三菱F-1战斗机
二战结束后日本迎来一段艰难的日子并被解除武装，日本的航空工业也被清算。飞机工厂被拆，生产设备和技术资料有用的带走，没用的销毁，有关飞机和空气动力学的课目从大学里剔除，连航空公司都被关闭。
然而冷战的降临让日本成为了美国对抗苏联的桥头堡。特别是朝鲜战争的爆发让日本成为美军的大后方，借此日本的经济和民生得以咸鱼翻身。1951年9月8日，由当时美国国务卿顾问杜勒斯起草的《对日和平条约》（Treaty of Peace with Japan，又称旧金山和约）在旧金山签订，日本被进一步解绑。之后日东航空，富士航空等一批民营航空公司先后成立，1954年7月1日更是成立了自卫队，日本开始重新武装了起来。
那些被清算的飞机公司也是没死得那么彻底，朝鲜战争爆发后川崎飞机，新三菱重工业等公司就开始接单为美军飞机做修理和维护工作，解绑后，更是放开手脚干了。
战后日本引进生产和研制了多种飞机，本号将以七篇图文介绍其中一些较具代表性的型号供读者朋友们对日本的航空工业有个粗浅的了解。每篇并不限于某一型号，会顺带对其衍生型号或者后继型号也涉及一下。
东瀛美洲虎
1954年日本防卫厅（2007年升格为防卫省）提出喷气教练机计划，富士重工根据此要求在F-86基础上发展了T-1教练机。1958年1月T-1首飞，生产了66架，最后一架T-1于2006年3月退役。
T-1教练机
1962年日本航空自卫队开始装备二倍音速的F-104，T-1已经不能满足F-104所需的训练要求。1964年日本开始考虑一种超音速教练机以便让完成初级培训的飞行员能更好的与双座的战斗教练型F-104DJ衔接。
1965年9月日本派出调查团前去考察美国空军的训练体系，并相中了T-38。另外日本还考虑引进当时还在研制中的美洲虎，但美洲虎要价很高。更重要的是，日本国内一些声音在大力呼吁要自行研发，尽管这可能不是最经济的。如当时技术研究本部的部长守屋富次郎就主张“如日本不借此次机会开发自己的超音速飞机，那么将再无机会”。防卫厅高层也有装备国产化的意向，于是日本决定自行研发新的超音速教练机，项目名称XT-2。
1967年富士，川崎和三菱各自提交了自己的设计方案。1967年9月三菱的方案获得批准，正式的开发合同于1968年3月签订。三菱作为主承包商，富士等其他公司作为分包商。
三菱T-2教练机
1971年7月20日，T-2原型机首飞，而美洲虎首飞是1968年9月。在T-2身上，可以看到许多美洲虎的影子。如同样气动布局，位置相近的减速板，机身后部的两片小腹鳍，结构相似的起落架，连发动机都一样是劳斯莱斯·透博梅卡的阿杜尔涡扇发动机。日本引进了阿杜尔发动机由石川岛播磨重工生产，命名为TF40-IHI-801A，用于装备T-2和F-1。
尽管总体布局和美洲虎很像，T-2又有一些F-4的特征（F-4于1958年5月首飞）。如形状相近的进气口和附面层隔板，机翼前缘的锯齿和尾部。
T-2教练机
航空自卫队的F-4战斗机
美洲虎攻击机
再来两者的正面照比较一下，美洲虎机体显得更方正粗短一点，因为要求野战机场起降，所以美洲虎的起落架都是双轮。
三菱T-2/F-1
美洲虎双座教练型
由于美洲虎在首飞前就已经四处兜售，所以三菱有没有借鉴美洲虎的外形，编者也不去深究了。不过日本方面有资料强调T-2的设计理念是依据F-104的“通过更大的推力而不是升力来获得超音速状态下高G机动”的思想，以使T-2在1.6倍音速范围内进行有效机动。
T-2教练机
1975年3月生产型T-2开始交付部队，至1988年3月交付完毕共生产96架。除用于飞行员高级培训，T-2还用于扮演假想敌和表演机。1982年6月日本蓝色冲击波飞行表演队开始使用T-2进行表演，一直到1995年12月被T-4替换。
蓝色冲击波飞行表演队的T-2
1978年三菱使用一架T-2改装为CCV研究机，用于鸭翼布局和电传操纵系统研究。该机于1983年8月首飞，至1986年3月退役，期间进行了100多次的测试飞行。2014年，该机被安置在岐阜航空博物馆。
T-2CCV，后面是一架川崎的飞鸟STOL短距起降研究机
2006年3月2日，隶属飞行开发实验团的一架T-2进行了最后一次飞行，T-2全部退役。
超音速零战
1962年日本开始装备F-104，F-104是没有多少对地攻击能力的。1968年日本购买了140架F-4EJ，后又引进许可由三菱生产138架。但F-4EJ也是被阉割的，既没有空中加油也没对地攻击能力。当时日本假想的抗击苏联登陆的空中打击力量就只有老旧的F-86F了。于是，经过一番论证，1973年三菱和富士又联手在T-2教练机的基础上发展F-1战斗机。由于F-1是由三菱重工生产，且三菱生产过零式战斗机，所以F-1有个别称叫超音速零战。
F-1战斗机
F-1主要承担近距对地支援和对海攻击任务，兼具空战能力。为节省经费和时间，F-1的改造集中在机载设备上，对T-2的机体改造主要是取消后座和加强机翼结构，增加外挂点。T-2生产型的第2（序号106）和第3架（序号107）被用作改造的原型机，称为“T-2特别样式机”（FS-T2Kai）。1975年6月3日，107号T-2改造而来的FS-T2Kai首飞。6月7日，106号机也进行了首飞。
FS-T2Kai原型机107号
FS-T2Kai增加了雷达和火控系统，轰炸计算机，惯性导航设备，雷达告警机，无线电高度表等。可携带ASM-1反舰导弹，空空导弹，火箭弹或者炸弹执行反舰，对地支援和空战任务。
携带ASM-1反舰导弹的F-1和E-2预警机
1976年11月，FS-T2Kai完成试飞和验收，被正式改名为F-1。1977年9月F-1开始进入部队服役。F-1原定生产126架，后因经费和政策问题反复修改，最终生产了77架，于1987年完成生产。
F-1战斗机
F-1战斗机
F-1战斗机，主起落架后的减速板，垂尾后上方的雷达告警装置清晰可见
携带拖拽靶标的F-1战斗机
F-1规格性能：机长17.86米，翼展7.88米，高4.48米。空重6358公斤，最大起飞重量13674公斤。两台石川岛播磨重工TF40-IHI-801A涡扇发动机，加力推力3630公斤。最大平飞速度1.6马赫（1700公里/小时/11000米高度），航程2870公里（外挂三个副油箱），实用升限15240米。起飞滑跑距离853米，着陆滑跑距离549米（轻载）。固定武装为一门M61 20毫米火神机炮，备弹750发。全机7个外挂点，机身下一个，每侧翼下两个，翼尖一个。最大外挂载荷2720公斤。
F-1的驾驶舱
F-1战斗机三面图
从2001年3月开始F-1逐渐被F-2取代，但由于F-2的部署滞后，至2006年3月9日才完全退出现役。
航展上的F-1，垂尾上有最后一架的字样
F-1和F-2
全文完，谢谢观看。
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