三菱F-2战斗机
平成零战
上一篇中的F-1被称为“超音速零战”，而它的后继者F-2研制于90年代，所以又被日本民间和媒体称作“平成零战”（平成年间为1989~2019）。日本人对于零战还真是念念不忘啊。另外，F-2还有个名称是零式毒蛇（Viper Zero），毒蛇是F-16的别名。
当年太平洋上的一对生死冤家，零式和地狱猫
1977年9月F-1开始装备航空自卫队，当时预期的机体寿命是3500小时。算下来到1990年第一批装备F-1的部队也该换装了。
1982年7月的日本国防会议上，接替F-1的下一代支援战斗机（Fighter Support X，FS-X）被提出。到1984年12月的防卫厅参谋会议，FS-X的计划被基本确定。接下来几年，FS-X的诞生经历完全可以写成一本厚厚的书了，限于篇幅，下面我们就简单聊聊。
F-2双机编队
F-2双机编队
被摁在地上摩擦出来的F-2
跟F-1的发展类似，开始日本防卫厅还没决定FS-X是国产还是引进。虽然心里想自行研制，但因为自诩是西方嘛，招个标做做样子还是要的。1985年10月防卫厅初步选出了三种目标机型，那就是F-16，F-18和欧洲的狂风，并向这三家发出咨询，看能否提供符合要求的方案。日本对FS-X的要求是能携带4枚反舰导弹，2~4枚中程和短程空对空导弹，具有全天候作战能力，具有先进的电子战能力，在携带4枚反舰导弹执行任务时，作战半径要达到450海里（830公里）或以上。三家很快的在1986年初就提交了各自的改进方案。防卫厅在审查后回复说，你们的方案都不符合要求，看来只能由我们自己研制了。
制造F-1的三菱重工对FS-X的热情也分外高涨，他们的社长饭田庸太郎也卖鸡汤，“如果在防卫产业上不能为日本提供帮助，三菱就没有存在的意义。并不是因为赚钱才去做，而是因为赚不到才不去做，我认为这是天生的宿命”。1985年3月，三菱提出过一种采用双垂尾，鸭式翼布局的方案JF210。这方案的外观跟瑞典的鹰狮很像（鹰狮是1979年开始研制，1988年首飞）。所以，日本的很多东西并不是有些人认为的那样多有创意多有工匠精神。由于亲近西方的便利，他们抄的东西也不少。
三菱JF210效果图
防卫厅的回复其实是表示了接受三菱的JF210。这三家感觉被忽悠了，德国和意大利政府都向日本提出过强烈抗议。但德国意大利抗议归抗议，对结果没什么用，当年7月狂风就被踢除了。
作为老大的美国就狠得多。断人财路如杀人父母！这不是你日本鞠躬道个歉就能完事的。当初T-2/F-1让你自己搞了现在又想来？没门！
80年代初，美国财政赤字剧增，对外贸易逆差急涨，然后炮制了1985年9月在纽约广场饭店签订的《广场协议》（Plaza Accord）。日本从此掉进泡沫经济的坑里，踏上经济长期停滞之路，造就大批平成废宅。日本后来经济的萎靡，对F-2也影响很大。
运用各种影响力和施压，美国强硬的要求日本必须在F-15，F-16和F-18中作出选择，引进或者仿制。经过多次谈判后，1988年6月美日签署关于FS-X研发的协议。1989年3月美国和日本开始“美日协议内容明确化”工作。日本连考虑考虑，再商量一下等词语的使用权都被剥夺，FS-X的研制只能在美国提供的选项中作出选择。在技术转移方面，也是美国允许的日本才能获得。就这样被摁地上摩擦，日本还得招骂，被美国指责窃取了技术。
最终，在美国的左右下1990年3月三菱作为主承包商开始在F-16基础上研发FS-X。川崎重工，富士重工，NEC等日本企业和美国的通用电气，雷神，霍尼韦尔等作为分包商，美方的承包工作份额要占项目总产值的40%，而洛克希德作为F-16的生产商除承包部分工作还坐收专利费。
三菱F-2战斗机
F-2和F-15J，三菱从1981年开始生产F-15J，共生产了213架。
相比F-16，F-2的机翼面积增大了25%，机体多处使用新的复合材料，尾翼和进气口也增大，座舱盖改为三段式，水平尾翼的后侧有切角。机头也增大以安装J/APG-1有源相控阵雷达（AESA），F-2也是世界上第一架装备AESA雷达的战斗机。
F-16和F-2投影对比
除了三段式座舱盖和水平尾翼的切角这两个主要的外观特征，F-2和F-16的另外一个象征性的区别是涂装。浅灰的雷达罩和蓝色迷彩涂装是快速识别F-2的另一途径。
F-2的座舱盖为三段式
F-16的座舱盖为两段式，前方为一个整体
在研发过程中，三菱总想着多点加入自己的设计，尽力提高飞机性能。但美国捏得死死的，什么修改都得美方审查。比如三菱修改了进气口外形，通用动力的设计组立刻给否了，最后F-2还是F-16那个进气口，只是扩大了点。又比如F-16电传操纵的源代码被限制出口，日本只能求助于霍尼韦尔。幸好有T-2CCV的前置探索，要不然F-2的研发会被拖延。
1992年4月FS-X完成设计审查，1994年2月各分包商的工程设计也完成，开始制造部件总装。1995年1月FS-X首架原型机在三菱重工位于名古屋的小牧南工厂出厂。1995年10月7日首架原型机63-0001（后改为63-8501）进行了38分钟的首飞。
FS-X首架原型机63-0001
编号改为63-8501的首架原型机进行武器测试
F-2第二架原型机63-8502
1996年3月日本政府决定量产FS-X，并给予正式编号F-2，具体是单座为F-2A，双座为F-2B。同年7月美国赶紧和日本政府又签订“关于日本防卫厅与美国国防部之间生产支援战斗机系统的谅解备忘录”。明确F-2的组装需要使用40%美国生产的部件。备忘录签订后，洛克希德·马丁美滋滋的又开了一条生产线给F-2提供零件。日本防卫厅原以为以F-16为基础研发费用会降低，预算只有1650亿日元，但到F-2试飞时已经花了3300亿。而研发加上采购预计需要上万亿日元，超过最初预期的6倍，单机成本也超过直接采购F-16的4倍。三菱社长说不赚钱也要帮助日本发展防卫产业，三菱在F-2上赚不赚钱不清楚，但美国是狠狠赚了一大笔。到2007年每架F-2的采购价已经超过120亿日元，由于算是和美国共同研发，每生产一架F-2需要给美国支付约47亿日元的美方研发费和F-16的专利费。如此严苛的条件和剥夺在日本国内也引起强烈反响，但没办法，美国吃定你了。
F-2第4架原型机63-8102，这也是4架原型机最后一架，1996年4月首飞，后座装载测试设备
F-2在试飞过程中遇到过机翼翼粱出现裂纹，雷达故障等问题。量产的F-2终于在2000年9月开始交付。原计划采购141架的数量也因为单机价格暴涨和日本经济不振一再削减，最终只采购了62架单座F-2A和32架双座战斗教练型的F-2B，加上4架原型机，一共生产96架。最后一架F-2于2011年9月交付。
单座型F-2A
双座型F-2B
结构和性能
F-2和F-16一样，单发单垂尾，机身下椭圆进气口布局。单座型F-2A虽然被称为支援战斗机，但对空对海和对地作战能力已经比F-1有很大提高。双座型F-2B除担负教练任务也具有作战能力。
拖着减速伞滑行的F-2
地勤人员在检查F-2的发动机
女地勤在检查F-2垂尾，垂尾根部的方舱塞着减速伞
F-2A长15.52米，翼展11.12米，高4.96米。空重9527公斤，最大起飞重量22100公斤。动力为一台石川岛播磨重工引进许可生产的通用电气F110-IHI-129涡扇发动机，加力推力131千牛（13358公斤）。高空最大速度1.73马赫（2124公里/小时），实用升限18000米，航程4000公里。固定武器为一门20毫米JM61机炮，备弹512发。最大外挂武器载荷8085公斤。
F-2三面彩绘
F-2座舱
F-2各种机载武器
服役和结语
F-2A装备了部署在三泽基地的第三战术战斗机中队，筑木基地的第六和第八战术战斗机中队。F-2B则装备松岛基地的第21战斗机训练中队。
服役期间F-2经常与美军进行训练演习，还担负战斗值勤任务，拦截过俄罗斯飞机。
和F-16进行训练的F-2
四机编队是F-2的典型作战单位
2009年在关岛参加演习的F-2
在服役期间，F-2的安全记录良好，只在2008年和2019年摔了两架F-2B。但在2011年3月11日的大地震中松岛基地的18架F-2B被海啸袭击，现场一片狼藉。
被海啸袭击的F-2B
被海啸袭击的F-2B
海啸后的清理和初步评估中有6架为可修复状态，每架费用要50亿日元。由于F-2生产线已经关闭，无法再生产新的飞机，日本忍痛又增加了修复数量。2015年2月，首架被修复的F-2B试飞。至2018年2月，最后一架修复的F-2B返回松岛基地。此次海啸中损坏的18架F-2B最终有13架被修复，5架报废。
在服役期间，F-2的雷达，敌我识别，通信等设备都经过了更新，但型号并未改变。2004年洛·马在横滨举办的日本国际航空航天展览会上展出了F-2 Super Kai模型。这是一种有保形油箱的先进改型，但日本并不买单。
F-2 Super Kai模型
2016年4月，三菱重工的X-2试验机首飞，这是一架先进技术演示机，用于给下一代的F-X战斗机累积技术。X-2被称为心神，而F-X的研制也于今年开始，主承包商还是三菱重工。至于会不会又被美国掺和重演一遍F-2的故事，还是未知数。
X-2首飞照
全文完，谢谢观看。
本文由武装志原创，欢迎关注，我们一起涨知识。
码字不易，还请读者朋友们给点个赞哦！