8分钟充电80%续航1000公里？中科院院士：不可能；广汽：今年肯定落地

这两天，广汽新能源车的一则消息，引发了市场争议。

8分钟就能充满80%电，还能续航1000公里？

1月15日，广汽埃安官方微信公众号以及官方微博发布全新动力电池科技海报称，石墨烯基电池即将量产，石墨烯基超级快充电池8分钟可充满80%，让充电像加油一样便捷，硅负极电池NEDC续航里达1000公里，让电动汽车进入“月充时代”。

受此消息刺激，1月15日，广汽集团A股涨停报收；港股也同步拉升，全天收涨19.49%。

数据显示，广汽埃安新能源汽车有限公司成立于2017年7月，法定代表人为冯兴亚，注册资本141897万元人民币。经营范围含新能源汽车相关技术转让服务；新能源汽车相关技术咨询服务；智能联网汽车相关技术研究、技术开发服务等。该公司由A股上市公司广汽集团全资持股。

中科院院士：目前不可能

1月16日，在中国电动车百人会论坛（2021）上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高也发表了其对电池的看法。

他谈道：“有很多发布会都谈到电池的创新，商业运作，当然不能过度，过度就变成炒作了。第二就是我想说的，电池材料的创新是一件厚积薄发，需要长期努力的事情，因为我们要平衡寿命、快充、安全等相互矛盾的性能指标。如果某一位说，它既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，而且成本还非常低。那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”

欧阳明高认为，当前人类社会正处在电池为核心、可再生能源为主体，电和氢能为载体，电动车为工具的第三次能源革命中。电动化是汽车动力百年来的重大技术变革，锂离子电池更是能源利用百年来的重大革命。

欧阳明高称，当前对新能源汽车而言，高效热管理系统核心技术已经取得重要突破，将使得冬季低温环境下续航里程损失比现有车型降低2/3，整车能效优化集成技术也取得突破，小型纯电动车NEDC工况测试百公里电耗接近10千瓦时。同时充电体系建设与快充技术突破，未来5-10年，白天可以用15分钟充满75%的电量。

欧阳明高通过研究认为，可再生资源中光伏发电价格与煤电相当；分布式能源形成规模；充电基础设施中各种充电技术成熟并兼容、基础设施比较普及，满足电动汽车需求；能源互联网中适合中国国情的V2G主流技术和主流商业模式形成，业态进入成长期。

“在种种技术突破的有力助推下，新能源汽车即将迎来全方位突破的关键转折点。”欧阳明高说。

广汽埃安回应：今年肯定落地

欧阳明高的观点随后迅速传播开来，被认为是“打脸”广汽埃安。

1月17日，广汽埃安总经理古惠南，在中国电动汽车百人会论坛（2021）上回应：“欧阳明高打脸的事情，我认为大家的理解是错误的，我们搞技术的人不要人云亦云，当时我也在场，欧阳明高是这么说的：‘又要1000公里，又要快充，还要便宜，是不可能的，大家忘了那个便宜。’今年广汽埃安的1000公里续航车是肯定要出来的，但是成本不会低，快充也是肯定要出的。8分钟充满1000公里理论上是可以的，电池能承受，但是要解决配套充电桩的问题。过去的技术，就算有充电桩，电池也无法承受，大家要科学地对待技术的进步，不能把技术问题和推广运营的问题混为一谈。”

在随后的媒体专访环节，古惠南还向《中国经营报》记者透露，今年底就能做到8分钟充满80%同时续航还达1000公里。“但这些技术我们肯定会分阶段推广，不会在今年9月份就把全部技术推出去，若全部推出，成本大家也受不了。”

根据广汽集团党委书记、董事长曾庆洪1月16日在中国电动汽车百人会论坛（2021）上的表述，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。其制备生产成本降低90%以上，使整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较，略高5%～8%，大幅提升动力电池系统性价比。

广汽集团对石墨烯基电池的研究已有时日。早在2014年，广汽集团便启动了石墨烯技术的研发。2020年5月，广汽埃安方面曾称，基于广汽集团三维结构石墨烯材料而研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。

公开资料显示，石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等性能，被看作是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。有观点认为，烯基电池作为动力电池的工业化方案一旦可行，电动汽车充电慢、续航里程不足以及安全性等方面的痛点将迎刃而解。

不过，目前业内对石墨烯基电池存在诸多争议，当前石墨烯电池仅处于实验室阶段，尚未达到量产条件，商业化存在较大难度，需要“让子弹飞一会儿”。