川崎T-4教练机
提到川崎，大家比较熟悉的可能是它的摩托车。川崎小忍者，还有那极速突破400公里的“大忍者”H2R之类的。
川崎H2R
川崎重工全称川崎重工业株式会社（Kawasaki Heavy Industries，KHI），成立于1896年。除了我们熟悉的摩托车，它还有航空航天，造船，工业设备等等产品。川崎重工，三菱重工和石川岛播磨重工（IHI）并称日本三大重工业制造商。
日版阿尔法喷气
到80年代，日本航空自卫队的新飞行员需要先在T-3初级教练机上完成70小时的飞行课程然后上T-33或T-1完成100小时的喷气式飞机课程接着上T-2。T-33和T-1都是上一代飞机了，难以适应新的训练需求，特别是T-33自1954年航空自卫队成立以来一直在服役，已经严重老化。
富士重工的T-3初级教练机，1978年首飞，2007年退役
洛克希德的T-33，川崎引进生产过270多架
1975年，技术研究本部就新的教练机开始研究论证并放风给各厂商让他们进行预研。1980年3月航空幕僚监部（相当于空军参谋部）提出开发要求书，并与防务厅达成由国内开发的协定。1981年5月三菱，富士和川崎三家飞机制造商提交了各自的方案。同年9月川崎的方案获得通过，10月防卫厅和川崎重工签订设计合同，项目被命名为MT-X，1982年6月改为XT-4。1982年10月川崎的设计方案交付技术本部审核。
川崎的初始的设计方案KA850，前后座之间的座舱框架和阿尔法喷气一样
川崎工程师青木一郎领导的100名员工组成的设计团队和技术研究本部30人组成的项目团队协作进行XT-4的研制。1983年XT-4开始原型机试制，1985年7月29日XT-4首架原型机56-5601首飞。
T-4首架原型机56-5601
据报道，试飞的飞行员惊奇的发现T-4在亚音速范围内竟然拥有比F-15更好的敏捷性。试飞几个月后川崎也公开宣称该机是当时同类飞机中性能最好的，这说法后来也被一些西方航空媒体认可。T-4相比阿尔法喷气和鹰式，翼载荷较低和推重比较高，具有更好的机动性和爬升率。
不过在外形上，T-4从带下反角的上单翼和水平尾翼，机身两侧布置的发动机舱，到垂尾甚至减速板，都和1973年首飞的阿尔法喷气很像。
T-4教练机
德国道尼尔和法国达索合作研制的阿尔法喷气教练机
服役历程
1985年12月XT-4原型机交付技术研究本部和航空自卫队航空实验团进行测试。随后几年4架XT-4进行了大约500次试飞并对发现的问题进行了修改。1988年7月该机被命名为T-4批准量产，9月开始交付航空自卫队。由于T-4的机头和侧身外形，它被空自的飞行员取名海豚。
T-4教练机
T-4教练机
T-4教练机
从1988年开始量产服役到2003年3月最后一架下线，T-4生产了208架，加上4架原型机一共是212架。T-4除担负中高级教练任务还兼作联络机等用途，因此部署到了每个航空自卫队的基地。
1990年10月，T-33从航空自卫队全部退役，其训练任务由T-4承担。到2001年3月，T-4也接替了T-1的训练任务。2003年4月富士重工的T-7初级教练机服役，自2005年度起，航空自卫队的新飞行员经过T-7的训练就可以进入T-4的训练，完成T-4的课程后就可以直接上F-15或者F-2的战斗教练型了。
最后出厂的一架T-4，序号36-5812
富士的T-7初级教练机
1995年12月T-4取代T-2成为航空自卫队蓝色冲击波飞行表演队用机。2000年7月蓝色冲击波两架T-4发生相撞，造成3名机组人员死亡。2014年1月又撞一次，但两架飞机都安全返回。2011年3月11日的大地震中，部署松岛基地的蓝色冲击波刚好在地震前一天去了福冈进行表演，得以逃过一劫。地震当天松岛基地的18架F-2B被海啸袭击。
蓝色冲击波飞行表演队的T-4
蓝色冲击波飞行表演队
结构和性能
T-4采用串列双座布局，后座比前座高270毫米，前后座整体式座舱盖向右侧开启。主翼为超临界翼型，根部有小边条，主翼和水平尾翼都带下反角。两台石川岛播磨重工的F3-IHI-30涡扇发动机布置在主翼下的机身两侧。前三点式起落架前轮向前收起，着陆灯布置在主起落架舱门内侧。T-4机身主结构使用铝合金和部分钛合金，垂尾，减速板，各活动翼面使用复合材料。T-4机体比较坚固，飞行中瞬时过载可达7.3G，设计飞行寿命达到7500小时。
T-4教练机
T-4教练机
T-4教练机
T-4教练机
T-4乘员2人，长13米（不包括空速管11.96米），翼展9.94米，高4.6米。空重3840公斤，最大起飞重量7500公斤。两台石川岛播磨重工F3-IHI-30涡扇发动机，单台最大推力1670公斤。最大平飞速度1038公里/小时（海平面0.9马赫），失速速度167公里/小时。航程1300公里，带两个450升副油箱时1660公里。实用升限14800米，爬升率3070米/分钟。
T-4没有固定武装，翼下和机身共三个外挂点，可挂副油箱，训练炸弹，机炮吊舱等。
T-4的驾驶舱
石川岛播磨重工F3-IHI-30涡扇发动机
T-4三面图
总体来说T-4在当年是架不错的中高级教练机，如果它能投放国际市场，将是个挺有力的竞争对手。但限于日本的种种，出口也是无望的。就算没政治上的限制，它的一些航电如惯性导航，激光陀螺仪，大气数据计算机等还是用美国货，这也必将使它的出口受到制约。近些年，日本也在推动武器的出口，居心叵测。
全文完，谢谢观看。
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