理想向左、岚图向右，增程式电动车如何抉择？

岚图FREE

去年的12月，理想ONE开始进行车辆交付，至今交付量已达到3万台，期间对于增程式电动车型的讨论始终没有中断过，有人认为它是燃油与电动的过度产品，有人则将其奉为长续航与城市代步兼顾的最佳解决方案。

距离理想ONE交付一年后，在同一技术方向下又迎来了一位新玩家——岚图FREE。与理想ONE相比，两者的车型定位、续航里程、价格区间，都非常接近，因此在未来一段时间内，它们都将会是直接竞争对手。

这里首先也要说明一点，目前关于岚图FREE的详细配置、价格等信息，官方还并未披露，该车到明年第三季度才会正式上市。到那时理想会不会推出迭代产品，理想ONE的硬件/软件OTA又发展到了什么样的程度，这些都是未知数，现在所讨论的只是基于已有信息进行的对比。

岚图FREE的优势：4缸发动机，续航/动力表现更佳

两车都采用了增程式电动技术

岚图FREE与理想ONE相比，绝对是后起之秀，两者之间的发布时间差达20个月，尽管一台车的项目设计周期较长，但这也确实留给了岚图足够的“观察空间”，如果算上岚图正式上市的时间，那么新车将拥有超过2年的时长去进行一些细节的调整。

从动力方面来看，两款车型均为四驱架构，但是总功率与扭矩的数值表现上则存在较大差异。理想ONE的动力系统总功率为240kW，扭矩为530N·m，而岚图FREE则分别达到了500kW与1000N·m，整体动力方面多了近一倍，反应到一些具象化数值上，比如百公里加速时间，理想ONE为6.5s，而岚图FREE则为4.6s。

另外一些小的性能细节表现上，岚图FREE也更好，比如其最高车速可以达到200km/h，而理想ONE则为172km/h，另外就是0.28CD的风阻系数比理想0.32CD的表现要更好。尽管岚图FREE的整体车重等信息仍未公布，但从这些纸面上的动力参数上来看，它的动力表现已经更加接近纯电车型，也可以比肩燃油动力中的大排量高功率发动机。

理想ONE

而理想ONE在上市时就被吐槽的3缸1.2T发动机，岚图也及时地对这一项进行了改进，采用了4缸1.5T发动机集成到动力当中。虽然从实际的驾驶感受来看，理想ONE的3缸1.2T发动机抖动并没有那么明显，但岚图无论是出于动力表现还是市场舆论导向性，都填补了之前的“遗憾”。

在动力表现提升的前提下，岚图FREE还实现了对比理想ONE续航表现上的提升，这一点应该说是最让人感觉到惊喜的，其官方标称的NEDC续航达到了860km，而理想ONE则为800km。不过这些还是要结合具体的驾驶感受以及实际续航表现才能做出最终的判断，钛媒体也会在上手岚图FREE后第一时间与大家进行分享。

车身尺寸方面，根据已知的数据，岚图FREE的整体车长要比理想ONE的5020mm更短一些，而2960mm的轴距则要比理想ONE要长25mm，总的来说都是同一体验水准的车型。

智能交互：4屏对3屏，自有生态VS华为HiCar

岚图内饰

尽管理想ONE的上市时间要早很多，但是在智能车机交互这块的设计，确实走的比较靠前。车内共搭载了四块液晶屏幕，除了中控上的三联屏以外，包括空调、车辆功能调节的中控区域也被一块触控屏所代替。而岚图FREE则是三联屏的设计，直接将大量的中控功能集成进入了三联屏当中。

另外在生态的构建上，岚图FREE选择了引入华为HiCar进行合作，因此可以获得一部分生态支持，而理想则采用的是自有的生态系统，不过经历了近一年的迭代，功能已经趋于完备，所以在智能体验方面，两者应该会处于一个差不多的水准。只不过说理想ONE的迭代是来源于用户反馈完善，而岚图FREE则有一个更大的平台基础支持而已。

其他的一些细节舒适性配置上，岚图FREE官方还没有给出明确的车型以及可选配置清单，但根据一些媒体对车辆上手的资料来看，岚图FREE除了座椅通风、加热以外，还增加了座椅按摩功能，并且官方还特别提到了丹拿音响的配置。由此可见，在舒适性“堆料”方面，岚图FREE也会比理想ONE更强一些。

理想ONE内饰

对于智能辅助驾驶，两款车的配置都不弱，理想ONE的自动驾驶辅助系统搭载Mobileye Eye04视觉识别芯片，搭载5个摄像头、博世的毫米波雷达以及12个超声波传感器，用以支持L2阶段的自动驾驶功能。而岚图FREE则具备9颗摄像头、3个毫米波雷达以及12个超声波雷达。

一些现阶段车型都普遍具备的如FCW前向碰撞预警、LKA自动车道保持、APA全自动泊车等功能，理想ONE与岚图FREE都支持。比较值得一提的就是岚图FREE还搭载了NVS夜视系统，另外包括HWA高速公路辅助也是岚图FREE比理想ONE所多出的功能，只不过从实际体验上来看，两者目前还是处于L2或者L2+等级的自动驾驶阶段，未来还会不断迭代。

一个是“硬件OTA”，一个是Bug未知数

岚图具备的夜视功能

理想ONE在2020年中所经历的各种离奇事故，相信也是很多用户对该车的顾虑之一，先是保养操作不当导致车辆自燃，后是“断轴”引发的超过1万台车集体召回。另外在今年4月理想ONE还曾经为早期交付车辆做过一次“硬件OTA”，包括对座椅、后悬架进行了升级更换。

可以说理想ONE上各类细节设计的问题，都是在随着销量增加一步一步曝光出来，而这一年的时间，就可以看做是官方对于车辆的小问题进行不断修补的缓冲期，随着各类问题的解决，理想ONE也逐渐脱离车辆自身设计、制造以及运营流程中负面影响。

理想已有3万台交付量，而岚图还是未知

对于岚图FREE这辆还未上市的车，其发售后产品的具体表现还不好断定，尽管拥有东风汽车作为整体背书，但是岚图作为一个全新的品牌，其在车辆设计以及后续运维环节可能出现的Bug数量，也会让潜在车主有一定顾虑。毕竟目前在市场中已经立足的“造车新势力们”，其首款车型的早期表现都难以称得上完美。

另外，岚图FREE的“双动力平台”策略，可以看做是“同时占据两条赛道进行发力”，也可以认为是“对于未来的不确定留有后手”。岚图FREE在增程式电动车这条道路上，已经为自己留下另外一条纯电道路的空间，但未来车型在生产和资源分配上是否有足够能力应对两条路线还需要时间观望。

理想ONE价格

对于那些关注增程式电动车的潜在用户，目前比较好的处理方式就是持币观望，因为岚图FREE的出现，将会带给理想ONE一定的压力，从纸面参数上来说，新车型已经实现了全面超越。但是岚图FREE上市后，车辆以及品牌的各类问题都可能在品牌的处女作中集中暴露出来，反观理想ONE，则已经开始对暴露的问题进行逐一修补，产品也已经趋向于真正的“成熟化”。

此外，理想可能会在2021年公布旗下的第二款车型，既有可能是理想ONE的迭代产品，也有可能会开辟新的产品线，因此岚图FREE所面临的潜在竞争对手其实不止目前的理想ONE产品。

而岚图FREE给自己留下的最后一个杀招，无疑就是“价格”官方宣称的40万元以下。然后时代不同，2018年理想ONE宣布40万以下的售价时，发布会全场掌声爆棚。2年后，岚图FREE宣布40万以下价格时，发布会现场一片寂静。

岚图现在的定价策略，无疑留出的空间还是很大的，如果其定价与理想ONE完全一致或是稍贵1-2万，都可以从配置堆料的层面获得一些竞争优势。

从另一个角度看，“价格”牌也有可能被理想ONE所利用，理想ONE可以在岚图FREE上市后，对现有车型降价，来实现价格差异化竞争。（本文首发钛媒体APP，作者/邓剑云、编辑/项欧）