2013年被 美国 国家广播公司NDC旗下网站推荐的世界十大非去不可的新地标。矮寨大桥是 中国 入选的唯一景点。
引起 美国 网友一阵惊呼：吊桥和隧道的完美结合!!!工程学思想令人难以置信的大胆-与自然有些矛盾，但与自然和谐相处。 中国 人做了不可思议的事情。万岁！我们什么时间有这样的彩虹？还有网友说：“这么高的桥，不矮呀！”
英国 今日邮报将矮寨大桥评为世界上最美大桥。
千米长的桥身宛如一条巨龙，穿云破雾横亘于德夯峡谷之巅，是2012年3月建成时世界上峡谷间跨度最大的钢桁梁悬索桥。以克服五大世界级施工难题和创造了4项世界第一的科技含量享誉中外。
德夯峡谷与之前的盘山路一目了然，武陵山脉与喀斯特地貌一览无遗。一根根吊索像钢琴键盘刻在矮寨大桥的琴上，演奏着 中国 时代的赞歌！
玉泉溪的瀑布。
吉斗苗寨的问 天台 三面临空，一面与山体岩墙相连，周围峡谷纵横，诸峰列峙，岩柱高耸，为玉泉溪峡谷之上难得的一处天然观景台。问 天台 直径约6.5米，临崖高度约150米，历年来是苗族的祈福、祭祀场所。相传楚国诗人屈原也曾站在这里，面对 千山 万壑，抒发胸臆，对着苍天提出几百个问题，此地故得此名。
吉首 鼓文化节从2013年举办以来，至今已连续举办了7届，已经成为 湖南 省三大民族文化节庆品牌的一张闪亮名片。这是在问 天台 上演出的 朝鲜族手鼓舞。
德夯苗寨景区的流沙瀑布高216米，宽80余米，是全国落差最高的瀑布。丰水期，滚滚瀑布从悬崖上飞落坠入深潭，犹如九龙翻滚，吞云吐雾，声若巨雷，震撼山谷，气势磅礴，雄奇壮观。每当枯水时节，水流飘下悬崖，时而如轻纱拂面，时而似珠帘悬挂，宛若白纱荡涤绿潭漾起层层涟漪，婀娜多姿，温柔秀雅。
云端之上的非凡之旅。
湖南 湘西 的峡谷深邃而且漫长，高达数百米的裂痕把峡谷两面的空间分离开来。从古至今，人们不断探索着跨越它的方式，直到80多年前，（1936年）人们在抗战期间才修筑了一条蜿蜒曲折的公路完成了第一次飞跃。整整76年，这样的翻山之路从未改变，直到2012年，矮寨特大悬索桥连起的峡谷两岸，使原本徒步4个小时的翻越之旅骤然缩短为60秒！是的，您没有看错，震惊世界的60秒！
今天，无论人们用哪种方式翻越峡谷，都是云端之上的非凡之旅。我们不是只把乘坐飞机的穿越称作云端之旅。下面我要介绍的 湖南 吉首 矮寨大桥就是架设在350多米高云端的特大悬索桥，这对于上百年来从未走出大山的先民，无异于是插上梦想的翅膀，飞入云端，跨越峡谷看从未见过美丽世界的云端之旅。
航拍矮寨大桥穿越的德夯大峡谷，也是矮寨奇观之悬崖栈道景区其中“三姐妹峰”的上空。
游客从矮寨大桥景区（白色箭头）进入电动观光直梯，下到绿色剪头所指的悬索大桥的下层（就是橘红色部分）参观大桥及矮寨、德夯大峡谷。
腾云驾雾在桥中。
矮寨大桥的钢桁加劲梁包括钢桁架和桥面系统。钢桁架由主桁架、主横桁架、上下平联及抗风稳定板组成。既是支撑大桥路面的横梁又是游客的参观 通道 。
图片右边就是我在大桥的下层。（放大左面桥钢桁梁内部图）
大桥上俯视德夯大峡谷的视角。天地人合一。
在大桥下层游客参观 通道 上俯瞰苗族矮寨镇和我从 吉首 坐公交蜿蜒的盘山公路。
站在桥上，可以想见出矮寨大桥的设计者如此的胆略和气魄以及施工建设者面对的空前复杂地形的施工难度！
无论哪个方向和视角看到的矮寨天路都是一幅优美的画面。
这里还有人飞滑翔伞，体验雄鹰飞翔般看矮寨及矮寨大桥的视觉冲击效果。（桥旁有圆球拱顶的建筑是观光电梯。见下图。）
2013年为参观大桥专建的观光电动直梯，高75米。
早上的矮寨奇观之悬崖栈道景区，人在仙境如孙悟空腾云驾雾。
“天堑变通途”不止是在长江上，共产党领导的人民政府为实现大多数人平等 富裕 的梦想，把一座座钢铁桥梁架进偏远的少数民族山寨。从此结束“苗（族）不出境，汉（族）不入山”的历史。
张家界土司城
写 湘西 怎么又出现 张家界 ？是因为我的《 湖南 11日旅行记》系列游记是连续的，不能忽略其中一项的行程，故用几张图片连续一下 湖南 旅行的行程。（急着看矮寨奇观的朋友可以忽略本章。）
张家界 土司城实际的名称是 张家界 土家族风情园。是一座人文景观与自然景观相融合，集旅游观光、文艺表演、奇珍展览、住宿、餐饮、娱乐、购物等于一体的大型综合性旅游服务企业。门票120元。（门票与景区的景观和服务极其不符。）属国家4A级景区。
个人以为景区和娱乐、餐饮、购物挂钩就失去了旅行的意义。
湘西 最高的一座高达 48米，共12层的吊脚楼，整栋楼竟无一根铁钉，堪称土家吊脚楼建筑史上的奇迹，此楼于2002年9月被评为最高吊脚楼，荣获世界吉 尼斯 之最，与此同时土司城内举办一千人参加表演的毛古斯舞蹈活动获得圆满 成功 ，同时获得世界吉 尼斯 之最。
一段旅行翻开中国公路史上公路奇观的历史
矮寨盘山公路建成于1936年,是湘川公路上最险的关卡。湘川公路为抗战时期中华民族救亡图存的生命之路。也是当年中原通往大西南的唯一公路干线。湘川公路矮寨盘山段公路几乎是当地民工义务修筑的，它是 中国 公路史上，乃至世界公路史上著名“公路奇观”。其车行坡度之陡，弯度之大，国内首屈一指。为抗战而建的湘川公路矮寨段，硬生生在近1000米高差的悬崖上修了一条从谷底爬到悬崖顶的路，当时 中国 政府依靠这条公路将国际援华物资从 广西 北部湾 运到战事军政中心 重庆 。直到 广西 ， 湖南 失守才又被迫开辟著名的驼峰航线
从纪念碑下来，沿路一直可以平视319国道。
这条抗战初期著名的湘川公路，即是目前国道319线的大致走向，也是目前国家高速公路网上包茂高速（ 内蒙古 包头 到 广东 茂名 ）的重要组成部分，同时也有渝怀铁路干线交叉或者并列通过，在这一战时著名的交通线附近，国道，高速公路和铁路交叉并行，如今仍连接着内陆城市和东南沿海地区，依旧发挥着交通干线的重要作用，同时，由于交通的便捷，使整个 大武 陵山地区的旅游资源也逐渐的为世人所熟知所向往。
绿色箭头为沿线可以停车拍摄矮寨大桥的停车景区。
走走停停，有机会审视一下 湘西 的地貌：就是辨不出方向的崇山峻岭、深邃峡谷。难怪这里是躲避战乱安全之地。
走着走着发现了湘川公路上诞生的 中国 公路奇观——第一座立交桥。
此桥正在209国道2298公里界碑之处，为一石拱桥，桥洞仅容一辆卡车通过，整座桥看上去饱经沧桑。而从石块的堆砌衔接来看，能够看出桥体是当年湘川公路修筑之时的建筑工艺。
早上从 吉首 进山，一路都是云雾缭绕。
不惜成本创造出4个世界第一的矮寨大桥
2007年10月矮寨特大悬索桥启动建设，桥面路基宽度24.5米，主跨达1176米，桥高355米。2012年3月31日，矮寨大桥正式通车， 长沙 至 重庆 高速公路全线贯通。
中国 在面临5个世界性难题：地形危险、地质复杂、气象变化、吊装难、运输难的情况下，创下4项世界第一的矮寨大桥。
第一是桥长1176米、横跨峡谷的吊桥，创下了当时世界最高纪录；
第二是首次采用了塔与梁完全分离的结构设计方案，成为世界第一；
第三是首次采用滑轨移动法架设钢桁梁，居世界第一；
第四是首次采用岩锚悬吊结构，采用碳纤维作为预应力筋材，成为世界第一。
这条高速公路基础设施的复杂凸显 中国 基建狂魔的威力！ 中国 政府为少数民族贫困地区乡村公路网的建设从来是不惜成本的！
走出悬崖栈道，还要走30分钟的台阶才看到矮寨大桥。
气壮山河的矮寨大桥。
谁持彩练当空舞？（毛泽东诗词， 菩萨 蛮·大柏地）
在这里停留20多分钟，为把人和大桥的全景排在一起指导路人拍片。
拍矮寨大桥 ，这个机位是大桥这面最好的摄影机位。（手机全景，右侧的主缆稍有变形）
主塔、塔顶鞍座。
画家黄永玉黄老题写的“矮寨大桥”四个字。
矮寨大桥建成后是世界级的桥梁建筑作品，名人题名将人文景观、自然景观和艺术作品融为一体，增强矮寨风景区的看点。（黄老是代表 湘西 的艺术家。）
吉首 一侧主塔及鞍座侧视图。
顺着我手指的方向，桥塔正下方是拍摄大桥桥面主视图的最佳位置。图面基本是一个“V ”字，正好是英文胜利“Victory”的字头。正如世界媒体对矮寨大桥的最高赞美:胜利， 中国 。 中国 基建狂魔万岁！
主缆与吊索在短跨度内是看不出弧度的。
直面茶洞一侧的主塔与隧洞。
如果说 中国 的桥梁是世界上最好的桥梁？你信吗？近年来随着 中国 实力的提升 中国 制造越来越让世界刮目相看。 中国 桥梁更是创下了很多个世界之最。
从数量来说，目前世界建成一千米以上的悬索桥有28座，其中 中国 11座；（矮寨大桥就是其中的一座。）世界建成或者在建600米以上的斜拉桥21座， 中国 占到17座。
超近距离观赏悬索大桥，美的享受！
1，主缆
矮寨大桥采用塔梁分离式悬索桥方案，主跨为单跨1176m简支钢桁加劲梁，主缆布置为242m+1176m+116m，主缆的矢跨比为1/9.6，主缆2根，横桥向间距为27m。主缆直径中跨为844mm。是当时“国内第一”的跨越峡谷的大跨径钢桁加劲梁悬索桥。
2，主塔
主 塔塔 身采用双柱式门式框架。塔座、塔柱为C55钢筋砼结构，上下衡量为G55预应力砼结构。
3，加劲梁
钢桁加劲梁由主桁梁、主横桁梁和上下平联及抗风稳定板组成：桥下层橘红色结构。
钢桁梁全长为1000.5m，采用带竖腹杆的滑轮式结构，钢桁梁两端均与隧道连接。主桁梁节间长7.25m，一个标准节段长14.5m，桁梁高7.5m，宽27m。
主桁架每个节段由2个节间组成，全桥共69个节段，跨中设一个合龙段。主横桁架每片为一个节段，共139节段。钢桁加劲梁在两端各设抗风支座4个、竖线支座2个。
主桁架每个节段由2个节间组成，（就是）全桥共69个节段。
大桥创造的4个世界第一，其中首次采用滑轨移动法架设钢桁梁，居世界第一。就是先架设滑轨，然后利用滑轨把一个个主桁架运送到指定位置，一个一个的焊接起来，从桥两边向中间靠拢，最后合拢。
桥面系以上抗风稳定钢板高860mm，与栏道内侧防撞栏结合在一起；
桥面系以下抗风稳定钢板高1000mm，与主横桁架相连。公用钢材8000余吨。
4，锚碇
吉首 岸锚碇。（悬索桥结构图数字4部分。）
吉首 岸锚碇为重力式锚碇，分为锚块、散索鞍支墩及基础（散索鞍座）、前锚室、后锚室四部分组成。
5，吊索
吊索：大桥为单跨钢桁架悬索桥，中间跨设置吊索，钢丝绳吊索采用骑跨式。 吉首 岸和茶洞岸第一、二跨吊索间距为29m，吊索采用Φ88mm钢丝绳，共24根；其它吊点间距为14.5m，吊索采用Φ62mm钢丝绳，共264根。每一吊点设2根吊索，与钢桁梁采用销铰式连接。（就是说每根主缆有吊索78对。）全桥吊索共用钢丝绳418吨。
顺便说下索夹：索夹材料采用ZG20SiMn低合金钢铸件。全桥索夹分三类：连接主缆与吊索的吊索索夹，共136个；用于主缆定型的紧箍索夹，共52个；主索鞍及其出口处防护密封的封闭索夹，共12个。索夹按长度分为10类。按样式分成多种。
6，桥面
桥面系：桥面板采用C40钢筋混凝土板，桥面铺装为3cmAK-13A抗滑表层5cmAC-20改性沥青砼。公用钢材5000余吨。
对大桥建筑感兴趣的朋友可以在网站搜模拟大桥施工的动画片。
走进大桥主体参观
走出悬崖栈道，参观完大桥桥塔广场，就沿着指示路牌来到滚梯处，下2节滚梯到观光电梯（直梯）处。
35秒，电梯降落到大桥的下层。
这才是贴身感知矮寨大桥，拍不够的吊索图片，我真是穷尽思维找不到我喜欢大桥的词语了，也许，图片是最直接的表达。
找个小孩子也要把这场景留下！（右面就是观光电梯，与大桥近在咫尺。）
桥面上行驶的大货车。清晰地看到每个主桁架和大桥护栏、吊索。
观光梯高75米，全程运行时间35秒。何时落成没有报道。（大概在2013年年底前后。）
从电梯出来，不要急着进桥参观，在图片中站着人的地方可以尽情欣赏矮寨镇和远观 吉首 。尤其是峡谷风光。
还是正经留影吧。
刚给我身后的一个旅行团的游客拍合影，然后就留下这组照片。
直线、矩形、三角形组成的钢桁加劲梁竟然充满力量的美感。
矮寨大桥，满足了我对悬索桥的所有好奇心。
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