肯德基在上海商用L4无人驾驶,日本网友看了直呼不讲武德
科技

肯德基在上海商用L4无人驾驶,日本网友看了直呼不讲武德

2020年11月26日 13:14:35
来源:量子位

知一 发自 副驾寺

智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto

中国凄いなぁ

日本があまりにも保守的なのであっという間に置いてかれましたね〜

見た目かわいいけどなかなかイカついホイール

……

就在最近,一位旅居上海的日本网友发推,引发了日本网友各种感叹,甚至还惊动了汽车和技术媒体报道。

没错,KFC肯德基卖餐送餐,但用的是完全无人驾驶技术。

一众日本网友纷纷感叹:中国真是太强了,发展速度实在太快了。

肯德基无人车上海商用

事情源起,来自这位日本网友プーアル(音:普阿鲁),七龙珠里面的一个喵星人角色。

就姑且称为猫一郎吧。

他旅居上海,最近发现地铁口开始出行KFC零售餐车——无人值守,无人零售。

他进一步观察还发现,这车还是自己动的那种,因为只出现在送餐高峰时间,上下班或中午其他时间就没有。

二维码扫码支付,付款完成侧面车门就会自动打开取餐。

好像这种模式在中国也不算新鲜吧?

万万没想到,猫一郎这样一个随手拍,竟然引发日本网友各种关注和感慨。

6千多转发,2万8点赞……

还惊动了CNET等技术媒体报道。

日本网友看呆了

中国好厉害啊……

这是最热、最多的感慨。

日本太保守,很快就要掉队了吧。

也有不少网友见贤思齐反躬自省,觉得日本要改变才行。

日本城市便利店很多,所以这种无人零售可能发展不起来。

还有网友进一步分析原因。

手机支付,不涉及找零钱,随手买东西更方便。

如果城管来了,他们会逃跑吗?(狗头)

也有看起来比较关注中国,抖机灵的评论。

另外,卡哇伊国度看啥都卡哇伊,评论里还有一堆讨论这车外观可爱,甚至照片中小姐姐可爱的……

总之,全球知名KFC+中国自动驾驶黑科技+落地速度,着实让日本网友惊呆了。

哪里在用?谁的车?

这些信息也很快被扒出来了。

慧眼如炬的上海网友中文回复:

张江金科路地铁站门口。

还有其他网友补充,车是一家名叫neolix的公司搞的。

Neolix,稍微熟悉中国自动驾驶的人不陌生,中文名就是新石器

没错,理想汽车参与投资的那个新石器,百度Apollo生态里的那个新石器。

而且早在月前,福布斯还报道过,KFC在中国的母公司百胜餐饮,正在与新石器展开合作,利用无人车来实现食物配送和零售。

虽然当时,也没说会率先配送汉堡炸鸡腿,还是披萨意面……

但现在上海张江地铁口的意外走红来看,汉堡炸鸡腿的优先级,可能更高一些。

不过问题也来了,为啥餐饮巨头的自动驾驶商用,选择的是新石器。

这究竟是一家怎样的公司?

谁是新石器?

其实是一家2010年就创办的公司,创始人&CEO余恩源,一开始也并非自动驾驶方向。

其前身新石器龙码,早在2010年就开始物流行业的科技创新,2011年还研发出智能快递柜,是速递易和丰巢的技术原型提供者,拥有智能快递柜的发明专利。

新石器的自动驾驶开拓启动于2015年,与一位来自百度无人车团队成员加入有关。

到2018年,新石器发布了首款L4级无人车,据称配备自主可控的车规级线控底盘、独家设计研发的三重自动驾驶安全系统及智能车联网AI平台。

另外,在这过程中,李想也发挥了不可忽视的作用。

在理想ONE之前,李想当时的「车和家」一开始希望做的是SEV,即两人座的“老年代步车”,连工厂产线都已经在推进。

但后来由于SEV在上路法规等方面的原因,最终迫使李想重新定位,而当初SEV的产线,加持到了如今新石器的产线和产品中。

此前理想为SEV打造而建的常州工厂产线,现在就成了新石器量产无人车的产线。

这也是为什么在2019年,新石器就官宣建立起了全球首条L4级无人车生产线。

按照新石器披露的资料,自2018年7月正式投入使用以来,截至目前,已交付150台L4级无人车。旗下拥有四个产品类型:零售型,快递型,运输型,安防型。

但目前,一辆车的成本实际也不低,据之前采访透露,目前一辆车的价格在40万元左右。

而也是凭借量产+商用落地的故事,新石器完成了多轮融资。

最新一轮融资官宣于2020年3月,A+轮,2亿元,由理想汽车和毅达资本共同投资,老股东云启资本和耀途资本跟投。

L4无人驾驶最快规模化商用方向?

而且新石器也还不是全球范围内,该种模式最受资本追捧的那一个。

新石器所处赛道上,开创者和领跑者,是一家名叫Nuro的华人工程师创办的公司。

2016年,由前Google无人车团队首席软件工程师朱佳俊,以及Google计算机视觉和机器学习负责人、首席工程师Dave Ferguson携手,创办了Nuro。

而且当时不少谷歌无人车核心成员,也都追随加入了Nuro。

其中,朱佳俊可谓是Google无人车团队最早的成员之一,也是Google无人车团队最早的华人面孔。

他2005年从复旦大学毕业,两年后从美国弗吉尼亚大学获得硕士学位,期间在Google街景团队实习,搞出“click-to-go”的新想法,并获得专利。

2008年,朱佳俊正式加入Google,其后又进入Google无人车团队,直至成为软件方向的负责人,其所领导的小组,后来还打造了已载入无人车发展史册的Google“萤火虫”无人车。

但人才和团队之外,Nuro之前最受热议的,还在于自动驾驶的落地模式。

虽然出身于谷歌无人车,但Nuro从第一天开始,就定位清晰:

专注于自动驾驶汽车运送货物的机器人公司。

而且区别于卡车货运、干线物流和港口等场景,Nuro的无人车运送从披萨到药品在内的各类商品。

拿今年时髦的话来说,是用无人车做社区团购业务。

或者更直接的类比,是用无人驾驶,补充替代外卖小哥和快递员。

为此Nuro还专门设计打造了完全自动驾驶的无人车,没有方向盘、没有刹车,也没有驾驶员位置,外观像一辆小面包车,产品设计也为生鲜等配送而生。

虽然据称该车造价不菲,但Nuro的整体逻辑和模式,在美国大获认可。

资本方面,Nuro自创办以来就是最受追捧的无人车公司,累计融资已超过15亿美元,吸金力在自动驾驶创业公司中,无人能出其右。

合作方面,“地广人稀”的美国,Nuro的模式契合了人力成本高昂的特点,迅速与CVS、沃尔玛、达美乐披萨、Kroger等在内的大零售品牌达成合作。

甚至在政策开放的亚利桑那,Nuro与Kroger超市,在2018年年底就开始了商业化试运营。

当地居民在线下单,自动驾驶配送,下单当天或次日交货,一周7天无休。没有最低消费要求,运费一律5.95美元——41元人民币。

虽然「41元」的配送费中国人民听起来不便宜,但在美国体系里,6美元的配送,比人力却划算得多。

Nuro也就此成为了全球最快落地自动驾驶商业化运营的公司。

今年2月,Nuro还获得美国政策许可,可以部署没有侧视镜和方向盘等人工控制装置的无人送货车。

至此,Nuro算是完成了自动驾驶落地中技术之外的最大挑战,可以完全冲刺规模化商用了。

所以最近Nuro又官宣了新一轮5亿美元的新融资。

虽然本轮投后估值未公布,不过上一轮软银愿景9.4亿美元融资后,Nuro估值就已超过27亿美元。

在Nuro的早期股东中,真格、高榕以及网易创始人丁磊均在列。

Nuro所代表的模式,因为速度、场景和商用闭环的欢迎,也被认为是L4级以上自动驾驶最快商用的方向。

不过,目前该赛道上的同类型中国公司,与Nuro所受的待遇还不一样。

无论融资进展,还是商用落地,都还在试运营阶段。

好在这次KFC和新石器,包括在海外引发的热议,或许能进一步推动行业发展。

对了,除了新石器,同赛道内还有两家初创公司。

一家是2019年创办的白犀牛。两位核心创始人,CEO朱磊和CTO夏添,均有百度自动驾驶事业部履历。朱磊还参与过新石器自动驾驶的创立进程。

另一家是2020年启动的智梭,目前公开资料还不多,总部位于上海,拥有自动驾驶和车厂背景,据说很快就完成了量产车型和生产线打造。

加之阿里自动驾驶今年落地的小蛮驴,美团和京东希望以平台生态来展开……

这条赛道在中国的爆发,可能才刚刚开始。