近期，一场卡罗拉对撞速腾的碰撞测试，让很多人匪夷所思。汽车科技发展到今天，以车头硬度评判安全等级的时代早就过去了，为何还有媒体以此作为标准，还大张旗鼓地关闭两辆车的主动安全配置，以“硬碰硬”来得出安全与否的结果？
一种可能性是这家汽车媒体确实不够专业，思想还停留在上个世纪，没能与时俱进地更新，也未真正了解到汽车安全评判标准；另一个可能，则是被“流量”冲昏了头脑。
众所周知，在中国轿车市场中，卡罗拉和速腾是妥妥的两大“爆款”，从2020年中国轿车市场销量数据中可见，位于第三名的卡罗拉和位于第五名的速腾，在市场中热度始终持续走高。而在全球市场中，卡罗拉更是连年夺得单一车型最高销量冠军，得到了超过4900万用户的认可和信赖。让这样的两款车对撞，热度可想而知。
不过，客观而言，从两款车型的级别到体量来看，直接让这两款车型展开对撞这件事从最初就没能实现“公平”。两款车型分别是丰田卡罗拉为2021款1.2T S-CVT先锋版，指导价为11.98万元，大众速腾为2021款200TSI DSG舒适智联版，指导价为15.09万元。速腾测试车辆为中配车型，卡罗拉是低配车型。
按照主办方的流程设定，这场测试为双车时速64公里/小时的正面50%偏置对撞，最后媒体根据车体变形程度进行评价。由此可见，在测试过程中，两车的相对速度已经达到了128公里/小时，远远高于全球权威碰撞测试的普遍标准。
要知道，在时速超过100公里/小时的情况下发生碰撞，车辆基本上也就报废了。而这一次试驾中128公里/小时的相对速度之下，主办方竟然还在评价哪辆车受损程度更高。在长达14分钟的视频中，主持人一系列迷之分析之后，得出了速腾“完胜”的结论。他给出的理由是，在碰撞后，丰田卡罗拉车身溃缩程度较为严重，入侵量长于大众速腾，且卡罗拉驾驶员侧A柱下部呈外八字明显弯折，车身有多处变形，车门铰链柱出现明显缝隙，轮毂部分有侵入驾驶舱的危险。
以如此标准评价车辆安全性，主办方的专业知识确实是有些堪忧。在卡罗拉和速腾背后，是两大车系阵营碰撞策略的不同。丰田GOA车身技术的核心是吸能车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位结构中，确保座舱中驾乘者的安全。也就是说，丰田将碰撞的力量转移，从而保护事故中最重要的生命，将人的安全视作第一位。这与大众完全是两条技术路线，更无法直接对比。
在这场“哗众取宠”的碰撞测试背后，速腾和卡罗拉哪一款安全性能更强早已不是焦点。连最基本的客观和公正都无法保证，这样的“对撞”看看热闹就罢了。