车友群惊现“控评组”，理想汽车又搞出什么事？

近日，一组网传聊天截图显示，在一个名为“理想ONE全国车友会核心成员”的群聊中，群友们纷纷跟一个叫“何蕊-理想汽车”的群成员“汇报工作”。从截图内容来看均是“我这边已经处理过了，大家现在情绪基本稳定了”、“我们的维权群也基本瓦解，目前消停了很多，都冷静下来了等内容。而这名为何蕊-理想汽车的成员则回复：“辛苦各位会长和管理，感谢各位跟我们一起扛过这段时间。”

随后有媒体就相关事宜采访理想方面，理想工作人员表示人员架构里没有“何蕊”这个人，理想汽车也没有官方的车友群。

但有理想车主透露，自己是由理想的销售人员拉进群聊，且很多车友群都拥有同一批“负责人”，用着成体系的方式管理着这些车友群。有车主对媒体表示，车友群是用户在提车时，由销售拉进群的，并根据提车时间的不同，以数字编号分群。

深圳一位车主表示，自己的实际体验和网传截图所述情况基本吻合，从5月25日发布会至今，他体验了一把理想汽车的“花式公关”。其表示自己所在的“深圳4群”，多数用户为2021年1月至5月购车的用户，也是深圳区域维权诉求最激烈的群。在500人的群中，里面大约有50位理想工作人员。此外大家发现，深圳1-4群的前几位群成员是同一批人，都是理想的初代用户或资深车主，他们作为“车友会负责人”管理着车友群。

深圳车主表示在5月25日之后，车友群就变得非常奇怪。“平时车辆遇到什么小问题，可以直接艾特工作人员解答，车友们也会聊聊日常，没发现什么不妥，但在发布会后就变了。比如有人在群里骂理想、或者说要维权的，就会突然跳出来另一些人，说自己支持理想，然后和骂理想的群友吵架。刚开始也没觉得有什么问题，只是观点态度不同罢了。接着，管理员或者其他人就会出来说不要吵啦。有一次一个群里的车友和某位维权车主吵架，帮着理想说话的群友，就被升为了管理员，而那个维权车主就被踢了出去。”

而在温州的车主对媒体表示：“自己怼了下车友群的群主就被踢了，此外其表示理想的APP存在删帖情况，“他们在APP里删帖、禁言，那些对理想不满的帖子被删的一干二净。”

而上面提到的发布会，正是整个事件的导火索。

据了解，理想汽车于5月25日发布并上市了新款理想ONE，售价33.8万元和34.8万元。新款车型在外观和内饰上并没有太大的改动，主要是在辅助驾驶系统软硬件和配置上进行调整和升级，新车新增/升级了AD高级驾驶辅助系统、高德HD地图、双“征程3”芯片等多项配置，动力系统上依旧由一台1.2T三缸发动机和发电机组成，纯电续航里程188km，综合续航里程1080km。

按道理来讲，老款车型换款升级本是正常操作，这么多升级加码，售价却只贵了1万元，本来是件好事，但是关键点在于，不少消费者并不知道理想汽车将上市新款理想ONE，在购车过程中感觉受到了销售的诱导，甚至欺骗。

40余名老车主拟联合起诉，理想一度登上投诉榜榜首。

多位老车主认为，理想汽车并未提前透露新车发布计划，自己受到诱导销售后买了“旧款”。由此，不少购买老款车型的消费者走上了维权之路。连日来，事件持续发酵。

“之前网络上流传的是，新车会加价10%，最后竟然只贵了1万元。”气愤之下，不断有老车主要求李想出面道歉，并拿出满意的解决方案。但截至发稿，李想尚未出面回应。

在“炮轰”理想CEO李想的微博评论区后，有车主手拿韭菜在理想汽车门店发声，还有车主表示已联系律师准备联合起诉。一名江西博怀律师事务所律师对媒体表示，“现在已经收集了四十多位车主的信息，这两天就在北京顺义区立案。”“销售不是说不知道，是很明确地说没有新款，所以我们决定起诉消费欺诈。”其表示有些车主提供的证据不完整，案子可能有些难度，目前维权车友们正在众筹，准备集体诉讼。

理想：在力所能及的范围内，为老车主们提供硬件升级服务

车友：不买账

对于2020款理想ONE，理想汽车官方也给出了软硬件升级计划。理想汽车表示，2020款理想ONE与2021款有很多硬件是完全相同的，今后将会同步获得软件维护与持续的优化升级。而不同的部分，公司也将在力所能及的范围内，为老车主们提供硬件升级服务。

关于老车型升级方面，理想汽车称，2020款与2021款理想ONE车机系统硬件是相同的，未来将会同步OTA，获得相同的使用体验；语音交互的功能和体验也将新旧车型上同步迭代；视觉泊车能力相同，后期体验也将同步升级。但也有些硬件无法升级。2021款理想ONE搭载的NOA导航辅助驾驶系统的硬件和后三合一电机，由于车身上的安装硬点及线束都产生了很大的变化，经过多轮的技术研究，都没有办法为用户进行安全的升级。2021款方向盘是为NOA而设计的，按键数量及逻辑有所改变，线束无法与2020款兼容，因此也无法升级。

理想汽车将在下半年为老车主提供以下四项付费升级方案：第一排和第二排座椅升级、带有电子儿童锁的电吸门升级、运动型中网升级、自动防眩目无边框内后视镜升级。不过，上述升级方案均没有让老款理想ONE车主满意。

如何处理技术升级、产品迭代以及与消费者之间的关系，是造车新势力亟待解决的难题

今年4月，理想共交付5539辆汽车，同比增长111.3%；5月共交付4323辆汽车，同比增长101.3%，相比4月下降21.9%。这意味着，在6月1日新款理想ONE交付前两个月，有接近万名的消费者购买了2020款理想ONE。

对于理想及其他新造车企业来说，增大的被指控“割韭菜”的风险，也是销售模式变化带来的副作用。官网下单、门店提车的自营模式，让车企从幕后走到台前，直接与消费者对话。这种模式让车企没有了“中间商赚差价”的烦恼后，也失去了中间经销商的屏障保护作用。

换句话说，在传统的经销商模式下，车企给予了经销商一定的让利权限和空间。这样的结果是，不同的消费者在不同的门店，对接不同的销售，可能会得到不同的价格。在这种模式下，如果消费者感觉自己“买亏了”，维权对象一般是4S店，而不是直接找到厂商。

如何处理技术升级、产品迭代以及与消费者之间的关系，不止是理想，也是造车新势力亟待解决的难题。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，在这一点造车新势力需要跟传统车企学习，传统车企在新车上市之前有足够的酝酿时间，包括在市场上不断推送新产品即将上市的消息，同时老产品给新产品让路，包括价格上也要让路。