新明和US-2水上飞机
新明和工业株式会社（ShinMaywa Industries，Ltd.）成立于1949年11月，总部位于兵库县宝冢市。新明和的前身是1928年成立的川西航空机株式会社，在二战时生产过二式飞行艇，紫电改等飞机，战后被清算只能生产三轮车。1949年重组成立新明和兴业株式会社（Shin Meiwa Industry Co）1960年改为目前名称。新明和一开始是给美国海军维修水上飞机并分包零部件的生产，现在已经发展成生产水上飞机和机场登机梯，搅拌机，垃圾车等工业设备并为波音空客生产部件的拥有5千员工的企业。
川西二式飞行艇
从UF-XS到US-2
新明和成立后就一直致力于再造飞机。适逢美国海军也希望日本更多的分担苏联快速增长的潜艇部队带来的压力，就允许新明和再发展水上反潜巡逻机。并促成格鲁曼向新明和提供UH-16水上飞机供其研究。格鲁曼也有自己的小九九，战后通过对俘获的二式飞行艇进行测试，发现二式飞行艇的水上起降性能不错，日本人在这方面有一手，等新明和有技术成果后拿过来。
格鲁曼UH-16
1957年，新明和向防卫厅提出试制水上飞机的要求。1960年防卫厅制定新的反潜巡逻机方案，新明和负责研制。
1962年12月20日，在UH-16基础上发展而来的UF-XS首飞。该机是试验飞机，只制造了一架，主要用于海上起降研究。1967年10月该机退役，后被安置在岐阜航空博物馆。
UF-XS试验机
UF-XS累积了技术和经验后，防卫厅于1965年5月与新明和签订合同开发水上反潜巡逻机以替代S-2追踪者（本号11月已经有S-2的介绍文章，不多重复），新飞机项目名称PX-S。PX-S有一个重要指标，它是世界上首个主要在公海上操作的水上飞机。1967年10月24日，PX-S两架原型机的第一架进行了首飞。
PX-S首架原型机
首飞后PX-S暴露许多问题，水上稳定性不足，机体进水，使用环境的恶劣导致发动机可靠性也有问题。尽管问题很多，但为了赶上计划，两架原型机还是于1968年7月交付海上自卫队进行测试。1969年，自卫队决定采用该机，订购了21架并命名为PS-1。
海上自卫队的PS-1
PS-1是水上反潜巡逻机，只能在水面起降，起落架的作用是陆上和水陆之间的滑行，并不能在陆地起降。由于日本当时的电子设备落后，PS-1的主要搜潜方式是降落到海面上然后再放下声呐进行作业。PS-1可在翼下挂架携带自导鱼雷，深水炸弹，火箭弹进行反潜作战，也可携带20枚声呐浮标。但当时日本觉得一次性的声呐浮标贵还效果不佳，所以PS-1还是多采用降落放下声呐的方式搜潜。在一次任务中，PS-1经常在要海面上起降十多次。
由于频繁的海上使用和起降，PS-1的故障率高后勤维护复杂。而且研发周期长，单价很高。1980年防卫厅决定采购洛克希德的P-3反潜机。PS-1的订单完成后没有继续采购，加上两架原型机一共生产23架。
1976年至1984年，有6架PS-1失事，造成37名机组人员死亡。1989年3月，PS-1从海上自卫队退役。
PS-1编队
1971年新明和提出拆除反潜设备的海上救援型方案，次年获得防卫厅订购。原型机被称为PS-1Kai于1974年10月6日首飞。这次试飞是陆地上进行，海上试飞是12月3日。
US-1和PS-1的原型机
1976年6月PS-1Kai开始服役，被命名为US-1。由于US-1具有比直升机更大的航程和速度，并且能在3米海浪下起降，因此被广泛用于远程搜索救援。也因为海上使用频繁，US-1的机体服役15年左右就要报废。海上自卫队一直保持6~7架的机队规模，一架差不多到年限了就再订购一架补充。
在高海况下起飞的US-1
2002年海上自卫队订购了最后一架US-1，飞机于2005年交付。包括一架原型机，US-1共生产了20架。前6架US-1使用石川岛播磨重工引进生产的动用电气T64-IHI-10E涡桨发动机，从第7架开始换装T64-IHI-10J发动机，命名为US-1A。后来前面的6架也相继换成US-1A的发动机。
海面上起降的US-1
陆上起降的US-1
服役期间，有两架US-1失事，造成11名机组人员死亡。2017年12月，US-1退役。
US-1的机头，垂尾和翼尖有橙色涂装。另外它能在陆上起降，起落架也比PS-1粗壮并且在机身中部两侧有主起落架舱。
PS-1，主起落架直接收在机身两侧
US-1，有主起落架舱并且起落架更粗壮
以US-1A为例，长33.46米，翼展33.15米，高9.95米。空重23300公斤，最大起飞重量43000公斤（陆上45000公斤）。四台T64-IHI-10J涡桨发动机，单台最大功率2605千瓦。最大平飞速度511公里/小时，巡航速度426公里/小时，航程3820公里（巡航速度）。实用升限7195米。执行救援任务时机组通常由观察员，救援医护人员等12人组成，和PS-1执行反潜任务时一样。机舱内可以搭乘20名被救人员或12副担架。
US-1的驾驶舱，已经升级到玻璃化
US-1的救援组成员
US-1挺好用的，防卫厅在1996年又给新明和合同研发新的两栖救援飞机，富士，川崎也分包部分工作。2003年12月18日名为US-1Kai的首架原型机试飞。
US-2首架原型机US-1Kai
2006年9月两架原型机以XUS-2的名称交付海上自卫队开始测试，2007年3月被采用改名US-2。两架原型机在2008年完成测试后返厂修改为量产机状态也投入服役。目前，US-2生产了8架，都在海上自卫队中服役，其中量产型第3架于2015年4月在起飞时坠毁。2016年订购的第8架正是为了作为补充。
由上至下，US-1，US-2一二号原型机和首架生产型
US-2比US-1先进很多，采用全增压机舱，电传操纵系统，玻璃化驾驶舱，还有自动增稳系统，计算机可以在低速和起降时根据飞机状态来辅助油门和姿态控制，降低飞行员操作负担。机身材料和发动机也更换，采用6叶螺旋桨，这也是US-2和US-1最大的外观差别。
US-2和PS-1侧面视图
US-2正面照，可见机身底部的船身结构
首架原型服役后改变涂装和涂上海上自卫队字样
US-2任务机组11人，可搭乘20名被救人员或12副担架。长33.46米，翼展33.15米，高9.8米。空重25630公斤，最大起飞重量47700公斤（地面）。四台劳斯莱斯AE2100J涡桨发动机，单台最大功率3424千瓦。最大速度560公里/小时，巡航速度480公里/小时。航程4700公里，实用升限7195米。水上起飞距离280米，降落距离330米（满载）。
2号原型机也进入海上自卫队服役
陆上起降的US-2
掠海飞行的05号机，坠毁的就是这架
目前，新明和正在积极推销US-2，并且可以根据客户需求改装为灭火型，客运型等型号。印度，印尼，泰国都对US-2有兴趣，但还未具体成交。
P-1反潜巡逻机
上一篇介绍川崎运输机文章里提到过P-1，这里也简单说一下。P-1和C-2的项目是并行的，P-1的计划名为PX，两者有部分技术和部件通用。2007年9月28日P-1原型机首飞。
P-1首架原型机XP-1
2013年3月，首批两架飞机开始部署，改名为P-1。至2020年3月，海上自卫队已经订购36架P-1，其中24架已经交付，正逐步取代洛克希德的P-3，预计P-1装备总数会达到60架。
P-1机组人员11人，长38米，翼展35.4米，高12.1米。四台石川岛播磨重工自行研发的F7-IHI-10涡扇发动机，单台推力6120公斤。最大速度996公里/小时，巡航速度833公里/小时，航程8000公里。实用升限13520米。可载鱼雷，反舰导弹，深水炸弹等武器9000公斤。
P-1反潜巡逻机
挂载ASM-1C（91式）和捕鲸叉反舰导弹的P-1
P-1编队
飞行中的P-1打开武器舱
川崎目前也在积极推销P-1，由于P-3已经老化，P-1潜在客户不少。新西兰曾研究过购买P-1，但最后于2018年选择了P-8。此外，泰国和越南也在考虑P-1。
波音P-8和川崎P-1
全文完，谢谢观看。
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