特二式内火艇的故事

在太平洋战争中，对岛屿的争夺和控制一直是美日双方都力争达成的重要战略战术目标。从瓜岛到塔拉瓦环礁，再到塞班岛、提尼安岛，美军和日军在南太平洋的各个重要岛屿上都爆发了激烈的战斗。在战争进行的过程中，双方为了进行登陆和反登陆作战都研制了专门的两栖登陆战车，比如美军著名的LVT登陆车，就伴随着美国海军陆战队参加了历次岛屿登陆战，表现十分优异。而日本海军也于同期开发了一系列用于两栖作战的特种战车，这便是型号从特二型一直排到特五型的“特式内火艇”。

在战争爆发前，日本海军陆战队的装甲车辆只有从陆军借用的八九式中型坦克、九五式轻型坦克和从英国购入的维克斯M25装甲车，这些装甲车辆都没有能进行涉水登陆作战的能力。而海军考虑到将来在太平洋各岛屿上作战时，如果派驻岛上的海军根据地部队被敌军包围、切断补给时，必须要进行反登陆作战，以两栖战车掩护陆战队进行“逆上陆”，将补给和增援送上岛或者是掩护驻军撤退。

但是海军并没有研制坦克装甲车辆的经验，面对这种尴尬的处境，海军只得放下面子去求掌控了几乎所有履带式车辆生产企业的陆军了。在陆军技术本部的协力下，新式两栖战车交给了三菱重工和东京机器制作所研发和生产。海军造坦克，陆军造航母，这种奇观在二战中也就日本陆海军这对奇葩能干得出来。

为了进行保密，新式两栖战车被特地命名为特二式内火艇（内火艇原本是海军舰船搭载的小型交通艇），所以一些不明真相的吃瓜群众还真把这玩意当成了快艇了（抱歉这玩意不能赛艇）。特二式内火艇以九五式轻型坦克为基础研发，考虑到将来要使用潜艇进行运输，车体全面采用焊接结构，在舱门部分使用了浮环密封，使车体达到防水标准。为了使车体浮起，车体前后各安装了一个大浮箱。车体后部安装有两座螺旋桨推进器，可以实现水上航行。（水上航行平均速度为9.5km/h，理论最大航程能达到140公里）

安装有浮箱的特二式内火艇，同时还加装了发动机排气筒和炮塔上方的潜渡用观察塔，登陆成功后抛弃浮箱和排气筒作战（如下图）

日本投降后由美军接收的特二式内火艇，可以看到车体后部安装的两具螺旋桨推进器

正在水上航行的特二式内火艇

特二式内火艇采用了二式轻战车的炮塔，前期装备的是一门九四式或者是九八式37毫米坦克炮，后期则采用了和九七改中型坦克一样的一式47毫米坦克炮，同时炮塔和车体前部各安装了一挺九七式车载机枪，火力勉强过得去，但为了实现浮航，特二式内火艇的车体装甲只有6到12毫米，仿佛是一个薄皮大馅的大饺子。综合来看，特二式内火艇充其量只是一辆轻装甲车的水平罢了。

1941年，首辆试制车完成，随即通过海军的验收并开始量产，总共生产了180辆，配属给在南方各岛屿上作战的海军陆战队使用。当然，不论是海军高层还是普通士兵心里都清楚，这玩意不仅火力薄弱，装甲更是惨不忍睹，并不是什么好装备，但作为岛屿上宝贵的装甲力量，海军陆战队员们依然要寄希望于这些特式内火艇能在战斗中产生奇迹。

1944年6月，塞班岛战役爆发，配属给当地陆战队的10辆特二式内火艇首次参加实战，然而由于海军临时取消了逆上陆作战，没有取得什么战果。1944年12月7日，莱特岛战役期间，驻扎在当地的海军第31特别根据地队下属的伊藤海军特别陆战队在10辆特二式内火艇的掩护下对美军防御阵地发起攻击，但不幸遭遇了美军的M4谢尔曼中型坦克，谢馒头的75毫米炮弹轻易就把薄皮的特二式内火艇的装甲给撕碎了，10辆特二式内火艇很快就损失殆尽。日军为了增援被美军切断补给将近两个月的岛上陆军，于12月11日夜间实施了逆上陆作战：在2艘驱逐舰“夕月”、“桐”号的护卫下，由数艘二等运输舰搭载的11辆特二式内火艇与400名的陆战队员及其他装备一起在莱特岛西部的奥莫克湾登陆，在损失了1艘运输舰之后大部成功登陆，但对于整个局势无异于杯水车薪，被编入陆军第26师团的这批特二式内火艇也在随后尝试夺回北部飞机场的行动中全部损失。

由二等运输舰搭载的特二式内火艇

1944年12月，莱特岛，被美军击毁在阵地前的一辆特二式内火艇，可以看到车体上被谢尔曼坦克的75毫米主炮炮弹撕开的大口子，特二式内火艇的脆弱铁皮装甲暴露无遗

苏军在北千岛群岛接收的特二式内火艇，被送至库宾卡坦克博物馆展览

根据特二式内火艇的研制经验，日本海军还研制了特三式内火艇，以一式中战车的底盘设计为基础，强化了装甲防御，但由于产能有限，只生产了20辆装备给了横须贺第16特别陆战队，没有实战记录

由伊41潜搭载的特四式内火艇，可搭载40名陆战队员或者2枚93式氧气鱼雷，用于对美军登陆船队发动特攻作战，但由于试制车引擎声音太大，航行速度又慢，完全达不到能进行奇袭作战的要求，最终被放弃