可以说，80%的人不知道什么叫操控。所谓好的操控，不是说你动力有多强，动力只是一部分，关键还在于转向特性、路感反馈、车在操控、刹车脚感、悬挂特性等方面带来的感觉。小万因为工作原因，开过不少车，对“操控”才有了些许的了解。
1、转向特性
这是对操控性最直观的感受，方向盘虚位越小越容易操控。什么是方向盘虚位？转向系统传动结构中都会有一定的间隙。转向虚位小的话，方向盘显得灵活，行驶中转弯变道更轻松，只需要稍微动一下方向盘就能变道，这让我们在修正行驶路线时更有信心。而方向盘虚位太大的话，打方向时方向盘动了但车轮可能没动，而且在微调行驶路线时，需要左右大幅度调节，这样让人心里没底，操控性就大大折扣。
最明显的例子就是转向虚位小的车在连续超车时很有信心，而转向虚位大的车就不行了。
2、路感反馈
路感就是路面传递给汽车，然后又被驾驶员感知到，能反应路面状况的一系列信息。比如车轮的颠簸、轮胎碾到坑洼的弹跳、轮胎侧面受力传递给方向盘的反作用力，甚至包括轮胎的噪音。这些都可以帮助驾驶者去判断路面状况、车轮运动状态，做到对车辆状态详细的掌控。
3、刹车脚感
好的刹车绝对可以给操控加分。很多日系的刹车前轻后重，刚踩的时候几乎没啥感觉，越往后越有力；很多德系的刹车前重后轻，头一脚踩下去能让你栽跟头，再往后反而柔和。所以出现了这样有意思的现象：开习惯日系开德系总喜欢刹车点头，而开习惯德系开日系追尾的风险剧增。
好的刹车应该是力度适中，想要多少踩多少，踩多少就有多少，非常线性。就像传统的拉线驱动的刹车一样，你几乎能感觉到刹车抱死的临界点。
4、悬挂特性
悬挂系统对操控的影响也很大，好的悬挂可以抑制侧倾，反复变道时车身更稳，快速转弯时车身姿态更好控制。有些车悬挂太软，稍微多打点方向去变道车都晃成船了，转弯稍微猛点车身侧倾严重，轮胎侧偏贴不住地，司机吓得腿软，那就很难体验到好的操控性。
5、动力响应
动力太强肯定会拖操控性的后腿，比如一些跑车，要的就是速度和推背感，也就是说操控性好不一定非要特别强的动力，只要动力响应能跟上就行。
其实不同人对汽车操控性有着不同的理解。但也可以归纳为一点：开某辆车时让你有种说不出的舒服感，或者某个车开起来让你很有信心，开起来特别顺手，那就是操控性极佳的体现。