近几年来，低碳环保逐渐成为出行的主旋律，因此混合动力这个词越来越多的出现在大家的视线中。混动看似是新技术，其实已经有二三十年的历史了。丰田于1997年推出了混合动力车型普锐斯，值得注意的是，早在那个时候，丰田就已经单独为混动车型确立了单独的产品线。如今，全世界百分之九十的混动车型都是丰田品牌的，不得不佩服丰田当年的远见，如今除了独步市场的卡罗拉双擎、AVALON亚洲龙双擎，RAV4荣放双擎E+、全新奕泽IZOA双擎版也加入到了擎家族的大阵营之中。
丰田的混动技术在全球可谓是标杆级的存在，其采用是的一种强混的混合动力系统，这种系统进入我们国家比较早，也是大家比较熟悉和常见的技术，其实主要就是分成纯电动和混合动力两种状态。使用这种技术的车辆在启动和速度较低的时候就会切换到电动模式。电机可以达到最大动力的输出，这种情况之下就可以解决发动机在低速之下会做无用功的问题，也能顺便将燃油效率有效提高。
一汽丰田的这套THS-II系统，是由2个电机和1套行星齿轮组成的，通过连续的电控调速来实现变速。THS-II追求的是电动机与发动机之间的技术互补，在低速或起步时，电动机会发挥出它的扭矩优势，提供更加直接的扭力。当处于巡航和高速行驶状态时，发动机则扮演主角，提供充沛的动力，此时电动机多为辅助输出。如今，很多人心里面会有一个固有印象，丰田的混动技术已经达到了一个比较高不可攀的水准。
相比之下，本田同样采用了两组电机加发动机，但采用了不同于丰田双擎混合动力系统的结构。本田的混动模式是它们区别于丰田最大的一个点，当开启这个模式之后，只需要依靠电机就能够产生动力让车子前行。也就是说调到这个模式之后，发动机启动了也不会直接让车子往前走，而只是为了给电池电力而已，电池再给电机供电随即发动车子。所以这一套混动技术其实更偏向于是电力驱动。但是问题随之而来，一旦发动机作为动力源介入时，会有明显的顿挫感，且频繁的单向介入，会导致油耗偏高。
不仅如此，作为一款混合动力车型，新车电池的稳定性、冬季电池的耐寒性都是能够直接影响车辆行驶品质的关键因素，而一汽丰田擎家族的部分车型采用的是镍氢电池，本田的混动系统电池采用的是锂电池，两者的差别主要是充放电次数以及稳定性表现上的差异。同时，低温也是影响锂电池寿命的关键因素，但是对镍氢电池的影响却较小。因此从电池的稳定性、安全性以及耐用性角度来看，一汽丰田擎家族确实针对国内众多用车环境做出了充分准备。