国产直升机研制有多困难？耗时十年，耗资过亿，结局却极为惨烈！

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作者：毅文团队阿喀琉斯，无授权禁转

在建国初期，由于苏联的工业设备和军事技术援助，我国在直升机领域起步较早，上世纪60年代初期，我国就已经通过从苏联引进的米-4直升机进行仿制，制造出了直-5。

▲直-5在中国服役了半个世纪之久，但实际上这也是无奈之举，因为我们实在是没得换

但这款直升机毕竟是苏联40年代的技术，由于原机的活塞动力功率非常之低，在我国高原地区行驶性能较差，而且载荷较小，对于中国三军来说只能是堪用。所以我国很快确定了下一款发展机型。

但正当准备加苏联请求进一步引进直升机技术时，中苏关系却却因为边境问题逐渐跌至冰点。大量的苏联专家和工业技术设备也相继撤走和停止援助。

在这个大环境下，我国刚刚起步的直升机工业受到了严重影响。之前已经取得了小有成果的各个项目因为苏联的技术援助中断，无法进行下一步的工作。下一代直升机的装备与研制更是遥遥无期

▲苏联在研发了米-4直升机后，下一代直升机则是米-6，我国其实在中苏关系回暖后也获得了它，但是没有能力仿制

但中国军工人并不可能因为苏联的援助中断就在技术领域停止前进，1966年三机部决定在没有苏联的帮助下，由我国技术人员自行研制下一代直升机。研制任务全由112厂承担。新型直升机的名称代号“直-6”。

在研制任务刚开始时，由于我国航空技术非常薄弱。尤其在直升机研制技术积累经验非常之少。122厂的研制团队只能最大限度的参考由苏联米-4为原型研制的国产直-5。换句话说就是给直-5升级换皮。

对其主要改进如下：

1.换用国产涡轴发动机-涡轴-5，最大限度降低直升机的降音和振动水平

2.最大限度提高直升机负载，使其能搭载更多的人员。

3.让直升机更好的适应我国高原地区，设计团队重新设计了旋翼桨叶来提高空气动力性能。

▲直-6使用了122厂重新设计的机头，再加上直-5的原始机身，与其说研发，倒不如说改进

由于直-6最大限度使用了直-5的机体和配件，和仅在核心部位上进行了改进，研发速度神速。原型机在1969年1月便完成了静力实验，并在同月10日完成了首飞。

但就在看起来很顺利的情况下，直-6直升机的研制统筹却被打乱了。1970年全国开始大力发展航空工业。提出要实现多快好省的超过西方国家，尽全力达到世界先进水平的口号。

按理说研发计划从头到尾就应该是由一个团队负责，尽可能的不让外来人员参与，避免打乱部署。

但是1970年直-6的研发却乱了套。本来由122厂负责的直-6的研制工作被三机部分配到了江苏和江西两省。并且研发任务也由372厂接手。为了加快它的研发进度，江苏省组织了7个地级市，6个县，总计超过470家工厂联合参与了这一研制任务。

当时领导层可能并不明白，研发技术产品并不是人越多的好。由于先前的研发团队的技术进度被完全打乱。各个工厂和研发团队的协调性又很差。仅靠几个月生产出来的03号原型机。在完成高原飞行试验返场时，飞过唐山附近因为输油管断裂不得以迫降。机体严重受损，但幸运的是没有人员死亡。

两年后02号原型机在吉林试飞返航后，突然出现故障，飞行员在吉林公主岭附近进行迫降。但这时发动机又突然起火。飞行员在内的6名技术人员全部遇难。02号原型机也几乎被大火烧毁。

频繁的技术故障难以解决以及直-6研制进度停滞不前。让三机部对国产直升机失去了信心，1973年三机部发布文件，要求122厂暂时停止直-6的研制生产工作。但在122厂技术人员的努力下，直-6项目并未放弃，研发团队仍在积极对发动机的进行实验和改进。但是由于技术阻碍，研发进度始终停步不前。

最终在1979年2月，三机部正式决定由于直-6机型在国际上已经非常落后，且单发安全性不足，必须马上下马停产，生产工作全部停止。

▲直-6直升机从1970年至1977年共试制11架

直-6项目从1963年开始，研制到1979年正式下马，历时16年，耗费1.5亿元。以及无数研究人员的心血和精力最终换来的不过是一地鸡毛。

可以说因为航空技术积累的不足让我国无法吸取外国先进技术，只能闭门造车，而领导层的操之过急导致的部署混乱让直-6成为了我国直升机研制史上永远的痛。大家有什么有趣的见解，欢迎在下方留言讨论！（本文为毅叔说世界系列，感兴趣的朋友，请用微信搜索公众号：局势帝，收看全部毅叔说世界系列原创文章）