要说现在哪个传统车企最春风得意？丰田应该算得上一个。虽然大众2020年依然在中国销量登顶，但北美的排放门事件着实影响不小。美系品牌在北美虽然强势，其他地区却表现不佳。但日系品牌，尤其是丰田，无论在北美，欧洲还是中国市场上，都有着不错的销量。特别在引入了新一代TNGA架构的系列产品后，在各个级别的市场，都很能打。
2020年广州车展上，丰田首次展示了TNGA架构GA-C平台打造的，定位介于卡罗拉和亚洲龙之间的亚洲狮，以及姊妹车型凌尚，一下激起了不少人的关注。可以说，不论是B级车市场上的亚洲龙和凯美瑞，还是A级车市场的卡罗拉和雷凌，都已经是非常成功的产品。但就是在这两个细分市场中间，即14-18万元的价格区间，丰田还能推出一款三厢轿车，着实是不想给对手留下一点生存的空间。
亚洲狮被定义为A+级车，丰田当然不是最早推出这一定位车型的车企。现款的一汽大众速腾，就已经与传统的A级车市场拉开距离，轴距达到了2731mm，把传统市场留给了小弟宝来，而自己紧跟大哥迈腾的脚步。
其实速腾一直把自己定位为A级车的标杆，这是靠优秀的产品力（也可能是多年三代同堂）换来的江湖地位。别家的A级车都是10万元级别，速腾却要到15万元，达到入门级B级车的水平。难怪会有“这个车比较高级”的段子。
有加长的A级车，也有缩水的B级车。现代名图和起亚K4，就被定义为标准的B级车，虽然现代索纳塔和起亚K5在B级车中本身也算是门槛比较低的车型，素有屌丝三宝的称号。但还能有更低一个级别的选择，让老百姓的B级车梦想提早实现了。
到底像谁更多一些
而亚洲狮却是一款全新的产品，甚至可以说是一款中国特供车，丰田是真的有底气。很显然，亚洲狮的目标客群还不到消费亚洲龙甚至凯美瑞的水平，否则谁都知道怎么选择。但对于车辆又有一定要求，普通的卡罗拉已经无法满足其需求。那么这款车到底是更像亚洲龙，还是卡罗拉呢？
车身参数对比
从车前方来看，显然都是丰田的家族式设计，但三款车各有特点，可能是希望看起来更有辨识度，而不是套娃式的设计看起来都一样，那样对于高端产品是一个伤害。虽然亚洲狮的定位高于卡罗拉，但二者的车宽同为1780mm，横向数据上并没有拉开差距。这么看来说是A+级车还是比较合理的，如果硬说自己是B级车，这个宽度数据实在拿不出手。
从侧面看来差别就比较明显了，亚洲狮车长达到了4720mm，轴距达到了2750mm，这的确超出卡罗拉不少。要知道，几年前第六代凯美瑞的轴距也就是2775mm，要说轴距达到了B级车的水准的确不为过。而且车身高度能够保证不错的车内纵向空间，设计师对后排乘客照顾有加。但与高一个级别的亚洲龙相比，差距还是比较明显的。毕竟同样2870mm的雷克萨斯ES已经被归到C级车队伍中了。
相比车头，车尾相似底就比较高了，虽然和大哥亚洲龙一样使用了贯穿式刹车灯，上面的字母也显得很精致，但整体造型还是更像卡罗拉。也同样使用了隐藏式的排气，毕竟定位并不是运动车型。
内饰设计风格比较统一，不像凯美瑞那么有辨识度，与卡罗拉保持了一致。同样还是受车宽的制约，不可能做到像亚洲龙那么从容。至于用料，也是丰田一惯的极简风格。
后排空间同样印证了之前的结论，与卡罗比有明显优势，但与亚洲龙比还是有着不小的差距。这样的定位也很明显更多地照顾家用。
虽然车身方面看起来亚洲狮各个方面都更接近卡罗拉，但动力方面却并不保守。搭建了2.0L自吸发动机，匹配模拟10速CVT变速箱。虽然171马力205牛米的扭矩比亚洲龙的略低，但车重也轻了足足175公斤，在保证有着不错的燃油表现的同时，也会拥有不错的加速性。虽然运动肯定不亚洲狮的强项，但动力储备充足总是好的。也不排除后期会推出小排量发动机进一步拉低售价的可能。
有趣的是底盘的相似度却是最高的，虽然现在还看不到前部的对比图片，但后悬挂的结构的确很相似，TNGA架构带来的操控性以及安全性似乎也是丰田对于销量预期信心的一个重要来源。
前景如何
中国家庭在车辆投入的预算，15万元是个分水岭，各车企都已意识到这一点。要想在这一极细分的市场里分到更大的蛋糕，光靠将老产品降低售价，与新产品几代同堂的做法，消费者已经不买账了。
第六代凯美瑞曾是丰田最成功的产品之一，当七代车型上市时，曾有一批被命名为凯美凯经典的2.0L车型上市，简单的配置，低廉的价格，让一些人提早享受到了B级车的舒适。但这个局面并未维持很久。
现在的亚洲狮和凌尚，其实仍是主打这一细分市场，却以全新的姿态出战，丰田对市场的精准把握是其成功最大的原因之一，公布的15.18万元起的预售价格应该还是有所虚高的，相信正式上市后的价格会有惊喜。如果之后会有更小排量动力总成提供的话，价格还会进一步拉低。但消费者对于特供车是否买账。加大的A级肯定不如纯种的B级车香。竞争对手又会拿出什么样的应对策略也都还是未知数。这一次，丰田大法能否再次灵验，还需要进一步观察。