定了,特斯拉的价格还会再变!
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定了,特斯拉的价格还会再变!

2021年01月22日 15:17:27
来源:陆玖财经

图片来源于知乎

陆玖财经最近与特斯拉内部人士沟通时,对方表示,如果我们总的成本降低了,它就会降,如果我们的成本升高了,它就会升,但是它在一定的时间内,价格一定是比较稳定的。

这就意味着,2021年,随着特斯拉产能的再一次爬坡,价格大概率还会再变。

一位不愿透露姓名的某电动车车企高管告诉陆玖财经,特拉斯对标的是大众和丰田,Model Y大概率会降价到二十多万,Model 3大概率会降到十几万。

而陆玖财经走访门店时发现,就连特斯拉自己的销售,私下也表示,如果不着急用车,可以再等等,应该还有降价空间;而特斯拉的竞争对手蔚来的销售也毫不掩饰的表示,特斯拉一定还会再降价。

特斯拉,正在改变整个汽车行业的销售逻辑,电动汽车越来越像电子产品,价格的下调开始按月来计算,就像一部手机,消费者早买早享受,只要愿意等,一年后就会自然降价。

作为消费者,我们可能还需要一定时间才能够适应这种新的变化。

Model Y降价彻底让对手清醒

新年第一天,一下降价了16.51万的特斯拉Model Y,犹如一枚沉重的陨石,重重的砸向了市场,一下子降到了三十万出头的特斯拉Model Y,让新能源车、燃油车、甚至自己的高端车,都受到了不同程度的冲击。

“有一个段子说,元旦当天,特斯拉官网的订单爆了,蔚来官网的退单爆了。”谈起Model Y,特斯拉的店员眉飞色舞地说道,仿佛自家的孩子考了第一名。

陆玖财经最近走访了一些汽车门店,得出了一个结论:在中国的汽车市场,特斯拉Model Y的发售不仅冲击了新能源车市场,对燃油车市场的影响更是致命的,而且,这条鲶鱼正在倒逼着中国的汽车市场前进。

特斯拉刚刚来到中国的时候,大家给它的定位是车企中的苹果手机。毕竟当年iPhone4国内首发的时候,起售价4999人民币的价格仍然把国产手机干得人仰马翻。

所以大家觉得特斯拉会走高端路线,中低端市场还是属于国内造车新势力的,市场这么大,各家做好自己的本分挤压燃油车市场就好。

现在看来,是不是有一种大错特错的感觉。特斯拉走的压根不是苹果手机的路线,而是采用了亚马逊的价格屠夫手法——我的定价不取决于市场,而取决于自己的成本控制。

蔚来CEO李斌之前对外宣称,经过蔚来的调研,特斯拉Model Y国内版本的售价绝不会低于40万。

但是,目前Model Y的价格,终于让电动“三傻”清醒了,但是特斯拉的野心路人皆知,马斯克多次在公开场合表示,特斯拉的目标是彻底革命现在的汽车格局,让电动车时代彻底到来。

多名业内人士,以及专业汽车自媒体人告诉陆玖财经,特斯拉一再降价的最终目标,还是让那些在燃油车和电动车之间摇摆的人,最终选择电动车,让汽车最终普惠全球的是福特、大众、丰田,而不是BBA,所以特斯拉根本不会太过于在意国内造车新势力的感受。

也许,真正在颤抖的,是传统燃油车企。

燃油车:留给你的时间不多了

就像国足的经典解说“留给国足的时间不多了”,Model Y入局汽车市场,留给燃油车的时间不多了。因为对于所有的电动车企而言,真正的对手都是燃油车。

公开数据显示,在国产特斯拉Model Y上市之前,2020年国产特斯拉Model 3的价格也经历了大幅度的跳水,为特斯拉带来了2020年中国市场10w+的销量,其股价也像坐了火箭一样蹭蹭上涨,电动“三傻”的市值也跟着飙升。

特斯拉爆火的背后,国内的汽车市场格局也正在悄悄发生变化。特斯拉订单暴增,相应的就会有其它品牌车型订单减少。

目前的特斯拉订单,有相当一部分来源于放弃BBA和造车新势力,而投入特斯拉怀中的准车主们。在国内不少消费者眼中,特斯拉的品牌调性比肩BBA,但是特斯拉Model Y的入门动力就达到了317kW,百公里加速5.1秒,而BBA要想拥有这种级别的动力,车辆落地价几乎都要超过50万。

以Model Y的竞品车型奔驰GLC为例,如果是40万的预算,两台车都能买到,只不过奔驰GLC是最低配,而Model Y是最高配。买了车就得开,奔驰GLC需要加油,Model Y需要充电,车子的保养费用加里程费用,Model Y只是奔驰GLC的四分之一左右。

留给燃油车的时间不多了,这并不是一句玩笑话。早在2019年3月份,海南省就正式对外发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》,提出到2030年起全面禁售燃油汽车。

内忧外患下的传统燃油汽车,如果不发生变革,还能再辉煌多少年?

电动车:造车新势力心态很复杂

Model Y 33.99万元起的售价,的确给各大新能源车企打了个措手不及。

Model Y 发布后,作为“三傻”里销量最好的蔚来回应:不会跟随特斯拉降价。而且表示如果试驾了蔚来,最后选特斯拉,还赠送一次加电服务。CEO李斌表示,蔚来的目标是做高端电动车品牌,所以不会跟随特斯拉降价。

小鹏汽车CEO何小鹏在其朋友圈指出:特斯拉降价是一种营销手段而已,而且是一把双刃剑。

而理想和比亚迪在Model Y上市这件事上并没有急着跳出来表达自己的态度。

但是对于新能源车企而言,Model Y的冲击可能并没有想象中那么大。相比于特斯拉,国产造车新势力拥有自己的标签与特色,和特斯拉是差异化竞争。

蔚来走的是国产高端路线,主打优质的服务和换电模式;小鹏汽车主打700km长续航及辅助驾驶;理想主打消除里程焦虑的增程式电动车;比亚迪主打三电核心技术,其价格更是没有最低,只有更低。

具体来看,目前和Model Y价格重叠的,是蔚来的EC6和ES6,售价分别为36.8万元起和35.8万元起。

陆玖财经坐进特斯拉Model Y和蔚来EC6的车里感受了一下。不得不说,蔚来的内饰做工确实全方位吊打Model Y,设计豪华感更强,但后备箱(包括前备箱)储物空间的大小以及灵活性不如Model Y,且无法选装第三排座椅。在外观上,Model Y的科技感更强,看上去更加炫酷,像Model 3的加大版。

对于元旦当天蔚来官网退单爆掉的段子,蔚来的店员表露出一丝无奈,“蔚来的车都是在蔚来APP上销售,和官网没有关系,这个段子太扯了。”

特斯拉的优势在于自动驾驶,而蔚来的优势在于制造工艺、用户体验和服务,二者的用户画像和品牌定位不同,Model Y的冲击力有限。

你走你的阳关道,我过我的独木桥。大家尽量不正面交锋,冲击自然就小了。

自我影响:部分展厅已经没有Model S

1月1日,由特斯拉上海超级工厂生产的Model Y正式开售,共推出两款车型,并且都是双电动机版本。

长续航版起售价为33.99万元人民币,此前预售价为48.8万元人民币,下调14.81万元,打了个七折;Performance高性能版起售价为36.99万元人民币,此前为53.5万元人民币,下调16.51万元,同样打了七折。发售当天,特斯拉的官网直接被抢到崩溃。

陆玖财经在特斯拉的4S店看到,Model Y被放在了展厅最醒目的地方,Model 3被放在了旁边的对比位置,而高端车型Model X被放在了展厅角落无人问津,Model S甚至已经不见身影。

特斯拉的店员告诉陆玖财经,Model Y发布当天他一个人的业绩就达到了100台以上,这样的销量盛况,几乎相当于传统汽车品牌4S店店员一个月的销量。如今Model Y的预售期已经排到了5月中旬,自家的高端车型Model S和Model X目前似乎也受到了冲击,咨询量大大下滑,所以展厅都没有再摆放Model S。

连自家的高端车型都受到了冲击,别家车型想要独善其身,恐怕没有那么容易。

特斯拉到底赚不赚钱

看完上面这些,有读者肯定会疑惑:特斯拉为啥有钱不赚?难道是马斯克成为世界首富无欲无求了?

当然不是。特斯拉是唯一一个在中国卖得更便宜的海外汽车品牌,这也是无数中国车迷为其疯狂的原因之一。但是特斯拉赚的钱,并不少。

一台Model 3的利润是非常可观的,所以特斯拉才有底气在两年之内搞了7次降价大酬宾,将国产版Model 3降至30万元以内,而且很有可能继续降下去。

据国内机构测算,补贴后售价27.155万元的国产Model 3标准续航升级版本,在2020年第一季度的制造成本约为18.87万元,计算下来毛利润接近8.3万元,毛利率达到了39.37%,是目前全球最赚钱的电动汽车。而奔驰每台车的利润大概在4万元左右,不足特斯拉的一半。

当前遭疯抢的Model Y更是和Model 3共享75%的零部件,这也意味着就算Model Y一口气降了16万,也依旧是最赚钱的车型之一。

一位不愿透露姓名的特斯拉竞品厂商高管向陆玖财经表示,特斯拉今年上海公司的国产化程度会越来越高,成本还会进一步下滑,特斯拉最终是要让老百姓都能买得起高性能电动车。

两年七次降价的背后

在传统汽车行业,大家都心照不宣地固定汽车价格。特斯拉的频繁降价,坑的是老车主,甚至引得一批老车主拉横幅索赔。冒着得罪老车主的风险,特斯拉疯狂降价是为哪般?

明面上的原因,是特斯拉和上海政府签了一项对赌协议,未来3年每年要交22亿税收,还要投资140亿,如果不降价,完不成目标,土地就要收回。

而从特斯拉CEO马斯克自身出发,这个想要造火箭去火星的男人,早已将目光伸向未来的无人驾驶。

目前,特斯拉在全球的保有量已经突破100万辆。车主们每天开车上路,都在训练特斯拉的无人驾驶系统,而且当一辆特斯拉学到新的知识点后,所有的特斯拉都能同时掌握。

特斯拉的无人驾驶系统一旦成熟,卖车赚的那些钱根本不算什么。无人驾驶系统才是特斯拉的终极杀手锏。

虽然特斯拉两年连续7次降价大酬宾,但是它的自动驾驶系统从2015年到现在,价格早就涨了4倍,这才是未来特斯拉赚钱的大头。届时,它不仅要颠覆传统的燃油汽车,就连未来出租车司机、网约车司机、货车司机的饭碗,都要被特斯拉给干掉。

特斯拉一直在下一盘大棋,通过持续不断的降价,以价换量,让更多的人可以开上特斯拉,这样它的无人驾驶系统才能加快学习、快速成熟。

特斯拉的鲶鱼效应还在继续

2019年1月,特斯拉上海超级工厂开始建设。在寸土寸金的上海,特斯拉一口气拿下了1297亩地,每平米的单价才1125元人民币。很多人不理解,我们为什么要帮特斯拉成为全球第一,为啥不去支持国产汽车呢?

其实,从2009年起,中国就已经投入了超过2000亿去补贴支持国产新能源汽车的发展,可这么多年过去了,中国的新能源汽车并没有真正地崛起。

2018年,连续3年蝉联全球纯电动车销量第一的北汽新能源被特斯拉超越。

2019年,连续4年纯电+插电全球销量第一的比亚迪,也被特斯拉超越。

2020年11月,特斯拉Model 3的国内销量(21604),超过了比亚迪汉EV(7482)、蔚来ES6(2375)、小鹏P7(2732)和理想One(4646)的总和。

温室中的国产车企,注定无法长成参天大树。

把特斯拉这条鲶鱼引进国产新能源汽车的大池塘,能够倒逼中国的电动汽车迭代升级,快速成长。弱肉强食是自然界的生存法则,汽车业也一样。有些企业在这个过程中可能会失败,但是最后留下的企业,就一定会是世界的头部车企。

当年苹果进入中国,大赚特赚的同时,也帮助中国打通了智能手机的上下游产业链,这才有了后来的华为、小米和OV等国产手机品牌的崛起。

如今的特斯拉就像是当初的苹果手机,伴随着特斯拉的国产化,伴随着特斯拉打通了中国电动车上下游的产业链,我们的国产车企就会起来。

国产新能源汽车这帮沙丁鱼,究竟谁能在特斯拉鲶鱼的追杀之下顺利靠港,还是一个需要时间才能回答的问题。