拉林铁路的通车显示了建设新西藏的又一辉煌
时评/三杉 图/来自网络
6月25日10时30分，D2021次复兴号列车，从拉萨首发，驶向林芝，标志着拉林铁路正式开通运营。
复兴号高原内电双源动车组，从拉萨到林芝最快3.5小时可达。这标志全长435公里、设计时速160公里的拉林铁路建成通车，西藏首条电气化铁路建成，同时复兴号实现对31个省区市全覆盖。
铁路全线16次跨越雅鲁藏布江，有桥梁121座，隧道47座。为征服这条雪域高原“新天路”，“国槐绿”复兴号身怀多项绝技，它可于行车途中直接从“电动”转切换到“内燃机驱动”，最高运行海拔可达5100米；列车配备双重制氧系统，保障高海拔行车安全。
拉林铁路简称拉林线，是中国一条连接西藏自治区拉萨市拉萨站至西藏自治区林芝市巴宜区林芝站的国铁Ⅰ级单线电气化快速铁路，是川藏铁路的重要组成部分 。
2014年12月19日，巴玉雅鲁藏布江大桥控制性工程开工，全线于2015年6月29日开工建设。
2018年10月，川藏铁路拉萨至林芝段昌果特大桥开始铺设行轨排、架设梁片，标志着川藏铁路拉林段正式进入铺轨阶段。
拉林铁路起于西藏自治区拉萨站(货车起于拉萨南站)，沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，经山南、朗县、米林，跨越雅鲁藏布江到林芝站，全长433千米 。
拉林铁路，它是西藏第一条全线电气化铁路，动车组两端分别挂电力动力车和内燃动力车；内燃动力车上设置了“弥散式+分布式”双模制氧系统。
“复兴号”高原内电双源动车组，两端分别编挂电力动力车、内燃动力车，功率均达最大，分别为7200千瓦和2×3200千瓦，中间编挂拖车，可在运行中不停车完成内电模式切换，实现了电气化区段采用内燃应急牵引自救援及应急列车供电。
高原版“复兴号”最高运行海拔可达5100米，运行时速160公里，全车编组12辆，设一等、二等和商务车厢，定员755人。
值得一提的是，车厢内每个座位均设有紧急供氧口，而商务座除了传统的耳机、USB、电源插孔外，每个座位还特设手机无线充电区，座椅前方独享显示屏可以实现手机投屏。
根据内燃动力车研制方、中车大连公司介绍，依托于成熟技术平台与标准体系，国际首创内电双端双控策略，高原双源动力集中动车组在任意端司机室可根据运用需求切换内燃、电力动力模式正常运行。
涵盖了内电双动力源特性控制及诊断、内电模式信息智能显示及推送、柴油机保温系统自动唤醒及解除、内燃动力车“热准备”应急自救援及快速脱困、动车组运行状态健康管理及预警等多项国际先进控制理念，极大程度地提高了动车组的运行稳定性、可靠性。
研制方表示，为适应高海拔地区的运用，内燃动力车上设置了“瀰散式＋分布式”双模制氧系统，氧机组与空调机组互联互控，并可以向微机网络系统传递工作状态的相关信息。
正常运行时通过瀰散式持续提供浓度适宜的氧气；紧急情况时采用分布式为司乘人员提供高浓度紧急供氧，全面保障在高海拔，缺氧环境中的人员身心健康。
“在整列动车组层面实现一体化製氧，压缩空气整列车贯通，在氧气瀰散空间上，也充分了考虑防火、环保等相关标准的要求。这也是国际上首次实现整列动车组的瀰散供氧。”
高原版“复兴号”实现了内地大功率中速柴油机消音器装车，大幅度提升了内燃动力车噪声控制水平，既为乘客提供静谧的乘坐体验，也降低了动车组在青藏高原对环境的噪声污染。
同时，中车大连首次采用动车组柴油机健康诊断管理技术，增强柴油机数据感知和自检，提升故障预警、诊断和处置能力，进一步提高柴油机运维管理效率。
截至6月底，中国铁路已装备“复兴号”系列动车组1108标准组，包括13款车型，速度覆盖时速160公里至350公里不同等级，编组包括8至18辆多种编组形式，可适应零下40摄氏度高寒地区和海拔5100米高原地区不同运用环境。
由此可见，中国地域辽阔，在不同的地域环境，已经有了全地域的列车供大家使用，而且其安全性、舒适性、已经达到了国际上有关技术的前列。
西藏发展与现代化过程中,交通从来就占有极其重要的地位。
西藏在“民主改革”前的经济落后与现代化进程缓慢,除历史、社会、文化、宗教等原因外,交通的闭塞不能不说是一个重要因素。
西藏自从民主改革后直到今天，其经济、文化、交通、民众的生活等全方位地，发生了天翻地覆的变化。
西藏的公路、航空、铁路都是从无到有到发展到今天现代化的水平，是通过几代建设者的努力，流血、流汗甚至献出了宝贵的生命换来今天的辉煌。
预算投资约2166亿，我国史上最难建的铁路，拉林铁路的通车，又一次地显示了这种新的辉煌！