2月2日，南京地铁发布了一则招标公告，麒麟人翘首苦等的地铁8号线迎来新进展。
宁芜铁路廊道（南京地铁8号线）周边土地梳理及城市设计招标公告，整体主要围绕着两个方面的问题展开。
其一，宁芜铁路古雄至沧波门段搬迁、外绕工程得到终于有了实质性进展。
其二，地铁8号线中华门至沧波门区间站点及其与S2号线（宁马线）的接驳换乘等信息初步确定。
这两个方面，在招标公告中虽然就短短一句话，但实质上却关系到5个区多个板块几十万人的生活，尤其对城东麒麟科创园等地铁空白板块而言，意义非凡。
01
溯源！宁芜铁路的前生今世
先来看看困扰地铁8号线的根源——宁芜铁路，它的前身是始建于1933年的江南铁路，曾是国内建设时间最短、每公里耗资最少的商办铁路。
该铁路起自南京，经芜湖再达宣城至孙家埠。1935年5月15日，南京中华门经芜湖至孙家埠干线通车，伴随着一声汽笛长鸣，江南铁路的光辉历史正式开始书写。
▲图为江南铁路界碑，碑高100厘米，宽25厘米 图源：见水印
江南铁路长期以来承载着地区经济战略价值，在“八一三”淞沪会战爆发后作为运送物资的主要线路，为抗战胜利做出了巨大的贡献。
1949年新中国成立后，江南铁路京芜线改称宁芜线，上海铁路局按二级干线标准改造宁芜线，1985年6月1全线贯通。
随着南京的快速发展，南京的城区也经由中心向外扩展，宁芜铁路也得以从城市边缘“走”进南京主城。
▲穿行在都市中的宁芜铁路 图源：方志江苏
进入新世纪，中国城市化进程的趋势愈演愈烈。这条迄今为止已有86年历史的铁路，由于污染环境、阻隔交通、割裂板块等弊端，就成了扎在南京“心”中的一根刺，而且一扎就是十几年。
去年3月，南京市与上海铁路局集团签订了《宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目建设框架协议》，预示着宁芜铁路外绕工程即将启动，既有线位将用于规划建设地铁8号线。
02
地铁8号线将与宁马城际接轨
2月2日，南京地铁的招标公告一发布，宁芜铁路外绕再次被提上日程，地铁8号线终于能看见希望了。
根据招标公告可知，宁芜铁路古雄至沧波门段已经实施改迁，搬迁后留下的空间分给两条地铁：中华门至古雄站之间给宁马城际S2号线，中华门至沧波门站之间给8号线。
根据这份招标公告可知，南京地铁8号线中华门至沧波门区间，共设置地下车站12座；而百度百科上的8号线站点示意图上，中华门至沧波门仅有8站，足足少了4站。
▲地铁8号线站点示意图 图源：百度百科
此外，百度百科上对8号线的信息描述，还是之前网上流传的老版本，对照上面的示意图竟然发现图文不符。（可能图片是新传上去的，文字还是旧的？）
地铁8号线是南京地铁线网中一条东北至西南走向的线路，标志色为橘黄色；线路全长62.3千米，共设置27座车站，列车采用A型列车6节编组。
地铁8号线途经栖霞区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起仙新路站，由仙林副城向南进入麒麟新城，至灵山站转向西南进入主城，依次经过南部新城、雨花经济开发区、古雄街道和江宁滨江经济开发区，西南至铜井站。
对比招标公告和百度百科资料可知，至少地铁8号线中华门至沧波门区间的线路已初步确定了，至于增减几个站点，就等官方的正式消息。
毕竟，地铁8号线的事也才八字刚有那么一撇，还是耐心等待，可能先靠得上的还是地铁10号线二期。
03
速看！麒麟3盘最新动态曝光
麒麟科创园的地铁虽然尚需时日，但笔者近日实探发现，板块内的首个“日光盘”仁恒城市星徽将于今年3月份再次加推。
