与其他车型不同，MPV往往肩负着更多商务接待以及多成员出行的使命，所以更大的乘坐的空间以及各式各样舒适性配置成为了大家关注的重点，而最为重要的安全性往往被大家忽略，在此前碰撞测试的结果也并不是大家最为关注的一环。然而在今年6月9日中保研公布的最新一批碰撞结果中，荣威iMAX8以全优"7G"的出色成绩再一次引发了大家对于MPV安全性的讨论。
在行业内，中保研的碰撞测试自推出以来就以严苛著称，已经让不少车型"折戟"于此，并且随着最近几年不断地发展与完善，在测试标准以及项目上也更加严格规范，这更是让想取得好成绩变得难上加难。那么今天就让我们一起来看看，这台荣威iMAX8到底是如何做到如此优秀的成绩，成为历年碰撞成绩最好的MPV的呢？
首先让我们来看一下测试现场的图片，从照片中我们可以看出，当正面25%偏置碰撞发生时，车头部分很好的起到了吸能缓冲的作用，同时坚挺的A柱几乎没有发生任何的变形，保证了驾驶舱的完整性。此外，侧气帘和气囊正常全部弹出，进一步降低碰撞伤害。
"硬朗体格"造就出色成绩
作为经常需要多成员乘坐的iMAX8来说，在整车的研发之初，安全性就是荣威工程师考虑的重中之重。据了解，荣威iMAX8车身高强钢比例高达81%以上，并且拥有同级别领先的大面积前防撞梁，而防撞梁又经常被看作是汽车安全的第一屏障，对于荣威iMAX8这样一台大车来说，更大面积的防撞梁可以在碰撞发生时更好的起到缓冲作用，将碰撞时的撞击力平均分散到全车身，减小碰撞的冲击力，保护发动机舱以及座舱内乘客的安全。此外，它也很好的与前缓冲机构、纵梁、A柱及底盘全框副车架形成新型前舱笼式框架结构，可确保偏置碰撞时的结构保持能力，不会因为座舱变形造成车内人员的伤害，为驾乘人员打造了坚固的安全座舱。
如此强势的高标准车身，带来的直接结果就是碰撞测试中的优异成绩。此次测试中，荣威iMAX8的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度均获得G评级，这很好地证明了车身结构在碰撞安全中的重要性。
被动安全配置丰富 不以高低配置做区分
对于一款车而言，推出不同的高低配置版本已经是一件再正常不过的事情。售价更高的高配车型往往具备着更加丰富的娱乐以及舒适配置，而许多车企也把气囊，这个发生碰撞时最重要的保护功能划入了区分高低配车型的配置当中。而本次的主角荣威iMAX8则不以气囊的个数来用作衡量高低配置的标准，在安全性上做到了一视同仁。
荣威iMAX8全系标配了驾驶员方向盘气囊DAB、副驾驶正面气囊PAB、左/右侧前排座椅侧气囊SAB等完善的被动安全配置。其中，驾驶员方向盘气囊DAB和副驾驶正面气囊PAB体积相比同级别车型增加了20%。值得一提的是，荣威iMAX8还全系标配充气体积达60L的侧气帘，当碰撞发生时，高强度的车身与气囊相配合可以给全舱乘员提供全方位防护。
主动安全紧跟潮流 更完善更智能
如果说安全气囊是在碰撞发生后为成员提供安全保护的话，那么诸如自动刹车、碰撞预警等主动安全配置则是在最大程度上防止碰撞的发生，这也是各家车企在近年来研发的重点。而在"车辆辅助安全指数"的FCW前防碰撞预警和AED自动紧急刹车功能上，荣威iMAX8也同样获得了"G"的最高评分。
荣威iMAX8采用了3个毫米波雷达、6个摄像头与12个超声波雷达的雷达+摄像头融合方案，配合全时主动安全辅助系统，当监测到车辆碰撞时，荣威iMAX8能够及时进行智能预警，甚至可以主动实现车道保持、减速或者停车等避险措施，无需驾驶者介入，最大程度地减轻或避免可能出现的碰撞事故。
出色行人保护 凸显社会责任
除了主被动安全配置之外，对于行人的保护在近几年也被更多的人所提及。在复杂多变的交通环境中，如果发生了碰撞，毫无疑问对于行人的损伤往往更大，所以中保研也将车外行人安全纳入了评测范围之内。
通过大量的事例我们不难发现，与行人碰撞往往集中在车辆的前方，所以这就需要厂家在
车头部分进行更大的优化。荣威iMAX8基于中国保险汽车安全指数和C-NCAP设计标准打造，在发动机盖、保险杠、贯穿灯、风窗横梁等大概率碰撞发生处应用了吸能材料，并通过结构优化，在突发碰撞时能够有效降低被撞行人头部、大腿、小腿等部位的伤害值，当碰撞发生时为行人提供最大的安全保障。
综合来看，荣威iMAX8在安全性上可谓是下足了功夫，高强度车身、丰富的主被动安全配置以及出色的行人保护造就了其全优"7G"的碰撞成绩。可以说，荣威iMAX8将高端MPV消费者所在意的空间、科技以及安全性很好的融为一体，使得它在20万这个价格区间中有了更大的竞争力。