中国运20换装新发！如何与歼-20搭配发挥“快速威龙”战斗力

据报道，前不久，中国航空工业试飞院在西安郊区某机场，完成了运-20型运输机某个改进型号的成功首飞。同样是根据传言，这个运-20的改进型号相比基本型，在动力系统上有了较大的更新，换装了某型国产大推力涡轮风扇发动机。当然，此消息咱们等官方消息出来后再解读。

换装新型涡扇发动机的运-20

不过，不可否认的是，运-20型运输机从今年年初“抗疫”开始，其装备规模开始迅速扩大、“亮相”次数开始越来越多，相应的性能潜力也被挖掘得越来越充分了：截止目前，根据公开消息，中国空军起码已经有两个战区航空兵列装了多架运-20型运输机，且这两个战区航空兵在今年的国内“抗疫”、支援南亚与东南亚“抗疫”行动、赴俄罗斯组织军事演习等行动中均有较好表现。同时，运-20型运输机在今年还首次飞出国门、首次运载ZBD-04A型步兵战车这样的重装备出国参加军事演习，多次演练了重装空投与三门四路离机等实战科目，这一切已经证明：“鲲鹏”足以振翅高飞。

ZBD-04A履带式步战车

而伴随着运-20型战役运输机的成熟，带来的还有一个显而易见的优势：为歼-20的“快速威龙”战术带来更大的助力。

毕竟，咱们之前就曾经说过，当前对歼-20型战斗机来说，其装备数量、列装速度、形成战斗力的进度等虽然已经获得了长足的进步，但放在中国这么一个巨大的国土、放在中国空军这样一支规模庞大的空军面前，依然是四个字：“杯水车薪”。装备数量的不足，就意味着歼-20无法在每个战区都确保足够的列装数量，意味着歼-20无法在某个空中战役方向上形成绵亘有力的防空拦截线或战斗巡逻区，意味着歼-20在实战中只能以分队的形式快速部署、跨区部署到某个主要的战役方向上，也意味着歼-20战机在具体的兵力运用中往往只能采取地面待战的模式、将宝贵的出击架次用到打击对方的空中高价值战役目标上。

故而，“数量少、任务重、各个战区都想要”，可以被认为是歼-20型战斗机在列装之初所面临的基本问题与基本矛盾，而要解决这一基本矛盾，可以采取的基本策略也就不言自明了，即所谓的“快速威龙”战术。

“快速威龙”的概念以及跟美军的区别

“快速威龙”战术，简单的说就是将歼-20分队模块化编组，形成可以快速机动部署的小队。将配套的武器装备、航材设备等均实施模块化收纳，由运-20型战役运输机实施运输。

组建的“快速威龙”小队将视战略方向的变化、现地战略态势的发展，实施全域机动、灵活部署、灵活配置，既能够在战略上确保“改变战略天平朝向”，又能够在空中进攻战役上增加我方的进攻手段、提高我军的致胜概率，还能够在战术上增加多个第四代战斗机的出击架次、负责某一最主要战术方向上的制空作战、兼顾地面待战以对付对方的高价值目标。

当然了，作为“快速威龙”战术的“美国版本”，F-22A型战斗机与C-17A型运输机相配合的“快速猛禽”与咱们的“快速威龙”还是有很大的区别的：

快速猛禽（Rapid Raptor），C-17负责运输油料、弹药、维护设备等

从战略上来说，“快速猛禽”战术解决的是美军在第一岛链内部、作为前沿战役支撑点的空军基地战时难以持续运作的问题。解决策略是将打击与保障单元“分散部署”，利用第一岛链多个岛礁上的小型机场、甚至日本韩国的民用机场实施转场机动。在转场中使用F-22A战斗机对假想敌的空中进攻实施拦截，体现出来的是一种较为先进、甚至较为激进的“分布式杀伤”、“机动部署”作战理念；

而“快速威龙”战术没有这么多的花哨，由歼-20型战斗机和运-20型运输机的组合解决的问题很简单，就是解决中国空军在第四代战斗机数量不足的情况下、怎样兼顾多个战略方向的空中战役、最大化四代战斗机打击效果的问题。

运-20担负类似“快速猛禽”中C-17的任务

而从战役上来说，“快速猛禽”战术在兵力运用上主要强调的是尽量维持较高的出击强度、实现较高的制空作战效率，并在最初72小时内通过高效的、多批次多架次出动，尽可能构筑更多的杀伤链，给假想敌组织空中战役的战役、战术航空兵造成重大损失，迫使假想敌在“快速猛禽”分队尚未损失全部战斗力之前就因为损失过大、无法承受而放弃战役企图；

而“快速威龙”战术在大多数情况下，依然不会将宝贵的第四代战斗机架次全部投入到与普通第三代战斗机争夺制空权的战场上，运-20保障下的歼-20快速机动到某个战略方向上之后，预计歼-20型战斗机依然将采取地面待战的模式，仅在首个战斗日维持高出动架次、以确保整体空中战役态势有利于我，后续则视情采取地面待战的模式、以敌方高价值战役目标作为主要兵力运用对象，以尽量维持在某个战略方向上军事存在的时间，其兵力运用模式并非“涸泽而渔”式的，而是与中国空军列装四代机的现状、赋予四代机的任务比较吻合。

最后，从空战战术上，“快速猛禽”战术在主要作战对象上，估计不会集中于借助假想敌的陆基ISR（情报-监视-侦察）体系、地导部队、前线拦截机掩护的高价值目标。这些目标的保护极其严密，以单个F-22A小队实施偷袭很难一击得手，反而会空耗自己宝贵的出击架次。相反，即使能够对假想敌前出实施纵深攻击、战场遮断的战术飞机机群实施大规模杀伤，甚至一次出击就能击落两位数的战术飞机，给假想敌造成的震撼、给假想敌组织作战造成的损失并不小。如果“快速猛禽”在两三天的出击中就能废掉假想敌一两个航空兵旅的军力，则足以给假想敌的组织作战造成极大的混乱了；

相反，“快速威龙”战术并不会将宝贵的出击架次损耗到与对手的战术飞机缠斗上，歼-20战斗机在中国空军当前的战术体系内部，依然是一种“一根针破一张网”、用来击破体系的装备，在实战运用中也大概率会在歼-16、歼-10C等战斗机的协助下，作为“击破体系”的装备，以对手的高价值空中战役目标，如预警机、电子对抗机等ISR/ELINT机型作为目标，从而更好地发挥出己方全部参战兵器的作战效能、瓦解对方空中战役体系的主要作战节点，并一举奠定空中战役的胜利。

运-20：后勤中坚

而作为歼-20型战斗机的有效“助力”，运-20型运输机在“快速威龙”战术中承担着与美军的C-17A型战役运输机相似的任务。

运-20担负类似“快速猛禽”中C-17的任务

按照美军C-17A型运输机的装载方案，在遂行“快速猛禽”任务时，一般是以一架运输机保障两架F-22A的作战，将F-22A作战需要的武器弹药、航材备件、维护设备等以模块化集装箱的形式装载在C-17A的货舱里，所有的航材设备等足以确保两架F-22A连续作战三天，并在西太平洋前沿机场来回转场。

相应的，中国空军的“快速威龙”任务大概率也是以一架运-20保障两架歼-20的作战，同样将歼-20型战斗机所需的航材武备保障设备等采用模块化装载的形式装在集装箱里。但有所不同的是，相比美军的F-22A加上C-17A堪称“无后方作战”，需要准备大量的航材特设、甚至要做好在部分设备不完善的小型机场运作的准备。中国空军的歼-20与运-20的组合估计暂时没有这方面的顾虑，只需要达成快速出动、快速跨区机动、快速抵达战区以改变现地态势的目的即可。

总之，伴随着运-20型运输机装备规模的不断扩大，尤其是伴随着运-20型运输机开始换装新型动力系统，歼-20和运-20的组合必将在中国的领空上展翅高飞，成为中国空军新的“惊叹号”。

内行谈后勤

其实无论是美国的“快速猛禽”战术还是中国的“快速猛龙”战术，其实都印证了军事圈有一句著名的话，叫做“外行谈战略，内行谈后勤”。那些表面上的战略战术调动，其背后都有复杂的后勤物资的调度。

随着军事科学技术的发展，军队现代化程度越高，对后勤的依赖性越大，后勤的地位和作用就越重要。类似F-22A、歼-20等这种高技术含量的现代航空主战兵器，需要伴随极为复杂和细致的维修、维护、保养、补给以及武器弹药有料的供给，并不是简简单单飞到哪个机场就能够长期驻扎在那个机场，更不能简简单单的认为只要有四代机在就能有无限出动架次去应付任何数量的三代机机型。当我们看到某某机型“轻轻松松”的进驻到某空军基地，其背后伴随的是后勤力量已经快“跑断腿”了。

而在古代战争中，“兵马未动，粮草先行”也在说明后勤的重要性。