中国高铁技术迅猛发展首列出口欧洲新型双层动车组下线！
时评/三杉 图/来自网络
高铁是现代社会的主要交通工具之一，特别是对于交通需求大的国家，高铁非常重要。
据媒体报道称，中国首列出口欧洲双层动车组日前在位于湖南株洲的中车株机公司下线。这是中国自主研制的满足欧盟铁路互联互通技术规范的双层动车组，最高运营时速200公里，具有载客量大、灵活编组、安全可靠、智能舒适等特点，将在奥地利、德国、匈牙利等5个国家铁路线上运行。
此次下线的列车采用2动4拖6节的基本编组形式，座席载客571人，最大载客1280人，较单层车运量提高30%-35%，可有效缓解欧洲繁忙线路运力紧张问题。
同时，列车采用轻量化设计，大量使用轻质、高强度、耐腐蚀的碳纤维、玻碳纤维等新型复合材料，整车重量相对单层车仅增重10%左右。
采用整体承载结构的铝合金车体和大轴重高速转向架，设置两级减震系统，确保列车运行安全平稳。
中车株机公司介绍，自2019年12月与奥地利企业签约以来，中车株机公司积极开展设计研发、生产制造、调试试验，仅用18个月就完成新造车辆下线，项目周期比国际同类型产品节省了一半。
中国高铁技术，已在去年获得欧洲市场“通行证”TSI认证现在又有了新发展，双层动车组，将在欧洲五个国家特路线上运行，要知道这些欧洲国家都是工业和科学技术很发达的国家，他们对于机车的要求按欧洲标准是非常严格的，中国双层动车组能够被他们青睐，确实是非常不容易的！
世界上高铁技术先进的德国，研发了5年之久的新型高铁列车“Velaro Novo”，在今年3月13日才展示出来。
他们希望凭借这款产品抗衡中国中车，以夺下包括美国、巴西、马来西亚、新加坡等国的高铁列车订单。
德国“Velaro Novo”采用8兆瓦的牵引电机，最高时速可达360公里/时。不过，由于中国、法国、日本等国的高速列车早已突破350公里/时，各项技术也在不断提升，这并不是什么值得骄傲的事。
自今年4月以来，西门子一直在测试“Velaro Novo”的各个部件，目前一辆全新的测试车正在德国进行试运行，西门子预计，“Velaro Novo”车将于2023年正式投产运行。
可是，中国中车株机公司下线的双层列车，将要在德国等五国开始运行了。
双层列车，较单层车运量提高30%-35%，可有效缓解欧洲繁忙线路运力紧张问题。
而且，中国，在安全和稳定方面做得非常好。中国的高特列车，自投入运营10多年来，没有发生重大安全事故，应被视为世界上最安全的高铁。
如今，看到西门子几乎无法独力抗衡中车的状况，却让人想起了当年，他们曾向缺少高特技术的中国“漫天要价”的场景。
据媒体公开报道，2004年6月17日，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标。
公告中明确规定，虽然投标主体是国内企业，但它必须取得国外先进技术的支持。最终由西门子、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通及日本川崎重工等外企，竞争和国内南车四方、北车长客的合作资格。
原本长客首选的就是西门子。
但西门子通过情报收集，判断他们以ICE3为基础研发的“Velaro”系列最受铁道部青睐，于是志在必得。
虽然两家的谈判已经持续了一年多，但始终因为技术转让问题无法达成一致。
西门子要求以购买长客22%~35%的股份为前提，而且对牵引系统等关键技术的转让设置了诸多条件。
更有甚者，他们在谈判中开出了每列原型车3.5亿元人民币、技术转让费3.9亿欧元的高价。直到7月27日开标前夜，双方依然没有谈拢。
此事引得时任原铁道部副总工程师兼运输局局长，深更半夜亲自出面斡旋。
局长语重心长地表示自己“欣赏和尊重”德国技术，但西门子的出价分明是“半夜劫道、趁火打劫”。
他要求每列车价格必须降到2.5亿元人民币以下，技术转让费必须降到1.5亿欧元以下，否则免谈。
但德方谈判首席代表坐在沙发上摇摇头:“不可能。”
局长又道，可以给德方5分钟时间出门商量。
5分钟后他们回来，还是不肯。
于是局长把刚刚点燃的一根烟按灭，微笑着扔下一句话:“各位可以订回程机票了。”然后，拂袖而去。
待到第二天上午7时，距开标仅有两个小时，长客突然宣布，决定选择阿尔斯通作为合作伙伴。
阿尔斯通提供的列车寿命长达30年，执行UIC和EN等国际通用标准，同时承诺向长客转让AGV(时速达350公里)技术，双方“联合设计、合作生产，法国将提供技术图纸和文件”。
在法国人的方案中，中方企业从少量引进整车、部分散件组装到最终完成大规模国产，并向中方提供303.5人/月的技术培训和276.5人/月的技术支持。
此外，南车四方与日本大联合六家公司结成了联合体，庞巴迪以自己与南车四方成立的合资公司为主体也投出标书。
只有西门子“无依无靠”黯然出局，成了最大的输家。
这件事在当时的影响极大。西门子在欧洲的股票一度狂泻，总裁冯必乐引咎辞职，在中国的谈判代表更是被全体炒了鱿鱼。
由此可见，中国的高铁技术，从引进技术受卡，到自主研发、创新，到如今不但自己国内高铁技术迅猛发展，而且还走向了世界，成为了中国一张靓丽的名片！