华为“造车”波澜再起概念股拉升 内部称“谁再建言造车调离岗位”
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华为“造车”波澜再起概念股拉升 内部称“谁再建言造车调离岗位”

2021年02月26日 15:40:10
来源:第一财经

2月26日,有消息人士表示,华为计划推出自有品牌电动汽车,正和长安汽车、北汽蓝谷协商代工制造。受消息影响,当日汽车板块异动,北汽蓝谷直线拉升封板,长安汽车大涨8%。

但华为随后对第一财经记者表示,公司策略不变:华为不造车,聚焦ICT技术,做智能汽车增量部件供应商,帮助车企造好车。北汽蓝谷表示,目前与华为仅有技术层面上的合作,并无涉及代工

2019年5月27日,华为创始人、总裁任正非签发华为组织变动文件,正式宣布智能汽车解决方案BU成立。该部门以BU的形式与运管商BG、企业BG、消费者BG同属一级部门。其后,华为与上汽、广汽、一汽、东风、长安等18家车企宣布共同打造“5G生态圈”,被外界视为“跨界”的实质一步。

但由于外界对华为造车的“猜想”众多,华为去年在内部发文,重申“”华为不造整车,以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。”

截至发稿前,长安汽车股价每股报18.15元,涨幅回落至5.22%,北汽蓝谷打开涨停板,报8.62元,涨幅8.02%。

“谁再建言造车调离岗位”

26日下午,对于推出自有品牌电动汽车的传闻,华为方面对记者予以否认。

“我们很多部件、解决方案还在孵化阶段,所以新消息并不多,近期并没有新动作,4月份将会在上海车展期间对外发布新的(汽车)部件。”华为内部人士对记者表示,华为在造车上的策略并没有改变。

从布局方向来看,华为在汽车领域的动作颇多,虽然多次强调“不造车”,但其早已将触角延伸至未来汽车产业的核心领域,包括HiCar、鸿蒙车载系统发布、5G芯片搭载汽车、充电桩模块等产品不断落地。

据第一财经记者了解,2021年以来华为已公开多个电动汽车相关专利,包括“一种制动助力系统及制动方法、电动汽车”、“行人检测方法、装置、计算机可读存储介质和芯片”、可延长电池寿命的“硅碳复合材料及其制备方法和锂离子电池”以及“新能源汽车减速器、动力总成及车辆”等相关专利。虽然华为一直表示“不会造车”,但从专利的内容来看,均指向新能源汽车和智能网联汽车的重要或创新环节。

以近日公开的两项重要的专利为例,分别是“电动汽车以及电动汽车之间充电的方法”专利,以及“一种车联网安全通信的方法”发明专利。对于眼下的汽车市场来说,这两项专利正象征着新四化之中“电动化和网联化”的发展趋势。

第一项关于充电方法的专利摘要显示,该发明实施例提供一种电动汽车以及电动汽车之间的充电方法。第二项“一种车联网安全通信的方法”专利摘要显示,该方案以协调或辅助车联网终端与场端服务器进行安全通信。

华为轮值董事长徐直军曾对记者表示,这几年华为内部也有分歧,是直接造华为品牌的车,还是为广大车企提供部件和解决方案,这样的战略决策并不好做,直到这两年才真正厘清该业务的发展路径。徐直军表示,华为希望成为的是智能网联汽车的增量部件供商。“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。”

任正非此前也在接受第一财经记者采访时表示,华为永远不会造汽车。对于造车的“边界”,任正非表示,只是做车联网的模块,汽车中的电子部分。“边缘计算是我们做的,我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车,我们要和车配合起来,车用我们的模块进入自动驾驶。绝不会造车的。因此,我们不会跨界,我们是有边界的,以电子流为中心的领域,非这个领域的都要砍掉。”任正非说。

汽车业务架构调整

从华为在汽车领域“智能网联汽车增量部件供应商”的自我定位来看,华为希望做的几乎是汽车硬件以外的所有产品。

华为内部人士对记者表示,华为在智能座舱上主要以通过“麒麟模组+鸿蒙OS+HiCar”的模式切入,此外如MCU、CDU、5G芯片、手机 NFC 等汽车产品也开始逐步“上车”。

简而言之,在软件定义汽车趋势下,华为希望打造一种“计算+通信”的全新架构切入汽车领域。目前,华为将汽车所有功能归类后交由智能座舱、整车控制和智能驾驶三个平台控制,通过自研芯片和操作系统将每一个平台都打造成一个生态系统,并推动标准统一以便执行部件配合和第三方开发。

据第一财经记者了解,华为内部拥有一套AUTOSAR汽车嵌入式系统软件架构,在这个公有架构下,可以为汽车提供“打包式”的软件建设服务,并“模块化”的优化软件主体,让汽车开发能够在一个开放、通用的统一标准下,进行不同公司间的分散功能实现,并最后集中配置。

此外,为了更快的推动汽车业务的发展,在去年年底,华为对汽车业务的组织架构也进行了调整。在一份关于华为智能汽车部件业务管理的决议中,华为将智能汽车解决方案BU(IAS BU)的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会,同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。

同时,重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB,将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB,并任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB(投资评审委员会)主任。

余承东是华为消费者业务的领头人,在过去几年将华为的手机业务从“无名小辈”提升至全球智能手机排名第二的位置。去年7月,余承东曾现身比亚迪旗舰车型发布会,宣布华为基于鸿蒙OS的HiCar车机系统。

国信证券分析,未来自动驾驶网络将对现有网络架构和运维模式产生深远的变革,而华为自动驾驶网络战略(ADN)是继华为全云化战略 All-Cloud 之后面向未来十年的战略。

但也可以看到,在汽车迈向电子化和智能化过程中,也有越来越多的科技公司开始布局这一领域,但汽车芯片多来自于国外。

“中国汽车的产销量现在占全球的三分之一,但只有小于3%的芯片是自主研发,还大多集中在电源管理和导航等外围芯片,所以中国急需有自主研发、高性能、高可靠、高安全的核心芯片,保障中国汽车产业的未来发展。”芯驰半导体科技有限公司CEO仇雨菁此前在接受记者采访时如是表示。