本篇不介绍具体某一机型，而是看看日本生产过的一些直升机。
MBB和川崎的BK117直升机，可算是日本直升机最成功的产品了
在二战时，日本就研制过旋转翼飞机和直升机。当中Ka-1旋翼机生产了90多架并部署到战场，从事联络，侦察，校射等任务。
Ka-1旋翼机
特殊旋转翼レ号模型，该机于1944年进行试验，并未投入实用
战后日本除大力发展固定翼飞机，对直升机的发展也没落下。日本生产直升机的主要是三菱，川崎和富士三家。它俩都经历了从引进仿制到尝试自研并开拓海外市场的道路。
这三家公司引进生产过很多型号的直升机，其中有些也是我们耳熟能详的型号，比如UH-1，UH-60，AH-1，AH-64，CH-47，AW101等等。下面就只简单的看看几款属于日本“自行研发”的型号。
川崎KH-4
川崎从1954年开始引进生产美国贝尔公司的贝尔47轻型直升机。川崎对贝尔47进行了升级改进，整体框架，油箱，座舱等都重新设计，开发出了4座的KH-4。
KH-4于1962年8月首飞，生产了203架，装备了陆上自卫队，海上自卫队，海上安全局等单位，还出口到泰国，澳大利亚等国家。
川崎KH-4
川崎OH-1
川崎的OH-1绰号忍者（Ninja），1996年8月首飞。1989年6月，陆上自卫队宣布OH-X计划，以替代川崎引进生产的OH-6观测直升机。1992年9月川崎被选定作为主承包商，三菱和富士作为分包商，项目于同年10月开始。
2000年1月，量产型的OH-1开始交付。原计划150-250架的采购数量因单价高涨和预算削减被缩至34架，原本取代OH-6的计划也变成作为一种补充。加上4架原型OH-1只生产38架，生产于2013年结束。
OH-1侦察直升机
OH-1侦察直升机
川崎BK117
BK117是川崎和西德MBB（Messerschmitt-Bölkow-Blohm，几经转折，目前已属于空客直升机公司）合作研发的3吨十座级直升机。
60年代川崎打算研发KH-4的后继机型KH-7，后因经济原因搁置。70年代MBB也打算开发Bo-105的后继型号。双方经过两年谈判于1977年2月达成协议，在Bo-105基础上研发新机型，出资和开发工作份额都是50：50。川崎负责机身，变速器等开发，MBB负责旋翼，控制等系统的开发，双方都设厂组装。
1979年6月13日，BK117在西德首飞，日本首飞是8月10日。至今，BK117已经生产超过1600架，有十多个国家采用，并发展出EC-145等型号。
神户消防局的BK117
德国警方的BK117
三菱RP-1
1992年三菱在西科斯基S-76基础上开发了RP-1。此前三菱已经组装过多种西科斯基的直升机，如S-51，S-55，S-58，S-62等等，但都是组装而已。RP-1是三菱对自行研发直升机的一种先期尝试和技术验证。1994年9月14日，RP-1首飞，只生产一架从事测试工作。
三菱RP-1
三菱MH2000
有了RP-1的技术探索，三菱又开发了更大的MH2000来进军5吨级多用途直升机市场。1996年7月39日MH2000首飞，这是首架完全“国产化”的日本直升机，机体发动机等等都是日本自产。
MH2000只在日本一家直升机观光公司短暂使用过，并未取得成功的销售。并且在2000年11月的试飞中因尾桨疲劳脱落导致原型机坠毁，导致1人死亡5人重伤。MH2000最终在生产7架之后于2013年3月结束了项目。
三菱MH2000直升机
EXAS通用航空公司的MH2000
富士XUH-2
为取代UH-1，陆上自卫队打算采用川崎的OH-1来发展新一代多用途直升机UH-X。但后来由于爆出丑闻重新审查后于2015年7月把合同给了富士。富士则在贝尔412基础上发展了XUH-2。
原型机于2018年12月25日首飞，2019年2月被命名为XUH-2开始交付陆上自卫队测试，目前仍在发展中。虽然在外形上与UH-1类似，但XUH-2在高温高原和海上性能，速度和航程上都有一定提升，而且价格预期与目前的UH-1相当（约12亿日元）。如果通过测试验收，预计陆上自卫队的采购数量将会达到150架。
XUH-2原型机
XUH-2飞越富士山
全文完，谢谢观看。
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