近日，某平台上速腾对撞卡罗拉的测试在网络上刷屏。在此次碰撞试验过程中，两车均以64公里/小时的速度、50%的重叠率(驾驶员侧)完成正面对撞。先不说凭肉眼所下的结论经不经得起推敲，就从碰撞对象的选择来看，就充斥着不合理因素。
首先一辆是2021款一汽丰田卡罗拉1.2TS-CVT先锋版，指导价为11.98万元，一辆是2021款速腾200TSIDSG舒适智联版，指导价为15.09万元。要知道，售价高3万多的速腾车身尺寸比卡罗拉长118MM，整车质量也超出45KG。而实验数据最重要的就是控制变量，那么两车数据差距如此之大，为何还要拿来测试?而且主持人宣布了速腾“完胜”的结论也非常不合理，毕竟就连正规的测试机构也不会在测试之后认定某一款车型，只是公布结果让消费者自行判断。
何为碰撞结果
另外，从公布的测试照片和视频来看，在碰撞测试时速仅为64KM/H的情况下，两车前脸都发生了明显溃缩，不过一汽丰田卡罗拉的A柱断裂了一些，同时车顶也发生了形变。而但凡了解一点汽车的人都知道，一汽丰田卡罗拉的架构就是靠车身吸收撞击，所以视频一出，顿时引起外界一片哗然。毕竟在中保研等专业机构测评中获得优秀评级的一汽丰田卡罗拉竟然输了，确实让人惊讶不已，加之两车对撞富有冲击性的视频画面，以及车辆残片碎落一地，的确会给人直观的印象，即一汽丰田卡罗拉损毁严重。但是碰撞结果真的如此吗?
如何评断伤害标准
从设计上来看，一汽丰田卡罗拉的TNGA架构是以行人保护和乘员保护为出发点的，主要考虑的是车内人员以及行人的伤害指数，并且IIHS、中保研、NCAP均以“车内人员、行人保护”等人的安全作为安全测试的重要指标。而碰撞测试测的是车辆在面对不同速度与位置的碰撞时对于车内人员的保护情况，所以说测试结果看的不是车身受损情况如何，而是车内人员也就是测试中的假人怎么样。再说，一般事故都会导致车辆报废，这时关心车怎么样有任何必要性吗?而此次碰撞中，虽然一汽丰田卡罗拉看似严重损伤，但是实则是其吸能区良好的吸收了碰撞产生的能量，从而减少对车内人员的冲击。但是有趣的是，到如今测试媒体也没公布假人的数据信息，所以何来测试结果。
毫无专业素养
另外，在完成碰撞试验后，主持人还一直强调一汽丰田卡罗拉的车门打不开，而速腾可以打开，似乎也是在向消费者暗示着什么。需要说明的是，这个版本的一汽丰田卡罗拉压根就没有自动落锁功能，所以车门在事故后会自动锁死，也连车辆具体配置数据都不知道，就敢直接下结论，可见其没有丝毫专业性，再说，哪位大佬原因开那种一出事故车门就解锁的汽车?难道说喜欢在碰撞后，车辆发生翻滚时把自己甩出去?所以如今的汽车往往在四门都采用加强设计，一是防止挤压乘员舱，二是尽可能不因为惯性打开车门。
博眼球的操作
所以综上所述，不管是不是自动落锁/解锁。这次测试主持人的态度本身就存在问题，而且从消费者的角度来看，这两款车型在保护车内人员安全方面，做得已然十分不错了。根本就没必要在强调谁高谁低，况且该媒体也有免责声明说自己不具任何权威性，那何必还要下定义呢?总之这次碰撞当秀看，可以。当真大可不必，同时大家也要注意，千万不要让人带了节奏，以免落人笑柄。