飞行员试飞Fw 190A-5

当时作为日本陆军航空审查部飞行试验部门的试飞员黑江保彦中佐，参与了对这架Fw 190A的试飞测试工作。根据他的回忆和评价，Fw 190A在盘旋半径上要大于日本的一式战斗机“隼”，“没有像德国人说的那样在盘旋转弯半径上表现得特别优秀”；在与三式战斗机“飞燕”和四式战斗机“疾风”的模拟空战中，Fw 190在做突然的转弯格斗动作时，机体会产生剧烈的抖动，并且出现了在高速状态下的失速情况。从空中格斗战的方面来说，日军飞行员认为Fw 190A是无法打败四式战“疾风”的。

Ki-84 四式战斗机“疾风”，二战后期日军综合性能较好的一型战斗机

当然，日本飞行员也发现了Fw 190A具备的诸多优点。同样参与了Fw 190A测试的陆军飞行员荒时义次中佐评价道：“Fw 190在起落架等诸多结构上都采用了电动操控机构，这比当前日本战机所采用的液压操作结构要便利、省力很多。在飞行性能方面，Fw 190的爬升性能和空中加速性能表现得十分优秀，虽然疾风在平飞速度上要快于Fw 190，但是Fw 190在空中的加速要明显快于疾风。”负责地勤整备的日本技术军官则评价道：“Fw 190的BMW 801发动机表现得十分可靠稳定，发动机不会像日本产的发动机那样经常漏油和故障，非常方便整备和维护。”

日本人对于BMW 801发动机性能可靠、维护方便的特性给出了很高评价

虽然日本飞行员们认为日本最新的四式战斗机“疾风”整体要优于Fw 190A，但是日本人还是从Fw 190身上得到了许多可以借鉴的技术经验，并且影响了日本陆军装备的最后一种战斗机：五式战斗机的设计（主要是发动机整流罩的设计），在外形上也有点接近Fw 190，五式战斗机也因此被人称为“日式Fw 190”

川崎ki-100 五式战斗机

由于备件已经在试飞中消耗完毕，这架Fw 190A也很快失去了价值，包括BMW801发动机等关键部件被拆下用于研究，其余的部分则不知去向。1945年，日本战败投降后，一支美军调查小组进驻多摩飞机场，在机场仓库的一角，美军发现了一段残缺不全的机体，这便是那架Fw 190战斗机最后残留的机头部分。

战后美军在日本机场仓库内发现的Fw 190A的机头部分

我摸鱼回来了

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