近两年来，自主品牌集体发力，不论是产品力还是影响力的提升都有目共睹，领克、WEY还有红旗更是向上突破，在20W以上价格区间站稳脚跟。而原本在自主品牌中处于第二梯队的长安汽车，也推出了CS75 Plus、UNI-T这样大火的车型，CS75系列甚至在今年2月终结了哈弗H6蝉联92个月的SUV销量冠军。
然而，眼看着即将上位的长安汽车，却在最近接连被曝出两起负面消息：UNI-K麋鹿测试两轮离地和CS75 Plus后防撞梁形同虚设。人红是非多，长安汽车到底是“保护费”没交够，还是真有缺陷，我们就来好好分析一下。
后防撞梁强度垫底
防撞梁的重要性不言而喻，在轻微碰撞中能保护车身降低车损，而在高速碰撞中又能将力传导至纵梁，再通过吸能盒等一系列车身结构吸收碰撞能量，保护乘员安全。后防撞梁因为没有前防撞梁保护行人的必要，所以一般都会比前防撞梁更加坚固，这也是为什么在绝大部分的追尾事故中，同级别的后车车损都会明显比前车严重，因为车辆的设计本来就是前软后硬！
而在懂车帝的拆解测试中，CS75 Plus的后防撞梁钢材厚度仅不足1mm，远薄于以往的测试车辆，甚至用手就可以轻易晃动。并且CS75 Plus的后防撞梁位置也与后箱平齐，在碰撞中基本起不到太大的作用。
同时，在后防撞梁的压力测试中，CS75 Plus仅能承受91公斤的压力，成年人都能轻松踩弯。作为对比，哈弗H6的成绩是1292公斤，主流车型的成绩也均在700-1400公斤范围内，CS75 Plus作为新晋销量冠军，后防撞梁强度仅为哈弗H6的零头，怎么都说不过去吧？
中国没有麋鹿？
借着UNI-T的热度，UNI-K还未上市就获得了广泛的关注，但就在其原定上市的3月23日前不久，汽车之家按照惯例，用他们提前拿到的UNI-K试驾车做了一系列常规性能测试。结果，UNI-K在麋鹿测试中出现内侧两轮离地的情况，在紧急制动测试中也是后轮两轮离地。
这下可好，网上针对UNI-K到底安不安全的争论简直炸开了锅。
首先，麋鹿测试来自于北欧，因为麋鹿这种动物常常突然窜入道路中间，引起严重的交通事故。因此，车企和各个第三方评测机构都会用麋鹿测试来模拟突遇障碍等情况，以此来检验车辆紧急避让的能力。
所以，这里有两个重点，第一，麋鹿测试考验的是紧急避让能力，不是操控性，也不代表安全性，完成测试的时速当然越高越好，但车辆的在这个过程中的稳定性也非常重要。第二，相比于底盘悬挂的调校，ESP等车身电子稳定系统的标定对测试结果的影响更大，否则你不会真的以为标致508操控比一众超跑还好吧？当年奔驰A级麋鹿测试翻车，也是召回之后加装了ESP才通过测试。
而在这次测试中，UNI-K的内侧两轮离地，已经可以认为是失稳，ESP的标定和悬挂下行程的设定明显是有问题的，紧急制动测试中后轮离地也证明了悬挂设定有问题。我个人认为这种情况下UNI-K获得的麋鹿测试成绩甚至都不能作数，毕竟不是谁都是专业车手，换做普通消费者，在这个车速下做紧急避让的动作，很可能已经翻车了。
其次，不论UNI-K总体上是否真的安全，在测试中总归是暴露出了一些问题，网友们的诉求，也无非是厂家能在正式上市前听取意见抓紧调整。然而，长安之后的一系列骚操作却让质疑声更加强烈，公关公司直呼头大。
长安先是在3月23日前一天，也就是22日发布了一则官方视频，自己重新对UNI-K进行了麋鹿测试，结果当然是没有问题。但视频存在明显的剪辑痕迹，三个机位中的UNI-K甚至雨刮位置都不一样，而且长安测试当天天气为雨天，与汽车之家测试的路面条件不一样，因此网友一点也不买账。
然后，在网友的口诛笔伐下，UNI-K依然选择推迟5天，在3月28日正式上市，长安汽车总裁王俊主动回应UNI-K的麋鹿测试事件，称麋鹿测试的场景在中国基本不会出现，因为中国没有麋鹿，有也是保护动物。
好家伙，长安总裁王俊先生大概工作之余还喜欢看脱口秀，跑这搞笑来了？
正常人从麋鹿测试中划出的重点，不应该是车辆能否面对突发情况，避免严重事故吗？
结果王俊先生这么有文化的硕士研究生，划出的重点是麋鹿？
况且，谁说中国没有麋鹿？湖北石首麋鹿国家自然保护区有着全球最大的野生麋鹿种群。
再者，就算道路上没有麋鹿，但是有防不胜防的非机动车和行人啊。
质量安全是车企不可跨越的底线
作为一家车企的总裁，不直面问题、解决问题，反而坚持将明显存在问题的产品上市，并自以为幽默地打哈哈，企图蒙混过关，这肯定不是一种负责任的态度。所以，不论中国有没有麋鹿，长安的企业道德肯定迷了路。
并且除了CS75 Plus和UNI-K，曾经畅销的CS35也接连发生轮毂断裂的事故，甚至4S店试驾车也因此造成过乘客一死一伤的悲剧。
过去，我们面对长安粗糙的装配工艺，总有一句玩笑话挂在嘴边：百年XX，毁于长安。然而在坑完了合作伙伴之后，在长安品牌自身口碑刚有起色的时候就曝出如此明显的问题，疯起来连自己都打？消费者又如何能放心地购买长安的产品呢？