守卫帝国苍穹——Ta 152系列战斗机的故事（下）

谭克博士的奇遇

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1944年7月，RLM决定中止布洛姆·福斯和梅塞施密特公司的高空战斗机项目，只保留了福克·沃尔夫的Ta 152C和Ta 152H项目投入量产。Ta 152的量产工作于1944年11月正式开始，虽然这比Fw 190D-9的大规模增产仅晚了2个月，但是直到1945年1月27日，德国空军才接收了第一架Ta 152。糟糕而困难的一线生产状况，以及飞机组件交付中产生的诸多问题，对Ta 152未能实现大规模量产造成了严重的负面影响。福克·沃尔夫公司在紧邻波兰的德国城市科特布斯（Cottbus）的飞机总装工厂也随着苏联红军的迅速逼近而终止了生产，对Ta 152的量产工作造成了相当的打击。

1944年12月，谭克博士亲自驾驶一架无武装的Ta 152H，从朗根哈根机场飞往科特布斯飞机总装厂，以进行进一步的飞行测试。在途中，谭克博士的座机遭遇了2架美军P-51“野马”战斗机的拦截。面对美军战斗机的拦截，谭克博士制订了一个非常“简单”的逃生计划：谭克博士按下了MW-50燃料喷射推进装置的按钮，然后驾驶着Ta 152加大油门开始加速飞行，不一会儿他就已经看不到身后“野马” 的影子了。

驾驶Fw 190的谭克博士，身为飞机设计师的他同时也是一位试飞员，经常亲自试飞战机以检验设计可行性

JG 301联队，出击！

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最初完成生产的第一批Ta 152H，于1945年3月由德国空军的JG 301战斗机联队第三大队（III./JG 301）所接收。JG 301联队是德国空军著名的“野猪联队”（Wilde Sau）中的一支，在1945年以前主要执行夜间截击作战任务。但随着盟军越来越逼近德国本土，JG 301联队也不得不开始承担昼间防空任务。

JG 301联队由I、II、III、IV四个战斗机大队组成，第三大队是唯一一支成建制接收Ta 152H的作战单位，大队飞行员们在此前的空战中吃了太多的亏，因此也将胜利的希望寄托在了这种新型战斗机身上。原本计划中第三大队将接装35架Ta 152H，但随着战局的发展，补充足额的Ta 152已无可能，最终第三大队装备的Ta 152H也只有16架，不到预定换装数量的一半，第三大队也只能拿Fw 190A-8补充剩下的空缺。

JG 301战斗机联队第三大队接收的Ta 152H

在换装过程中，第三大队也对Ta 152H进行了空战对抗测试，模拟空战结果表明，Ta 152H在高空，特别是6000-8000米的高度上，能够力压Fw 190A-8，在空战中占据了绝对优势。Ta 152的盘旋缠斗性能十分突出，一位有着丰富战斗经验的Fw 190A-8飞行员很轻易地就被驾驶着Ta 152H-0的飞行员在盘旋格斗中咬尾，而驾驶Ta 152H的飞行员此前仅仅驾驶过它两次。

与Fw 190A-8相比，Ta 152H在做急速回旋动作时更难陷入螺旋，进入螺旋的情况一般也只会出现在低速（大约250km/h）情况下，此时推杆俯冲即可改出螺旋；

Ta 152H的起降性能优秀，滑跑400米即可升空，起飞后很快能进入空战状态。

作为高空截击机，Ta 152H的一大关键指标就是爬升速度。根据德军的测试，Ta 152H能在8分钟内爬升至7000米高度，15分钟爬升至11000米。不过，根据雷希林机场试飞站的报告，在以600km/h的速度急速俯冲时，机体会产生强烈的震动。

由JG 301联队长弗里茨·奥夫海默中校（Obersleututant Fritz Aufhammer）驾驶的Ta 152H-1测试用涂装，由于Ta 152H外形过于特别，为了防止在试飞时被友军高炮火力误击，特别将机体涂成了鲜艳的红色

战争末期，盟军战斗机经常低空掠袭德军前线机场，盟军战斗机飞行员特别喜欢尾随德军飞机到出发的机场，在德军战机的起降过程中发起突袭。在这样的情况下，仅仅依靠机场的警卫高炮群是不够的，必须要有战斗机在机场上空盘旋，保护正在起降的飞机。JG 301联队第三大队特别编成了一支Ta 152H指挥部小队，专门掩护大队其他Fw 190战斗机的起降。（曾经有作者提及JG 301的Ta 152还要为Me 262喷气式战斗机部队提供护航，但实际上Ta 152连保护JG 301联队的驻地机场都已经十分吃力，保护Me 262更是无稽之谈）

曾经在JG 301联队指挥部直辖部队服役的德军战斗机飞行员威利·雷施克军士长（Willi Reschke）在他所著的JG 301/302联队战史中回忆道：“Ta 152在战争的最后时间里保护了我的生命，没有它优异的性能，我在和拥有绝对优势的盟军战斗机的战斗中幸存下来的可能性是非常微小的。”

威利·雷施克军士长（Willi Reschke，1922-2017）,少数几位驾驶Ta 152H作战并取得战果的德军王牌飞行员，1945年4月20日获颁骑士十字勋章

1945年3月2日，美国陆军第八航空队准备对德国的工业基地进行新一轮的轰炸。1232架B-17和B-24重型轰炸机从位于英国本土的基地起飞，由774架P-47和P-51战斗机护航飞往德国。他们的主要目标是位于德国萨克森州的伯伦（Böhlen）、开姆尼茨（Chemnitz）和马格德堡（Magdeburg）的工业区。

面对盟军轰炸机群的大规模来袭，接到情报的JG 301联队出动了全部四个大队的兵力准备迎敌。装备了新式的Ta 152H战斗机的JG 301联队第三大队的飞行员们早已跃跃欲试，希望用手中的这把“利剑”将入侵帝国领空的敌机一一斩落。

由于Ta 152H的数量严重不足，JG 301联队决定采用以下的迎敌策略：由Fw 190A-8和Bf 109G-10作为攻击盟军轰炸机的主力机型，而Ta 152H则凭借自身的高空性能优势负责为担任主攻手的福克沃尔夫和梅塞施密特战斗机护航，驱散美军的护航战斗机。

第三大队的飞行员们此前都专职负责攻击盟军的重型轰炸机，尽量规避与护航战斗机的战斗，这也使得这些Ta 152的飞行员们很缺乏对付战斗机的空战格斗经验，但他们还是充满了信心，想与盟军的P-51“野马”战斗机一较高下。

组成编队准备迎击盟军重型轰炸机群的Ta 152H编队

12架Ta 152H在编队指挥官赫尔曼•斯塔尔（Hermann Stahl）中尉的率领下，陆续从机场上滑跑升空，组成松散编队的第三大队的Ta 152们持续爬升至8000米高空。在这一高度上，他们遇到了来自JG 301联队第四大队的一队Bf 109G-10，Ta 152编队一开始并没有留心这些友军机的行动，继续前往地面引导站指示的接敌地点。但接下来发生的事情，出乎了所有人的意料：

Bf 109对着Ta 152编队开火了！

机载无线电里传来了嘈杂的呼喊声：

“梅塞施密特在攻击我们！他们到底在干什么？！”

“各机注意，我们遭到了友军机的攻击，注意规避！”

原来，外形独特的Ta 152被这些Bf 109G当成了美军的新式战斗机，很快咬了上去，第三大队的Ta 152飞行员们因为这突如其来的误击搞得手足无措，编队瞬间混乱了起来。更要命的是，由于Ta 152H和第四大队的Bf 109采用的是不同的无线电通讯频率，无法用无线电告知这些梅塞施密特打的是自己人，Ta 152的飞行员们又不愿意击落自己人的战斗机，只能依靠飞机自身的性能东躲西逃。

在Bf 109G编队的“奋勇作战”下，第三大队的Ta 152编队很快被驱散，再也无法继续参加对盟军轰炸机群的截击任务，JG 301联队第三大队的Ta 152中队第一次也是唯一一次成编制出击，就此迎来了如此戏剧性的结局。

而误击了友军的Bf 109G编队很快也遭遇了灾难：在追击Ta 152的过程中，一队为美军轰炸机护航的P-51D战斗机注意到了德军的混乱，纷纷俯冲迎敌，这些梅塞施密特没有注意到美军战斗机的来袭，在混乱的空战中被“野马”打下了13架Bf 109G，整场截击行动演变成了一场巨大的灾难。

表现截击B-24重型轰炸机的Ta 152H编队的绘画，遗憾的是，Ta 152H从来都未能在实战中以编队形式集中截击盟军轰炸机群

1945年3月14日，JG 301联队迎来了一位特殊的客人：德国第一航空军司令迪特里希·佩尔茨（Dietrich Peltz）少将。佩尔茨将军此时接受了希特勒的命令，要求他总体负责德国空军的本土防空作战，为此，他特别到德国空军的各个战斗机联队视察，作为唯一一支拥有Ta 152H的部队，JG 301联队也是他重点关注的对象。视察部队期间，佩尔茨将军还专门试驾了雷施克军士长的Ta 152H，他也因此成为了战争期间驾驶过Ta 152H的德国飞行员中军衔最高的一位。不过，此人作为一名轰炸机部队的指挥官，对于依靠战斗机挽救帝国的苍穹已经不抱太大希望，在他的组织下，德国空军在战争末期开始实施空对空撞击作战，让年轻的德国飞行员们以近乎自杀的形式为即将覆灭的第三帝国殉葬。

试驾Ta 152H-1的迪特里希·佩尔茨（Dietrich Peltz）少将

追击“蚊”式侦察机

1945年3月14日，雷施克驾驶Ta 152H，在地面截击雷达的指引下发现了一架正在执行高空侦察任务的英军“蚊”式侦察机。“蚊”式的侦察机型号飞行速度在670km/h以上，要抓住它可是相当困难的一件事情，但雷施克认为Ta 152H有能力做到。于是他驾机追了上去，凭借Ta 152H优秀的高空高速性能，这架蚊式侦察机离他越来越近。就在敌机即将进入开火距离时，Ta 152的Jumo 213E发动机突然发生故障，发动机掉了链子，雷施克只能选择放弃追击，只能眼看着这架蚊式逃之夭夭了。

德·哈维兰“蚊”式双发重型战斗机，凭借670km/h以上的高速性能，蚊式也经常作为高速侦察机在德军占领区实施前沿侦察

由于盟军对德国工业区的轰炸日益猛烈，以及苏联红军已经占据了肩负Ta 152H量产工作的科特布斯飞机总装厂，JG 301联队已经无法获得任何补充。到4月12日，Ta 152战斗机在JG 301联队的部署情况为：

联队指挥部直辖中队：编有7架，实际可出动3架

第三大队：编有6架，实际可出动3架

Ta 152H VS “暴风”

1945年4月12日，JG 301联队指挥部接到情报：在距离他们驻地8公里外的一个铁路调度场，有两架敌机正在进行低空扫射攻击，希望他们能起飞迎敌。收到情报后，JG 301联队立刻起飞3架Ta 152H迎敌，这3架起飞的Ta 152H中，由瑟普·萨特勒军士长（Ofw. Sepp Sattler）驾驶的飞机因为突发故障而坠毁，萨特勒本人不幸身亡。威利·雷施克军士长与JG 301联队长弗里茨·奥夫海默中校（Oblt Aufhammer）组成编队前往截击。

起飞后不久，他们就发现了正在低空飞行的敌机：两架英国霍克“暴风”式战斗机。这两架“暴风”式战斗机来自皇家新西兰空军的第468战斗机中队，原本只是在做简单的“打扫地面”的杂活的他们遭遇了Ta 152的截击，瞬间就成为了2对2的超低空死斗。

英国霍克“暴风”（Hawker Tempest）战斗机，在英联邦军队中主要用于对地攻击行动

“暴风”式战斗机有着非常良好的低空飞行性能，最高飞行速度可达695km/h，英军曾经用它来拦截德军往英国发射的V-1巡航导弹。不论是对地攻击，还是截击德军的Me 262喷气式战斗机，“暴风”都有着优异的战场表现。但是，这次充当了“猎物”的是“暴风”：雷施克军士长的Ta 152H死死咬住了一架“暴风” 的尾巴，30毫米机炮和20毫米机炮的一轮点射，将这架“暴风”的尾翼彻底打烂，并在大幅度的翻滚中坠入了地面，另一架“暴风”眼见形势不对，迅速脱离战斗逃走了。

与“暴风”进行低空格斗的Ta 152H

威利·雷施克军士长当日驾驶的Ta 152H-1“黄色1号”座机涂装

巧合的是，这架“暴风”的坠毁地点离先前坠地的萨特勒军士长的Ta 152残骸不足百米。“暴风”的飞行员：新西兰空军的O.J.米切尔准尉（W/O O.J. Mitchell）的遗体被德军飞行员们以最高的礼仪，与萨特勒军士长的遗体合葬在了一起。

最后时刻

由于美英盟军将进攻柏林的优先权让给了苏军，西线的美英军队都停下了朝柏林推进的脚步，航空兵部队也不再继续在柏林附近空域活动。因此，包括Ta 152在内的德军战斗机部队，在战争最后的日子里主要面对的是苏军的战斗机。

苏军雅克-9战斗机，安装了一台克里莫夫V-105（1180马力）液冷发动机，武器装备为1门20毫米施瓦克机炮+1挺12.7毫米机枪，在战争中后期成为苏军的主力中低空战斗机

这一时期，德军飞行员们遇到最多的是苏军的雅克-9战斗机，作为苏军在二战中装备最为广泛的战斗机型之一，雅克-9在柏林战役期间承担了确保柏林上空制空权的任务。在柏林战役期间，Ta 152H与雅克-9发生过数次低空交手，约瑟夫·基尔军士长（Obfw Josef Keil）和威利·雷施克军士长驾驶的Ta 152H各取得了2架雅克-9的击落战果。根据雷施克军士长的回忆，雅克-9在Ta 152H面前“处于令人绝望的劣势”。

截击苏军雅克-9战斗机的Ta 152H

约瑟夫·基尔军士长（Obfw Josef Keil），在战争中取得16架击落战果，其中驾驶Ta 152H取得了5架战果，是驾驶Ta 152H取得击落战果最多的一位德国飞行员

但此时，德国空军的各战斗机联队已经在此前盟军的大空袭中损失惨重，不仅难以补充新飞机和飞行员，航空燃油的补给也被切断，局部的战术性胜利犹如强弩之末，战争的失败已毫无悬念。

德国投降后，JG 301联队所属的剩余的Ta 152H全部向英军投降，其中，由雷施克军士长驾驶的Ta 152H-1被英军接收后，转交给了著名的英国试飞员：皇家海军航空兵的艾瑞克·布朗（Eric Brown）上尉试飞。

艾瑞克·布朗（Eric Brown）上尉，英国皇家海军航空兵试飞员，曾经试飞过包括Me 262、Ar 234、Ta 152在内的487种各式飞机

这为试飞过诸多盟军和轴心国战机的试飞员在体验过Ta 152的飞行性能后留下了这样的评价：

“Ta 152H过分突出的长鼻子和机翼，似乎会延伸到无限的边际。Ta 152H-1的性能与同期的盟军活塞螺旋桨战斗机一样好，某些方面还要更为突出。在3万英尺（9145米）高度下，喷火式战斗机是更好的选择，而在3万英尺以上，Ta 152H拥有绝对的优势，它能够胜任德国人要求的一切战斗性能。幸运的是，对盟军而言，它来得太迟了，没有在对盟军战机的空战中发挥任何作用。”

战后被英军接收的Ta 152H

被英军转交给美军测试的Ta 152H-0，以“外国设备FE-112”的编号进行标记和试飞

如今保存在美国国家航空航天博物馆（NASM）下属的、俗称“银山”（Silver Hill）的保罗·E·加伯（Paul E. Garber）保存、复原和储存设施内等待修复的Ta 152H-0

附录：《关于Ta 152测试工作的一点介绍》

“德国的飞机制造企业，特别是福克•沃尔夫，在研制性能优秀的高空用战斗机（延长翼展型）上付出了很多努力。他们唯一忽略掉的、我已经提出过劝告的事情，就是发展一种可靠的加压型驾驶舱。不过，加压型座舱基本未能在实战中起到过什么作用。

德国的航空发动机工业未能成功制造可靠的高空用航空发动机以及涡轮增压系统。同时，在航空材料方面，德国航空工业也存在着巨大的短板。

原型机的生产、试飞和各项试验……在那个艰难的环境下，我们已经竭尽全力。在战争即将结束的时候，作为试飞员的我们不得不在空中测试飞机结构的完整性和可靠性，因为在地面完成机体压力测试已经毫无可能。

关于“是否能基于加装GM-1动力喷射装置的Fw 190D-9，从而以风险更小的方式来研制一种高空用战斗机”的问题，我的回答是：No。Fw 190D-9，这种比Ta 152 H提早了几个月投入量产的机型，从来都无法替代Ta 152 H的地位。

我，作为原型机测试飞行员，已经做了所有能做的事情，来确保Ta 152能在盟军战斗机和轰炸机大举来袭之前尽快完成试飞，进入量产。”

汉斯•桑德尔（Hans Sander）

福克•沃尔夫公司原型机测试部门

首席测试工程师和首席试飞员