1976-77年的冬天，一群身披着厚重棉衣的奥迪工程师，正在瑞典的深雪之中进行着新车测试。凛冽的寒风与错综复杂的数据让整个测试环节变得异常艰难。或许是机缘巧合，亦或是得到了上天的恩赐，一个突发奇想瞬间在了工程师们的脑海中闪现，这个想法也成为奥迪运动性能中不可或缺的一笔。
1980年，奥迪正式在日内瓦车展中推出了“quattro四驱技术”，这在当时来说并算不上什么爆炸性新闻，而汽车圈似乎对这样一个新生物种并没有特别的关注。但是，就在两年后的一次世界拉力锦标赛中，奥迪令当时所有的在场者为之汗颜。
23个分站赛冠军，使得奥迪在赛车运动中一举成名，quattro四驱技术也成为了家喻户晓的大明星。但“树大招风”，如此强悍的性能引来了赛会的“特别关照”，奥迪从此被迫离开了拉力赛场。但塞翁失马，焉知非福，奥迪借此机会将quattro技术从赛道带入民用车领域，并为后来的RS高性能部门奠定了基础。
1994年，奥迪RS2 Avant应运而生，它不仅搭载了当时最新的quattro四驱技术，更承载了奥迪对于高性能民用车的希望。而之后发生的故事，想必大家都一清二楚，每每提到奥迪RS系列，我心中都会涌上一股热流，这兴许就是奥迪运动天赋所带来的激情吧。
如今四十年一晃而过，奥迪在继承RS系列光荣传统的同时，还致力于将更顶尖的技术下放到家用车型之中，眼下最鲜活的例子，莫过于是全新奥迪A4L。
高性能造型塑身
欣赏一台车，必始于颜值，而全新奥迪A4L震撼的视觉冲击力更能留下深刻的初印象。
你很难想象，一台起售价只有30.58万元的中型家用豪华轿车，能够享受到高性能运动车型才拥有的专属运动套件。而正是这样一件看似不可能完成的任务，奥迪A4L却做到了。
我想，对于这种由动至静的改变，你无法用太过于理性的思维去饱览，正如来自RS系列灵感专属的蜂窝状六边形进气格栅一样，它并非只是简单的一组装饰，其深层意义更多强调的是车型乃至品牌对极致运动的追求。
同样得到强化的，还有那犀利而又深邃的双眸。与上一代车型相比，全新奥迪A4L高度还原了RS家族的点阵式灯光设计。在夜幕降临之际，你可以清楚看到它那充满“速度欲望”的目光，以及蓄势待发的猛兽气概。
当然，在享受越级待遇的同时，全新奥迪A4L还提供了S-Line运动化套件，它包括了激进的前唇与侧裙、夸张的导流槽，以及源自赛车灵感的尾部扩散器。正因如此，全新奥迪A4L不仅拥有了流畅的造型，更具备了低至0.25Cd的空气阻力系数。
与老款车型不同，全新奥迪A4L给与了消费者更多自由选择的权利，在除入门版35TFSI车型之外，推出了动感与致雅两种套装。虽然这项改动还达不到私人订制的超高奢华水准，但却展现了奥迪品牌对消费者的细致的关怀。
令人欣慰的是，全新奥迪A4L的这种运动风格，并非仅停留于表面，即便我们换一个视角，也可以体验到同样的态度。
“以人为本”的理念以驾驶为核心的座舱
翻开奥迪历史的卷轴，我们不难发现这是一家拥有运动精神的品牌，而在过往的赛车运动中，奥迪也曾多次向我们展示了它那以驾驶为核心的理念。
其实关于赛车这项运动，大家为了取得更好的成绩，都会竭尽所能地为驾驶员营造出纯粹而精简的驾驶环境，奥迪也不例外。在全新一代奥迪A4L的身上，我们可以看到它继承了奥迪品牌积极向上的运动核心价值观，并通过科技展现出了与众不同的新时代座舱。
其中，令奥迪引以为傲、同级鲜有的12.3英寸虚拟座舱，将驾驶员的注意力集中在了视线正前方，确保了行驶时的专注度与安全系数。而在这块大屏的内部，是由英伟达提供的T30图像处理器，可以实现每秒60次的高刷新率，清晰地勾勒出了指针每一次的跳动，用最直观、最血脉喷张的方式传递了奥迪对驾驶的理解。
除了视觉层面，大面积Alcantara材质与碳纤饰板的引入，仿佛赋予了奥迪A4L某种特殊的“魔力”，即便你是一位冷静的理性主义者，也很难拒绝它的盛情邀请。
为了营造出“以驾驶为核心”的设计理念，全新奥迪A4L还用自己最擅长的方式，打造了一套全新的MMI车机互联系统。而在新系统的加持下，用户可以将更多的注意力放在驾驶层面，只需通过简单的触控和语音便可实现复杂操作。
不仅如此，全新一代奥迪A4L还提供了人性化的“奥迪connect 个性化2.0”功能，其最大特点在于用户只需登录常用ID，便可实现个性化配置的平移覆盖，大大节省了时间成本。相比之下，奔驰C级与宝马3系目前还不具备类似的线上同步功能，繁琐的操作流程既不利于专注驾驶，也削弱了用户体验。
当然，在华丽的姿态之下，必将蕴藏着一颗富有活力的“芯”，而这也自始至终贯彻着奥迪品牌的发展。
擎动之魂从未落幕
或许是天性使然，奥迪在不断强化以“驾驶为核心”的运动理念之余，始终不忘培育出更好的机械素养，力争为每一位用户带来更纯粹的驾乘体验。
其中，起到决定性作用的便是这台经过多次改良后的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机。与上一代产品相比，这台发动机在降低机械阻力、提高效率、控制排放以及轻量化等方面取得了重大突破。
众所周知，任何内燃机在做功时都会因为摩擦而被迫丧失掉一定的能量，因此如果能降低这项数值，将会直接提升工作效率。对此，第三代EA888发动机通过减小主轴承直径、改变平衡轴集成位置与优化机油增压循环回路，极大程度地改善了缸体内部的机械阻力，从而可将最大功率与峰值扭矩分别提升至了252马力与370牛·米。
与此同时，为了在排放方面树立标准，第三代EA888发动机还首次加入了集燃料分层喷射与多点喷射于一身的“双燃料喷射系统”，使得全新一代奥迪A4L可以在更宽泛的工况范围内显著减少PM、PN的排放量，为环境保护奉献出了自己的一份力量。
其实除了结构与技术得到升级以外，第三代EA888发动机还进行了一次“瘦身计划”。据官方数据，全新机体相比于第二代EA888来说共减轻了2.4千克的重量，这对于一台使用直列排布的四缸发动机来说已十分不易。
如果我们把发动机比做成一支交响乐团，那么变速箱就是它的指挥者。显然，纵使是再豪华的配置，没有合理的节奏也终将成为一盘散沙。好在，它拥有像7速S tronic智能变速箱这样知己知彼的搭档。
与之前的DL501相比，这台代号为DL382的7速双离合变速箱搭载了三大核心技术创新，即引入正齿轮传动组和伞形轴的紧凑输出形式、最大空心轴的强量化设计，以及为了降低摩擦而采用的自动分离式结构。
在工作期间，这台7速S tronic智能变速箱的换挡拨叉，可以通过其底部的电控液压执行器进行相应操作，实现了机电一体化的目标。而在此基础上，全新奥迪A4L拥有了赛车级的换挡响应速度，为用户打造出了非凡的驾驶体验。
而除了上述功能之外，这台7速S tronic智能变速箱还兼顾了一项重任——适配全新的quattroultra电控适时四驱系统。
值得注意的是，这套全新电控四驱系统与传统quattro有着本质不同，它首次引入了多片离合器式差速器的概念。在松开的状态下，它可以实现真正意义上的两轮驱动，将100%的动力全部输出至前轮；而在闭合时，车辆前后轮的动力分配比例将达到50:50，充分保证了行使时的车身姿态。
而为了确保整个四驱系统的运行效果，奥迪A4L还提供了由多个车辆控制系统组成的电子控制方案，以每10毫秒为一个计算单位对系统状态进行检测，并决定是否需求启动四驱系统。换言之，当车辆出现打滑的情况，或是急需动力输出时，这套系统能够在极短时间内作出反馈，确保车辆时刻处在最优状态。
因此，不难看出全新奥迪A4L在quattroultra电控适时四驱系统的加持下，获得了效率与经济的双赢。在车辆处于两驱模式下，官方测试其百公里油耗将可以节省0.3L。
另一方面，全新奥迪A4L还首次实现了对quattro四驱系统的下放，即便消费者购买搭载2.0T中功率发动机的40TFSI车型，也能享受到与顶配车型相同的驾控待遇。然而，奔驰C级车型目前所搭载的4MATIC系统还仅支持适配单一车型，且发动机排量为1.5L，在驾驶方面的感受远不及全新奥迪A4L。
同样领先对手的，还有全新奥迪A4L顶配车型所搭载的专属运动悬架。不得不说，这种变化是具有划时代意义的，因为在我们以往的认知中，似乎只有宝马3系才具备这样的能力。但时至今日，全新3系早已全面向舒适性所妥协，而奥迪A4L却提供了不同的解决方案，为喜欢驾驶的人，打造出了属于激情与热血的港湾。
与同级车型不同，全新奥迪A4L并非只呈现于图纸中，当你双手握紧方向盘后，可以感受到更直观和直接的回应。
灵敏的油门踏板、精准的动态转向，我从未在一台家用轿车中体会到如此细微变化。尤其是当车身投入蜿蜒曲折的山路时，它的运动基因彻底被激发。也许是因为承载着车身的运动化悬架，也许是因为智能的四驱系统的分秒调整，全新奥迪A4L在入弯、出弯时的姿态都让你尽在掌握中，仿佛在幽深的峡谷中画出了一道美丽的弧线。
这台2.0T高功率发动机以及7速S tronic变速箱会快速理解对速度的渴求。此时此刻，用网络上流行的一句话来形容再贴切不过了：“奥迪A4L抬头的那一刻，你已经输了。”因为
奥迪A4L拥有这样的实力，也具备足够的底气，它有着一颗以人为本、擎动的芯。
写在最后
今天，我们或许已经叫不上四十年前那些工程师们的姓名，但由他们所创造的quattro技术，却深深留在了一代又一代奥迪的产品中。而奥迪也在不断的摸爬滚打中逐渐确立了独树一帜的运动风格，而全新A4L正是奥迪运动精神的具象代表。自此，我对运动基因的理解也因为A4L又多了一层，它像是时间的瓶子，不断经历，不断累加，终得圆满。