啥情况?新能源汽车大牛股比亚迪差点跌停,市值蒸发超200亿

啥情况?新能源汽车大牛股比亚迪差点跌停,市值蒸发超200亿

2020年09月21日 21:28:56
来源:证券时报

原标题:啥情况?新能源汽车大牛股差点跌停,市值蒸发超200亿!只是过快上涨后回调?已有机构“抄底”

股价连续拉升数日的比亚迪(002594)今日大跌。9月21日,比亚迪一度逼近跌停,收盘报105.77元/股,跌8.42%。

据Wind统计,年初至今,比亚迪已累积上涨122%。分析人士称,今日大跌可能是过快上涨后的回调。盘后数据显示,机构与外资逢低加仓,北向资金净买入5101万元,一机构席位买入5594万元。

实际上,近日不只是比亚迪涨势喜人。整个乘用车板块都表现出色,板块修复强势,月内板块涨幅达20%。分析称,随着国内经济大环境稳中向好、“金九银十”和北京车展带来的购车热度、全国各地推出的消费刺激性政策,汽车行业将持续回暖。

比亚迪市值蒸发逾200亿元

9月21日,比亚迪早盘高开,一度创历史新高价119.32元,但是随后拾级而下,盘中一度跌9.66%,逼近跌停。比亚迪收盘报105.77元/股,跌8.42%,成交额65.35亿元,该股振幅达12.97%。根据Wind统计,比亚迪总市值下跌了逾200亿元。

在港股上,比亚迪股份(1211.HK)走势类似,该股于早段曾继续逆市上扬,盘中高见117港元并再创历史新高,随后下跌。截至收盘,报102.2港元/股,跌7.51%。

年初至今,比亚迪已累积上涨122%。在今日之前,比亚迪连涨五个交易日,最高累积上涨幅度约33%。分析人士称,今日大跌可能是过快上涨后的回调。

在消息面上,比亚迪确实利好不断。近日,比亚迪表示,已决定今年年底前,在生产刀片电池的弗迪重庆工厂内新建8条生产线,实现20GWh以上的年产能目标。此外,搭载刀片电池的比亚迪汉在7月上市后,订单迅速突破3万辆,超出此前公司月均3000辆的预期,供不应求。

花旗在日前报告也指出,受惠于刀片电池,估计2021年比亚迪在新能源电池市场可取得包括美国、中国及欧洲市场份额约4.5%,料至2025年可提升至7%。

中信证券研报指出,比亚迪公司新能源汽车8月销售1.5万辆,同比下降8.6%,环比增长1.2%。8月份,刀片电池产能爬坡顺利,新车型“汉”交付量超预期。今年旗舰车型“汉”的推出,有望驱动品牌升级。此外,公司中性化战略逐步推进,供应链潜在价值巨大,随着公司半导体、动力电池等重点业务分拆加速落地,料将推动价值重估,维持公司"买入"评级,继续重点推荐。

值得注意的是,本次的回调从资金数据上,上周就显示出迹象。从9月15日至17日的盘后龙虎榜数据来看,买入前五席位均为游资,卖出前五中则有两席为机构,合计卖出2.99亿元。

但是,在今日大跌时,盘后数据又现机构买入身影,机构与外资逢低加仓。9月21日,龙虎榜数据显示,北向资金买入6.89亿元并卖出6.38亿元,净买入5101万元;一机构席位买入5594万元。中信建投杭州庆春路、申万宏源深圳金田路、万和证券成都通盈街等三个营业部卖出金额超1亿元。

“金九银十”到来 汽车行业持续回暖

实际上,近日不只是比亚迪涨势喜人。整个乘用车板块近期表现出色,板块修复强势,月内板块涨幅达20%。

日前,乘联会做出了最新销量预测,预计9月中国车市将实现零售销量191.5万辆,同比上涨8%。该机构做出利好预测的依据有3点:国内经济大环境稳中向好、“金九银十”和北京车展带来的购车热度、全国各地推出的消费刺激性政策。

根据目前已知数据,9月第一周全国主要汽车制造厂商总共取得了14万辆销量,日均零售量同比增长1%;第二周取得销量共计24.4万辆,日均零售量同比增长12%。虽然后面的数据还未出炉,但据乘联会预计,第三周全国主要厂商零售量可达32万辆,日均零售量增幅可达到18%;第四周主要厂商销量可达81万辆,日均零售量下滑14%,但四周加起来的整体数据将呈同比增长态势。

作为“金九银十”消费旺季的开端,为了完成销售任务,不少厂家都在大力营销,加大促销力度。据乘联会终端市场监测结果显示,9月以来中国车市整体折扣率已经达到16%,相比8月份继续扩大。

中银证券朱朋认为,随着乘用车旺季到来,9月末北京车展新品投放,各地商用车利好政策延续,基建工程启动带动工程车需求回升,预计9月汽车销量持续向好。

第十六届北京车展将于926日-10月5日开展,各厂家也在近期推出旗下新产品。众多车企在车展前后发布多款新车,有望增加市场供给,促进乘用车市场持续回暖。

此外,在9月16日的全球新能源汽车供应链创新大会上,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露,2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”已经在8月份通过专家评审,很快就会正式对外发布。新版路线图最大的变化是重提全面“混动化”。专家组认为,混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术,应积极推动传统汽车实现混动化,并指出2025年乘用车新车油耗要降到4.6L/100km,混动新车占传统能源乘用车的50%以上,新能源汽车占总销量的20%左右;2030年乘用车新车油耗降到3.2L/100km,混动新车占传统能源乘用车的75%以上,新能源汽车占总销量的30%以上;2035年乘用车新车油耗降到1.7L/100km,新车全部要为混动,新能源汽车要成为主流,占总销量的50%以上。

朱朋认为,随着新能源汽车补贴逐年退坡并退出,以及“双积分”政策鼓励低油耗节能汽车,预计混动技术路线将重新受到车企的重视,产业链标的有望受益。