长安欧尚X7在上个月完成了第100,000辆生产下线，并已经实现了8.7万台的交付，这样的成绩，对于即将年满1周岁的长安欧尚X7来说的确称得上是一个惊喜。
作为长安汽车旗下的第二支独立乘用车品牌，欧尚在科赛系列迟迟没有打开局面的情况下，以更高性价比的X系列开启新竞争阶段。事实证明，不管车辆的价格定得多低，只有在硬件与配置跟得上潮流，才能够真正畅销，长安欧尚科赛系列与欧尚X系列形成的强烈对比就很好地证明了这一点。
在X系列成功打开局面的情况下，长安欧尚乘胜追击，于今年北京车展推出了全新的长安欧尚X5（6.99万元），从而与欧尚X7组成了紧凑型SUV市场的双子星。而随着欧尚X5实体车正式到店，其甚至被认为是足以在宝骏、五菱等廉价铭牌面前，争夺市场份额的高性价产品。
外观设计
从外观设计上来看，来得有些晚的欧尚X5的确会存在一定程度的熟悉感，无论是代表这种设计风格始祖的玛莎拉蒂，还是近些年以"饭制版玛莎拉蒂"重新出发的江淮嘉悦新系列、新一代东风悦达起亚K3等等，都在让以类似的方向进入市场竞争旋涡之中。
现在欧尚X5的加入其实也不算晚，甚至于我们可以说，它即便是无法摆脱所谓的"抄袭嫌疑"，但仍能够凭借线条感塑造博得市场的好感。
长安欧尚X5的开口样式较为激进，引擎盖与五边形导流孔引入的柔和处置，可以与尖锐的镀铬边框形成视觉上的对撞感，这其实在当下的豪华市场更为常见，包括新一代奔驰GLA级、奥迪Q3 Sportback等等都是以这种形态呈现的。
当然，线条还是令欧尚X5取胜于同级别细分市场的关键。
分段式线条在侧身面板上显得十分显著，尤其是在前后灯组上边缘延伸出的锋利腰线，而匹配在侧裙边缘的空气动力学结构面板，在这个级别当中都是较为少见的。
尺寸规格
从尺寸规格上来看，尽管长安欧尚X5虽在定位上与大众探歌相重叠，但它的实际尺寸规格却在标准分级里与竞争对手大相径庭。
4490/1860/1580mm/2710mm的数据的确是超标准的，尤其是接近4.5米的车身长度，其在大众探歌面前已经取得了+172mm的参数优势，?而超过2.7米的轴距即便是在标准紧凑型SUV市场当中也是较为少见的。
内饰设计
欧尚X5在内饰布局上很难与欧尚X7完全区分开来，或者说它与长安CS系列的调性愈发重合。
尽管两块液晶显示屏没有在完全采纳一体化平板结构，但它带有层次的显示方面，可以令驾驶人在获取实时车况信息时更为便捷。而且略带重心偏移的布局方式，在相对位置的直接操作上，也能够令驾驶人感受到布局方式带来的易用性。
可惜的是，在中控台物理控制区与驾驶舱左侧控制区部分，主要以硬塑料材料呈现的按键与装饰面板，还是会暴露出欧尚X5的真实价格定级，这一点对于最顶配型号不过10.59万元的一台入门紧凑型SUV来说，其实已经没必要吹毛求疵了。
动力总成
从动力总成来看，1.6L自然吸气发动机在5MT/CVT的支持下，其实还是具备与同级别细分市场跑直线的实力的。然而，与长安旗下CS系列SUV共享的1.5T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱（8.39万元），才是其抢夺合资市场份额的冷兵器。
这台JL473ZQ2型号蓝鲸发动机，已经具备高达180Ps/300N·m的动力参数，这与长安UNI-T（10月销量为11,227辆）上的1.5T完全相同，这成为了欧尚X5在直线竞速上的保障。不过，ZQ2与ZQ5在调校方式上还是有所区别，欧尚X5在中高转速表达中更寻求稳定性，这使得其需要通过运动驾驶模式来提升油门的积极性，而在标准状态下，其整体输出都会是较为平缓的。即便如此，共享核心硬件的长安欧尚X5，与已经被推上了"廉价版UNI-T"的高位。
从底盘悬架来看，扭力梁的确会在一定程度上影响车辆的横向支撑反馈效果，其在并不降速过弯时会有较为明显的尾部摆动，在控制力上会略逊UNI-T、探歌一筹。好在其在平直路面上的滤震效果还是保持了足够舒适，对于细小颠簸的过滤非常干净。
评在最后
可随着手动挡车型的停售，大众探歌别说是与日产逍客竞争力，就是与一些国产车对比也没有了明显的优势。如此形势下，长安欧尚X5虽仍有可能被媒体与消费市场定义为一台"廉价车"，可它在设计与硬件上的较高规格，仍让其具备以性价比威胁位置合资汽车市场地位的先决条件。而且随着国内消费者逐渐摒弃"以品牌买车"的旧理念，长安欧尚X5想要火起来，似乎真的只是时间问题了。