惊讶！最早的空中加油，竟然是人爬到机翼上全手工操作……
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加油机，
它可以使战机的飞行距离成倍地增加，
瞬间充满战力。
不过，
加油的过程并不像陆地上那么简单，
而是充满了风险。
本期《军事科技》
为您详细讲解空中加油的故事。
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最早的空中加油是在1921年由三名乘员和两架双翼飞机共同完成。
其中执行加油任务的乘员背负着装有5加仑航空燃油的罐子，在空中从一架林肯双翼飞机爬到另一架飞机的机翼上，沿机翼进入驾驶舱将燃油加注到发动机油箱内。不过这是一次空中加油理念的试验，只能说是“不是现代意义上的空中加油，只是燃油的搬运工”。
有了前面的试验验证，1923年6月27日，在美国加利福尼亚州圣地亚哥湾上空诞生了航空史上第一次真正意义的空中加油，试验由两架DH-4B双翼机完成。那么空中加油究竟为什么如此危险？首先我们先来看空中加油的方式。
插头锥套式加油装置
KC-130加油机是美国洛克希德·马丁公司在C-130运输机基础上发展起来的空中加油机，KC-130采用软管加油系统，又称 插头锥套式加油 。
采用这种方式进行空中加油，受油机只要在机首或机翼前缘 装一根固定或可伸缩的受油管 。而加油机的机翼上会有 加油吊舱，由绞盘和一条22米至30米长的软管以及一个锥形漏斗组成。
锥形漏斗上面装有 机械自锁机构 ，当受油管伸进漏斗后，漏斗上的机构自动锁紧受油管口，使之与输油软管相衔接，软管则由加油机上的绞盘控制放出和收回。
伸缩套管加油装置
1950年，波音公司研制出 伸缩套管加油装置 ，美国很快将这一技术使用到改装后的KB-29P飞机上。
采用硬管加油，首先需要加油机要在飞机的尾部，加油管的上方设立一个 单独的指挥舱，并有巨大的玻璃窗以便操纵加油管人员观察和控制 。在这种加油方式中飞杆是一根可伸缩的半刚性杆，安装在加油机的尾部。
飞杆的末端对称地安装两个短翼，飞杆操纵员操纵短翼使飞杆在一定的角度范围内移动。飞杆平时为收起状态，进行空中加油作业时伸出。当受油机接近加油机尾部时，两机相对位置保持不变， 飞杆操纵员操纵飞杆上的短翼，使飞杆移动套入到受油机的受油口。
目前看，硬管加油和软管加油都有各自的优缺点，那么到底哪种好呢？对于受油机飞行员来说肯定会喜欢硬管加油，因为他只需要速度和高度与加油机保持一致，之后的所有动作就需要加油机飞杆操纵员来完成。而对于加油机来说飞行员当然喜欢软管加油，因为他只需要放出软管，接下来就该考验受油机飞行员了。
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本期节目
首播时间：周二 21:20
重播时间：周一9:34；周三7:58
周六16:47；周日9:37
编辑：张凯
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