进击的京东快递
又一全货机入列的背后，不仅是京东备战大促提速时效的“秀肌肉”，更能看到大促将袭，巨头间“空战”的持续白热化。
10月25日，一架波音737-300全货机完成首航，这标志着又一架全货机编入京东快递航空序列。《每日经济新闻》记者获悉，随着全货机航线的不断投用，京东快递“夕发朝至”的次日达路线增至500多条。
更充足、配置更合理的运力资源不仅能为大促高峰期物流的高效运转保驾护航，也进一步体现了京东快递时效大提速计划的持续推进。
此次全货机的执飞、入列，其实是前不久京东与河南民航发展投资有限公司（以下简称“河南航投”）战略合作的深入。记者注意到，本次全货机的执飞是京东快递与中原龙浩航空有限公司的一次合作。2019年，河南航投收购广东龙浩航空有限公司控股权，并控股重组成立中原龙浩航空。今年9月，京东集团“牵手”河南航投，加快补齐自身重要国际拼图。
兵马未动，粮草先行。每年大促时节，为保障高峰期物流的高效运转，电商、物流巨头势必会对自身运力进行一次全面升级。而伴随近几年航空货运的蓬勃发展，企业从“陆”打到“空”，全货机、航线航权等的大规模补给与参战，让双11“空战”变得更加激烈。
如今年双11，菜鸟启动全球最大包机计划，力推让9成天猫双11出口包裹航空直达；顺丰也将在双11期间持续多式联运的加码，特别是在航空网等增加了新的运营模式。
在航空运力方面，除了运营的自有60架全货机，将悉数服务双11高峰运输外，还增加了无人机运输模式。
“硬核”基建+扩大朋友圈
称2020年为京东航空货运布局元年或许并不为过，发轫于传统仓配模式的京东物流已然在提速时效的另一领地上布满了旗帜。
数据显示，今年618前夕（5月11日），江苏京东货运航空有限公司发生了一系列工商变更。王振辉接替张奇接任公司法定代表人；南通机场集团有限公司入股江苏京东货运航空有限公司，持股比例为25%。
二者关系变得更加亲密源自于京东物流全球航空货运枢纽建设。2018年12月20日，京东与南通市政府签署战略合作框架协议，双方将把南通机场打造为京东物流全球航空货运枢纽。时隔一年后，这一总投资200亿的“硬核基建”于2019年12月30日在南通正式开工。
专业的航空货运枢纽建设在京东物流整体航空布局的意义不言而喻。10月26日，京东航空货运枢纽建设再落一子。在中国（安徽）自由贸易试验区芜湖片区建设工作推进大会上，芜湖市政府与京东集团签署全面战略合作协议。值得一提的是，双方表示将在建设面向全球的航空货运枢纽、全面构建现代流通体系等方面开展深度合作。
“硬核”基建外，扩大在航空领域的“朋友圈”同样为京东物流所重视。
8月14日，京东物流30亿元战略入股跨越速运。跨越速运丰富的航空运力资源、成熟的航空网络对于京东物流势必将成为一种强有力补给，对于构筑其在C端时效方面的物流护城河意义更是非凡。
9月8日，京东“牵手”河南航投，显露出“国际化”的野心。河南航投曾收购欧洲最大全货运航空公司——卢森堡国际货航部分股权，这进一步为京东进军欧洲市场，拓展国际商业版图开足马力。
除此之外，记者从京东方面获悉，目前京东物流已与南航、海航、国货航、东航物流等航司达成合作，并且在航线上进行了诸多布局，投入使用全货机等。
一张日渐成型的航空货运拼图成为了京东物流全面启动时效大提速计划的底气。而伴随全货机的不断投用，京东快递在长三角、京津冀、粤港澳三大发达城市群之间的航空运能将得到进一步扩容，众多核心城市互发时效将由次日达全面提升为次晨达、次午达。
据了解，今年618期间京东物流多项业务的全国覆盖能力进一步提升，其中，京东快递个人寄件服务将覆盖全国210个城市，可寄航空件的城市扩展到超过120个，航空城市流向近5万条，城市覆盖范围也逐渐从一二线向三四线城市拓展。
有业内人士指出，事实上，618、双11等电商大促时节，单纯依靠公路运力已然很难满足消费者对于时效、服务等需求。
在电商频繁“造节”加之双循环、新消费等多重因素的共同作用下，大促期间物流体量已然呈现出常态化趋势。航空货运的布局，成本投入固然很大，但放之长远来看，高时效性强、高服务品质的物流重资产投入一定程度上将带来更大的收益。
双11“空战”升级
双11“空战”升级、航空货运不断被加码的背后是各巨头真实力的露出。
10月26日，顺丰公布2020年第三季度业绩。三季报显示，截至2020年9月30日，公司累计使用可转债募集资金金额为387,195.80万元，其中，“飞机购置及航材购置维修项目”累计使用募集资金合计89,250.66万元，占总金额比例接近四分之一。
而顺丰得益于在航空货运领域的深耕，当下实力亦有目共睹。不断有自营全货机频频入列、“覆盖国内、辐射亚洲、触达欧洲”的货运航线网络渐成规模、顺丰鄂州机场大型航空货运枢纽即将落地等，都让顺丰的一举一动备受市场关注。
此外，顺丰“快运+空运”的高阶“玩法”也不难看出，对于航空运力资源的运用与把握，其愈发老练成熟。
9月24日，顺心捷达在其官微上宣布，顺心空运业务正式上线，最快可实现8小时极速达。如此一来，航空运力被顺心捷达正式纳入自己的快运版图。利用“地网+天网”不同的网络优势，提供更加多元化的产品，进而扩大市场占有率。
对于今年11，顺丰方面则表示，大促期间，顺丰整体快件消化能力将达平日的2倍，在航空网等方面还增加了新的运营模式。在航空运力方面，除了运营的自有60架全货机，将悉数服务双11高峰运输外，还增加了无人机运输模式。
菜鸟之于航空货运的布局更侧重于服务自身全球化战略的深入。
同样是应对双11，菜鸟方面表示，天猫双11是今年以来中国外贸商家扩大海外市场最为重要的窗口机会，预计可产生超日常20倍的跨境包裹量。为支撑如此体量的包裹数，强大的航空运力部署成为关键。
据了解，前不久，菜鸟已经启动全球最大包机计划，包括安排逾3000架次包机和长途货船处理海外包裹送往中国，并动用逾700架次包机协助包裹出口。
时至大促，进行航空运力的全面升级不仅是力保物流环节的高效稳定，更是菜鸟全球化战略布局的关键所在。6月23日，在2020全球智慧物流峰会上，菜鸟总裁万霖就曾表示，全球化是菜鸟新三年计划的重点之一。他还透露，未来三年内，菜鸟将把跨境包裹时效提升1倍，为中小企业提供跨境贸易主通道。据介绍，目前菜鸟每天的国际包裹运输量，已经超过美国联邦快递和德国DHL，逼近了全球最大的快递公司UPS的规模，成为全球四大国际快递网络之一，排名第二。
菜鸟之下，还有圆通。9月，圆通和申通两大快递公司分别发布了阿里巴巴增持股份的信息。圆通公告称，圆通与阿里、菜鸟战略合作重点包括全球化和数字化。双方共同推进快递物流、航空货运、国际网络及供应链、信息技术等的协同合作和优势互补，增强双方客户服务能力及全球化综合服务能力。
圆通在航空货运的布局相较其他通达系成员更早也更深入，持续加码全货机机队建设，大手笔打造圆通嘉兴全球性航空物流枢纽等。不难看出，圆通在航空领域的实力成了菜鸟进一步增持的关键之一。
对于通达系的其他成员，持续加码航空货运更像是其迈向高端快递市场的“敲门砖”。
中通在9月正式对外宣布，将推出高端航空冷链物流“星联航空时效件”，挺进高端时效件市场。韵达则在5月份的业绩说明会上提出，为满足高端快递产品的时效需求，以及把业务延伸到陆运运输较难覆盖的部分偏远地区，韵达将以航空运输作为陆运运输的有效补充。看来，物流江湖的“三国杀”在航空货运这块竞争高地上得以延续，双11“空战”升级的背后，巨头间实力的比拼与竞逐更好看了。
初心与思维
最开始丰巢的股东中，除了顺丰，还有、申通、中通、韵达、普洛斯4家物流公司。
表面上，丰巢每年亏2个多亿，一般投资人受不了，陆续撤资，包括“两通一达”。但顺丰很坚定。顺丰系几家公司，在丰巢的持股比例，已经由最开始的35%，上升到了当前的88.64%。
顺丰年报说，到2019年底，丰巢已经在超过110个重点城市、联手5.7万多家物业企业，完成17万个网点布局，累计触及2亿消费者。在一线城市的市占率超过70%。在这个基础上，丰巢可以形成自己的电商、广告、快递、行业服务等生态平台，不断翻应用场景。
顺丰没有说的是，通过丰巢，还可以利用人性的弱点，引导快递员和收件人的调整快递使用习惯，最终将推动顺丰的快递业务扩大的市场份额。
当“四通一达”的快递员为轻松省力，一次次将快件存放到丰巢的时候，也注定了“四通一达”的品牌价值和市场份额将不断走向没落。因为，顺丰和京东的快递员，不怎么用丰巢。送货到家，是快递这个行业的本分和初心。
而新冠疫情，注定将成为顺丰和其它快递公司的分水岭——春节后，包括京东在内的其它快递全部放假，只有顺丰除外。很长一段时间，寄到武汉的物资只能通过顺丰。
回看顺丰和A股上市另外四家快递公司申通、圆通、韵达、德邦的财务数据对比，今年市场的格局正在发生激烈变化：
可以看到相比2018年，顺丰2019年净利润，增加了12.39亿元。而2019年申圆韵德四家尽管营收增加了很多，但净利润较2018年的73.49亿却减少了13.04亿，而且四家净利润都在下滑，走下坡路成了群体现象，顺丰除外。
2020年一季度，顺丰的营收是335.41亿，相比2019年一季度的240.28亿暴涨接近40%。而申圆韵德四家今年一季度营收之和，只有192.48亿，已经不到顺丰的60%。德邦甚至一季度出现了亏损。顺丰和非顺丰阵营的市场份额差距在迅速拉开。
2017年5月，菜鸟网络“GSLS全球智慧物流峰会”，台下第一排坐着“四通一达”的高管们，当时马云警告在场的物流精英：“不管同不同意，这儿至少一半的人十年以后不会在这里。”遗憾的是，顺丰没有一个高管出席这个会议。几天之后，丰巢就开始对菜鸟的反击。
马云无疑在战略布局上极为过人，他看到了物流行业的空间，很早布局了菜鸟。但目前菜鸟的营收，也就等于“四通一达”五家之中的中游水平。而京东2019年的物流及其它服务收入，是230亿多一点。顺丰从2018年到2019年的营收增长了212亿，等于是新增了一个菜鸟或者京东物流的体量，行业霸主地位近几年内恐怕无人能撼动。
归根到底，战略眼光与抢先布局固然很重要，但决定快递行业竞争格局的，最终可能是“送货到家”的初心，和精细化的运营思维。
来源：每日经济新闻
作者：李卓、王郁彪