12月24日，中汽研公布了对第三代哈弗H6进行中国新车评价规程（C-NCAP）碰撞测试的结果。在侧面碰撞测试中，第三代哈弗H6的侧气囊和侧气帘均未正常打开，同时双闪灯未亮，且四个车门均在侧面碰撞结束后被锁死。
在官方测评结果出来之前，我们不对第三代哈弗H6的安全性能和产品质量做出任何评价，我们就事论事，分析一下"气囊门"事件。
Q1：四门锁止是否符合国标要求？
根据"汽车侧面碰撞国标解读"显示，参照B.5.2规定：【碰撞测试前，车门应关闭、但不锁止】。也就是说，在中汽研工作人员操作规范的前提下，第三代哈弗H6在进行碰撞测试之前，车门锁是未锁止状态。
碰撞测试结束后，"国标"也对其有特殊要求。参照4.3.2及4.3.2.1显示【碰撞试验后，不使用工具应能打开足够数量的车门，使乘员正常逃命】。而第三代哈弗H6在侧碰撞测试结束后，另一侧车门是锁止、无法打开的状态。
小结：第三代哈弗H6在侧碰撞后，四门锁死，是不对的。
Q2：关于侧气囊/侧气帘没有打开
针对此次碰撞测试"翻车"事件，哈弗品牌官方给出的答复是【车辆没有通电】。从常规角度来说，实验前，中汽研工作人员对测评车辆进行了检查，如果车辆是未通电状态，那么肯定不会进行接下来的操作，但是这里不排除工作人员操作失误的可能性。
那么，如果真的是工作人员操作失误，车辆在未通电的情况下，侧气囊/气帘真的不会打开吗？我们要从汽车的通电结构说起。
首先，气囊并不是直接连接12V电瓶，而是接在IGN继电器，因此并不能24小时全天在线工作。假如气囊相关模块直连电瓶，那么停放时就会有电量消耗，从而带来不必要的电量损耗。
其次，汽车电源一般分为OFF(全车断电)、ACC(附件常电，KLR)、ON(整车通电，KL15)、START(点火，KL50)四个档位，而汽车只有处在ON或START档位，IGN 1继电器接通，汽车气囊才会工作。从第三代哈弗H6碰撞后双闪灯不亮、且侧气帘未打开的结果来看，测试车辆当时并未通电，且处于OFF挡位，那么气囊自然不会正常起爆。
也就是说，此次碰撞测试"翻车"的直接原因，与现场测试车辆的状态直接相关。
结语
最好的态度就是静观其变、默默吃瓜。不过，关于第三代哈弗H6的车辆品质，我就引用《懂车大爆炸》《视驾现场》《汽车评中评》等几个节目的评价：后防撞梁行人防护、维修经济性等可以得到很好的保障、车漆喷涂整体更加均匀、管线包裹用心等等。可以说，对比市面上的同级车来说，第三代哈弗H6的品质是十分良心的。产品质量已经证实过，没必要再气囊系统上节约成本，这样的做法是得不偿失且不可挽回的。