近期，关于一汽-大众探岳颗粒捕捉器故障的投诉事件仍在持续发酵中，迄今为止已两月有余，这一时间之所以迟迟无法尘埃落定，与大众官方至今未给出声明和补救措施有着极大关联，尽管通过部分经销商，大众方面给出了诸如增加高速行驶频率、加注高标号燃油、提升怠速发动机转速、避免短途驾驶等等建议，但对消费者来说，这种强行改变车主用车习惯的无效措施，显然不具备任何效力，难以令人满意。
回顾一下事件，自今年3月份开始，一汽-大众探岳在第三方投诉平台的投诉量猛增，投诉内容集中为油耗飙升，动力下降，甚至有部分车主，百公里实测油耗已经飙至30升。经4S店检测，部分车主被告知，是颗粒捕捉器堵塞造成的故障，随即形成群发事件，并不断发酵至今。
有必要科普一下大家可能比较关心和好奇的问题。
1、什么是颗粒捕捉器？
颗粒捕捉器是一种被安装在排气系统中的陶瓷过滤器，相当于给排气带了一个口罩，目的是降低废气中的微粒排放物，从而让车型满足严苛的国六排放标准。
2、为什么要戴这个口罩？
国六的排放标准非常严苛，相比以往国三、国四、国五的排放标准，国六几乎将一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物以及PM细颗粒物等污染物的排放标准全部减半，这一标准甚至比起欧标来说更加严格，以往诸多品牌只需要将国外标准照搬入国内就可以满足排标，因为技术储备相对深厚，但面对国六时，就有些捉襟见肘，在不愿意增大引擎研发经费的情况下，颗粒捕捉器这种相对简单，成本又低的零部件，既不会增加研发成本，效果也非常显著，自然就成了最佳的解决方案。
3、所有的颗粒捕捉器都会堵吗？
严格来说，是的，但如果方法得当，是能够显著提升颗粒捕捉器的使用寿命的，毕竟使用颗粒捕捉器的不止大众一家，但几乎只有大众旗下车型出现相关堵塞问题。
颗粒捕捉器的颗粒物逐渐增加后，ECU会传递信号让颗粒捕捉器中的碳发生氧化燃烧反应，这个过程被称为颗粒捕捉器再生，而探岳出现的问题关键是，在驾驶者的日常用车工况中，颗粒捕捉器达不到“再生”条件，因此颗粒物聚集无法燃烧，最终导致堵塞。
而现阶段下创造“再生”条件，只能通过文章开头提到的那几种治标不治本的方法，所谓屁股决定脑袋，是现阶段大众官方拿不出解决方案而想出的应对办法，属于一种另类的“懒政”，对消费者来说，毫无参考价值。
4、大众善于此道？
是的，相当精通，六年前，大众被美国环境保护署指控在车上安装尾气排放检测软件，来通过尾气排放检测，因此大众在当年被罚款180亿美元。三年过后，大众再次因为第二次“尾气门”事件被德国罚款10亿欧元，此外，加拿大也因为大众部分柴油车违反排放规定，开出了史上最大的1.5亿美元罚单。
欧美市场让大众在排放上投机取巧的行为，付出了惨重的代价，如今在国内，大众又将得到怎样的下场？我想，大概率会不了了之吧。
5、一汽-大众为什么拿不出解决方案？
答案是，没能力！从内燃机发展层面来说，目前内燃发动机技术已经接近天花板，留给工程师们的创新余地已经不多，即便投入大量精力、财力研发，也不能确保成功实现引擎技术升级，与其吃力不讨好，不如走捷径加装颗粒捕捉器，结合大众一贯的对华市场的消极、懒惰之态度，采用这种方式投机取巧完全意料之中。
另一方面，汽车行业向电动化转型已经是不争的事实，在残酷的双积分规则下，大众目前正处于水深火热之中，旗下负责挣积分的一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X两款电动车上市后接连扑街，即便赔本也难取销量。
这也就造成了这么一副国内市场特有的奇景，常年霸占销量榜首的大众，却坐实新能源积分排名垫底的位置难以自拔，只能被迫向大户特斯拉购买积分，为燃油车型来保驾护航，而2020年的新能源积分平均价格就已经高达3000元每分，那么一汽-大众的积分缺口有多大呢？负118万分。
此消彼长之下，一汽-大众哪还有精力和资金投入燃油引擎的研发？所以不是一汽-大众给不出解决方案，是真的已经穷途末路，自身难保了，只能将这一转型阵痛期的后果，强行转加给国内消费者。
但是，国内消费者也是真的乐于慷慨解囊，在探岳频繁爆发问题的节骨眼上，5月份探岳销量达到了12584辆，环比暴增178.78%，并且，这还是官方注明要加98号汽油的探岳，由此可见，国内消费者对大众品牌的忠诚度有多高！
二十多万的车竟然需要加注98号汽油，真是应了那句话：“因为这个车，比较高级！”
综上所述，颗粒捕捉器的采用与堵塞，大众品牌表面上毫无责任心的回复，实则是大众没有走好电动化之路的必然结果，是向电动化转型阵痛期所必须要承担的后果，只是，大众不应该自恃在国内独一无二的江湖地位，将这个黑锅甩给国内忠诚的大众消费者，一旦玩过了火，堵塞的恐怕就不止是颗粒捕捉器，一同堵塞的，还有大众在华的未来。