帆船由风力驱动，相比动力船艇，对驾驶者的技术要求更高一些。在同样的风力条件下，为什么你船速跟别人差那么多？为什么别人跑了比你更长的航线，但仍然比你提前到达目的地？影响船速的因素有很多，作为新手掌握最基础的调帆技巧，能让你从一名帆船爱好者升级为一名合格水手。对帆的一个小小调整，可以让你的船速提升整整1节甚至更多。
▲航行角度示意图
新手一般重在注意航行角度的问题，没有关注到其他的细节。我们将从迎风、顺风、横风三个航行状态下介绍一些基本的调帆注意事项。
迎风航行
1.气流线
关注航行角度当然是必要的，可以让你行驶到既定目标，如果不追求速度，就无所谓了。但是如你想跑得更快，气流线是最好的参考。一般情况下，帆两面的气流线平行才是最好的状态。如果外侧气流线乱飘则推舵，内侧气流线乱飘则需要拉舵。如果帆顶部气流线乱飞，下面的平行，则说明帆顶部太平帆弧不够深，相反则太浅。
2.调整帆弧
假如你躺在甲板上，从帆的底部往上看去，帆凹进去的部分叫做帆弧。如果帆收的非常紧，则帆弧较小，如果帆放出去较多，像气球一样鼓起则帆弧较深，此时气压差比较大。帆弧的调整要根据风力和角度去调整，这里不展开细说，最基本的就是帆弧小适合大风天，帆弧大适合小风天。帆弧的深浅可以看作汽车的档位。如果要加快转向过程，准备转向时稍稍松开一点缭绳增加帆弧深度，把这个操作看成是低档位，转向完成后再把帆收紧减小帆弧。
3.调整滑轨
在小风天时将前帆滑轨移动到较前位置，在大风天将滑轨移到较后位置。滑轨控制前帆后角的位置。这对改善帆形有非常大的帮助。最好的帆形不仅取决于风向，也取决于风速。小风时帆弧太浅难以产生足够的气压差，把帆放出去太多帆又太松气流无法流畅地通过，此时为了让帆弧更深，通过改变滑轨让帆后角的位置往前就可以达到此效果了。相反当风力较强的时候就要将滑轨后移，让前帆收的更紧些。
4.做记号
在缭绳上做记号可以帮助你节省时间，在转向的时候一次性把缭绳拉到位以减少失速，不需要在转向后检查帆形调整绳子。尤其是在单独驾驶船只的时候会带来很大的帮助。
5.两面帆的协作
前帆和主帆角度相差太多会影响彼此的气流，也就会影响船速。所以要把帆面角度调整一致，两面帆协同工作产生最大化的效益。
顺风航行
1. 面积等于速度
正顺风航行（30度以内）的时候风是在推你的船，而不是拉你的船。如果你无法起速，就将帆的面积最大化，顺风航行的时候风从后方来，没有气压差所以是不会产生浮升力拉着你的船走的。此时你要注意的是帆与风接触的面积是否足够大了。
2.使用蝴蝶帆
正顺风的情况下是风从你的正后方来，可以使用蝴蝶帆。将主帆和前帆分别放在左舷和右舷，相互无遮挡，帆与风的接触面积达到最大。这不是速度最快的方法，如果刚好在目标航线上或者你没有球帆的时候，也不失为一个好方法。
3. 航行角度
正顺风的航行状态并不是很稳定，因为风向的变化航向比较难保持，调帆的余地也不多，还会引起船头扎水的情况。很多水手都会选择侧顺30度角航行，这个角度下的速度会比正顺风更快更稳定，可以弥补航线延长的不足。
4. 避免帆形过度扭曲
在顺风航行时如果前帆放得过多，帆上部过平与下部产生很大的扭曲，动力也会大打折扣，帆边缘从上到下应该都是往里形成一定弧度的。
横风行驶
横风行驶速度是最快的，因为推力和拉力结合在了一起。即使横风行驶会拉长航线，横风的速度也许可以弥补上来。选择一个最短的航线有时不如选择一个速度快的航线。当然做出这个选择还是要综合考虑各方面情况。如果你的目的地在正顺风的位置，横风行驶就没有任何意义了。
1. 调整斜拉器
横风行驶的时候主帆容易气流不畅，如果发生此情况可以把斜拉器拉紧一点让横杆尽量向下把主帆拉平。横风状态下前帆上部则不可避免地会过平，把前帆收进来一些，保证帆中部有弧度可以兜住风。如果力量太大导致船只侧倾得很厉害，就把斜拉器放松点稍微泄力。虽然有很多不同的方法可以减缓侧倾，但是调整斜拉器是最快速的方法之一。
2. 增加帆之间的空间
在横风行驶的时候，主帆和前帆都在同一边，主帆会放得比较多，两者之间距离太近会影响彼此的气流，如果受到影响可以从气流线上判断出来。此时要把前帆多放一点增加两面帆之间的空间。
（ 以上技巧的运用需要在实践操作中去体会使用的界限尺度，综合考虑各方面因素。有些技巧看起来似乎是相悖的，是否能产生效果在于对实际情况的把握，所以还是在反复练习中去感受吧。）