据中央广播电视总台中国交通广播《中国交通新闻》报道：粤海铁路自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省三亚市，是国内首次使用渡轮运输火车过海的铁路。船上许多设备都采用了世界尖端科技，使用操作和故障排除需要极高的专业知识水平和丰富的实践经验。2001年，粤海铁路开通工作正在紧锣密鼓地备战，为选拔出合适的人驾驶这中国第一艘跨海火车渡轮，原广铁集团粤海铁路有限责任公司公开向社会招聘“粤海铁1号”船长，当时在海口当地一家港口担任安监部部长的陈礼业报名参加，并在众多竞聘者中脱颖而出。
陈礼业：小的时候就羡慕那些航海的人，觉得做船长很自豪。刚来很不适应，晕船，也想过放弃，但是最终还是坚持下来了。
火车上船过海，对于国内铁路运输和船舶运输两大行业而言，是一个全新的课题。将传统的中国铁路与轮船、港口相互洽接，对这位有着多年航海经验的“老船长”更是一项全新的挑战。
陈礼业：与普通船舶靠泊不同的是，铁路渡轮靠泊必须将船上的四根铁轨与岸上的四根铁轨准确对接，误差不能超过2厘米。轮船和栈桥设备造价高达数亿，对接时稍有不慎就会造成船岸设备的重大损失。
几年下来，他精确地操作了千次以上的渡轮与火车栈桥对接，没有发生任何故障和碰撞。他的操作法也成为其他驾驶员相互学习的典范。
每次航海要多长时间？
陈礼业：现在好了只要一个多小时，以前跑外面都要一两个月不能下船。
2003年1月7日，粤海铁路正式开通运营，琼州海峡蓝色天堑从此变通途，结束了海南岛与祖国大陆不通火车的历史，那一刻他觉得自己是世界上最骄傲的人。尽管如今的陈礼业已经走上了总船长管理岗位，但他还是喜欢自己指挥并亲手驾驶着钢铁巨龙运送旅客和车辆往返于琼州海峡。
陈礼业：铁路肯定要壮大，才能适应海南自贸港的发展，以后铁路火车渡轮需要大量的船长，所以下一步还是对他们的培养，铁路轮渡不断发展，会对海南经济发展起到显著的作用。
中国交通广播 高雅