汽车的“安全性”日益成为了消费者购车时，极为看重的核心要素之一。毕竟“生命大于一切”，一款汽车如果安全性不过关，其它方面包装的再怎么“完美”，在发生碰撞等事故时都归于零。
4月15日，C-NCAP正式公布了2021年第一批碰撞测试成绩结果，其中广汽集团的传祺GS4以91%的较高综合得分率斩获五星评级，超过了19款紧凑级SUV平均综合得分率85.2%。此次参与测试的车型传祺GS4 270T自动智联科技版，于2020年9月上市，采用1.5T+6AT动力组合，目前官方指导价13.18万元。
作为2021年年度第一批测试车型，全新一代传祺GS4在C-NCAP碰撞测试中拥有非常出色的成绩表现。主动安全、行人保护、乘员保护整体表现都非常出色，这不仅仅跑赢了行业绝大多数车型，更是跑赢了自己。说明，这台车一直在做自我升级。那么，传祺GS4是如何练就安全实力全能选手的呢？让我们通过C-NCAP每项测试，来看究竟吧。
正面100%碰撞试验得分18.592分
测试方法：将车速提升至50km/h，然后让车头正面100%与刚性墙壁进行碰撞，然后检测前/后排假人的受伤情况。
这一项目主要考验的是车辆前部舱整体的吸能保护能力，座舱形变的工作情况，以及安全带的束缚等。因为汽车大多数关键部件比如发动机、变速箱、前悬架等都在汽车前部，所以前部正面碰撞对于汽车的损伤往往是最大的。
我们能看到正面碰撞后，传祺GS4的车头前舱吸能溃缩，有效分散了碰撞产生的能量，碰撞结束后无液体泄露。并且A柱丝毫没有受到影响，车门都是可以正常开启，方便车内人员逃生。乘员舱内主副安全气囊顺利弹出，侧气帘正常开启，乘员舱保持完好。另外，前排假人腿部没有与中控区域出现明显的擦碰痕迹。
这样的成绩说明传祺GS4的车身刚性足够坚硬，传祺GS4按照最严苛的2018版C-NCAP五星标准打造。在车身结构上，传祺GS4采用了比例高达62%的高强度钢与超高强度钢，其中1000MPa以上超高强钢占比12%以上，门槛、B柱加强板和侧围上加强板采用1500MPa级别热成型钢占比10%，有效保证乘客安全。
要知道拥有如此高屈服强度和抗拉强度的超高强度钢一般都是应用于火箭发动机壳体、飞机起落架、防弹钢板等对性能有特殊要求的领域。因为强度越高，就会具有更良好的塑韧性、断裂韧性和冲击韧性，在受到外力撞击时越不容易发生塑性变形，安全性也就越好。显而易见，当用于汽车上并发生碰撞时，无论是吸能方面还是在发生侧碰以及翻滚时，拥有高强度钢的车身就拥有了应对巨大冲击的抗压能力，可以保证车内人员的安全。
40%正面偏置碰撞试验得分18.353分
测试方法：试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。
40%偏置碰撞在前端碰撞中占49.6%，碰撞死亡率为39%，是前端碰撞事故最常见的一种，致死率也更高。所以相对来说，正面40%偏置碰撞测试更加接近于实际路况下的真实碰撞事故,也更有碰撞的意义。另外，40%碰撞力度也比完全正面碰撞力度要大一些，而且车辆撞击的受力面积会缩小到车头部40%的部分，这对车辆是一个更加严峻的考验。
在40%碰撞测试中，我们看到传祺GS4的车头充分吸能，前挡风玻璃也没有出现龟裂现象。车内防护比较充分，A柱、B柱和C柱均没有变形，主副气囊顺利弹出，撞击一侧气帘顺利弹出，前排假人姿态保持良好，后排假人也未出现倾倒现象。
在前面的正面碰撞分析中就已经提到了，传祺GS4的“门槛、B柱加强板和侧围上加强板则大面积使用屈服强度能达到1500Mpa的超高强度的热成型钢材”，这些钢的强度超过普通钢材4倍之多，这正是传祺GS4隐藏的“豪华”。
侧面碰撞试验得分20分
测试方法：在前端处加装了可变形吸能壁障的移动台车会以50 km/h的碰撞速度冲击试验车辆驾驶员侧，而且移动壁障行驶方向会与试验车辆形成垂直角度。
尽管侧面碰撞是2018版C-NCAP规则中难度重点提升的项目，但是传祺GS4却拿下了满分的好成绩。它在碰撞后车门尽管发生了较明显的形变，但撞击的能量被合理的分散，也没有影响车内乘员的生存空间，车门并没有出现被撞开的情况。另外，我们可以看到侧面安全气囊以及头部安全气帘均顺利展开，而且头部气帘覆盖的区域比较广，对头部形成全方位的保护。
除此之外，传祺GS4还采用5纵5横的笼式车身结构，并针对整车可能出现的不同碰撞类型做了充分优化，能充分利用侧面仅有的变形空间，达到充分变形吸能和缓冲的同时，又能避免变形过大导致乘员受到较大伤害。
同时，采用的最新车门双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免乘员受到较大伤害的同时，也能改善车门把手处钣金的变形，从而降低车门在碰撞过程中开启的风险。
鞭打试验得分4.713分
测试方法：将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为（20.0±1.0）km/h 的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。通过测量后碰撞过程中假人颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。
鞭打试验，主要测试在追尾事故中，座椅和头枕对乘客颈部的保护效果。当车辆发生追尾事故时，人的颈部和头部由于惯性作用，会形成一个鞭打效应，所以颈椎很容易受到伤害，而依靠头枕和座椅的合理设计及包裹性，则可以有效防止这一现象的发生。
通过测试，我们看到GS4的座椅靠背支撑性较好，并没有出现明显的后倾。这从一方面说明，GS4的座椅设计不仅采用人体工程学的理念，让座椅更加贴合人体，最直接的感觉就是柔软。同时GS4的座椅采用的一体式设计使得座椅并不会那么容易让驾驶员感到疲劳，同时也保证了在应对高速追尾情景中具有更优秀的颈部保护性能，
主动安全试验和行人保护试验得分20.374分
由于在各类交通事故中，行人处于弱势群体，因此往往更容易受到伤害。为了促进汽车厂商开发更加合理的行人保护设计和材质，C-NCAP引入了相应的测试，同时这也是目前国际主流汽车安全测试机构的“必考”项目。行人保护测试主要检测车辆的前部造型设计和材料柔韧性。当发生低速人/车碰撞事故时，合理的车头造型和软性包围材质，可以有效降低行人腿部、头部受伤风险，避免或减轻行人受伤情况。
传祺GS4除了拥有高强度和超高强度钢构成的无比坚固的笼式车身，保护车内人员安全之外，对车外行人的保护也有着亮眼的表现。
这得益于GS4对发动机罩、前大灯、前雨刮、前保缓冲块、小腿保护支架、保险杠等部件都进行了特殊设计，在车辆与行人发生碰撞时，以最大限度地降低对行人头部及腿部等关键部位的损伤，对车外行人安全起到有效保护。
与此同进，传祺GS4作为一款紧凑型SUV，具备了L2+级自动驾驶辅助功能，其中包括ACC 全速自适应巡航、AEB 主动制动辅助系统、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助系统、TJA 交通拥堵辅助等等功能。功能不仅丰富，而且颇为实用。因为这些功能不仅可以预先让驾驶者发现可能存在的危险，还能够主动性地辅助驾驶员行车安全，这就是智能化的魅力。
有文说
详解传祺GS4的碰撞测试结果可以发现，无论是主动还是被动安全的设计，我们看到了传祺GS4一直要表达的“全领域安全”的理念，是一种对安全方面的绝不妥协和高标准要求，更是体现了传祺GS4的诚意。
安全是最大的豪华，将安全做到极致，才能防范于未然。
（采写丨田冬晟）