乌克兰安-225运输机复产计划为何只有与中国合作才能完成
时评/三杉 图/来自网络
安-225运输机，北约代号:哥萨克，是前苏联安东诺夫设计局 研制的超大型军用运输机，该机起飞重量640吨，是至2015年为止全世界载重量最大的运输机，该机翼展宽度仅次于超级大国休斯力士运输机，是翼展第二宽的飞行器 。
唯一一架安-225是由现属乌克兰所拥有。该机是苏联时代开发作为苏联太空计划的为"暴风雪"号航天飞机运输用途研制，迄今为止仅实际制造过一架，也就是机身编号UR-82060的一号机，该机是在1988年12月21日首度试飞 。
安-225运输机可以运送超大型货物，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨。
前不久，乌克兰国防工业集团释放出一个重要消息！该国安-225运输机生产线有望重启，专家表示，该国正在寻求靠谱的合作伙伴。为了让这个计划顺利实施，乌克兰之前也做了很多准备，国内企业忙着进行重组，乌克兰也在寻找外部合作伙伴，试图与其他国家进行合作，从多个角度都能看出乌克兰想提升本国综合实力的决心。
作为一款超大型远程战略运输机，安-225之所以能被设计出来，其实是为了运输火箭和“暴风雪”号航天飞机的。
研发项目还没有获得最后的胜利，苏联就停止了航天探索活动，在这样的情况下，安-225只能被迫成为军用战略运输机，全球范围内仅有一架。
苏联解体后，这架安-225也归乌克兰所有，该国近年来也靠安-225接了不少国际大型运输订单。
据资料显示，安-225运输机最大起飞重量为640吨，可以装备6台大推力涡扇发动机，在理想状态下，安-225运输机可以一次性运载250吨物资，这也是全球现存最大的运输机。
超级大国最大的C-5“银河”运输机运载能力也不过110吨，前苏联只生产一架的原因主要是因为经费过于紧张。
负责建造安-225运输机的厂家也在苏联解体后衰落了，现在也不具备独立研发新型运输机的能力。
安-225运输机复产计划非常难进行，不仅缺乏资金，而且还会面临种种问题。
为了顺利复产安-225运输机，乌克兰找了很多国家帮忙，该国曾希望和土耳其合作，经过长时间的观察发现，土耳其航空实力并不强，最多只能解决部分资金问题。
即便解决了资金问题，那乌克兰也需要得到核心技术的支持，专家表示，要想获取技术和关键材料，只能寻求俄罗斯的帮助，俄乌关系这么紧张，两国重新建立关系显然是不可能的。
如果和俄罗斯合作行不通，那该国只能和中国合作了，经过综合考虑，中国完全有实力参与此次项目，资金根本不是问题。最重要的是，中国现在还没有超大型远程战略运输机，乌克兰的项目也许正是中国感兴趣的，在这样的情况下，两家企业如果可以达成合作，那么安-225运输机复产计划也许会成功的。
看来乌克兰的主意还是有一定道理的。但是，超级大国能够让安-225运输机复产计划顺利实施吗？
关于乌克兰马达西奇公司收购一事，一直是外界关注的重点。
作为世界知名的“动力沙皇”，因为陷入了发展窘境不得不出售股份维持运转，而众多买家中，中国无疑是最受关注的。
2017年，遭遇严重经济危机的乌克兰马达西奇公司不得不对外出售其公司股份，而我国北京天骄航空产业投资有限公司也打算收购其股份来强化我国航空工业的实力。
马达西奇公司和天骄航空在2017年达成了初步协议，双方共同投资在重庆建设了一座工厂，用于为我国飞机制造生产航空发动机。同时天骄航空还提议要为所有来自乌克兰的工程师们建设一座高级公寓，好让他们能够安心在中国定居工作，为我国航空工业做贡献。
一方面因为中方有这个购买力助力马达西奇恢复生机，另一方面由于超级大国从中作梗，给中乌的这一合作增添了不稳定性。
2020年3月乌克兰反垄断委员会宣布，禁止中国收购该国马达西奇公司股份。
然而，伴随着这则消息一并传出的是，乌克兰将马达西奇公司的股份卖给了美国的一家公司！
由此可见，超级大国是不愿意看到乌克兰与中国企业的合作，而千方百计地利用各种手段，破坏这种合作。
虽然，乌克兰方面看中了中国企业的实力，认为，只有中国有能力解决安-225运输机复产计划，但是，那个超级大国的存在，也许会给这项计划添上不确定的因数。
不过，也有可能通过双方不懈的努力，也许有合作成功的可能！