北美狼獾：M10坦克歼击车在苏联

租借法案为苏联运来了大量的外国坦克，但却带来了很少的坦克歼击车。苏联拿到过一批美制坦克歼击车，并且真的是“车”——GMC T48，苏联代号SU-57。趁此机会正好和大家说一下关于苏联坦克歼击车命名的问题。苏联人的做法很简单，SU+火炮口径，当数款坦克歼击车使用同样口径的火炮时，文件中并不会加以区分，很难想象当时的文书工作人员要怎么才能解决这些麻烦。GMC T48原本是美国为英国准备的坦克歼击车，但英国人明显不感兴趣，所以都转手丢给了苏联人。苏联人倒是不挑，大量而积极地使用它们，在早期苏联反坦克火力不足的时候发挥了巨大的作用。而以坦克作为底盘的坦克歼击车则比较罕见，唯一被苏联使用的就是被英国人昵称为“狼獾”（Wolverine）的美国M10坦克歼击车。

苏联装备的GMC T48，照片摄于1944年夏天的罗马尼亚

苏联装甲与机械化总局(GBTU KA)第一次了解到M10的故事稍稍有些滑稽。他们第一次看见这个名字不是在情报部门的报告中，而是一封关于M4A2的信件。1943年3月15日，对外贸易人民委员会（People's Commissariat of External Trade）工程部副主任赫里亚夫（Khryaev）上校给GBTU发了一封信。信中提到美国人分发了一份关于使用主摩擦离合器的阻断按钮的说明，里面似乎错误地将M4A2称呼为“M10”。GBTU一开始以为这只是一种误写或是工厂特殊代号，不过很快他们就发现这是一款新的车辆。

美军装备的M10，摄于1945年3月的意大利

此时M10的存在已经不是什么保密事项了，驻美军事办事处的巴拉耶夫少校（Barayev）写了关于M10的详细报告，其中的一句话引起了GBTU的兴趣：虽然该坦克（注意苏联人此时认为这是一辆坦克）趋向于通用化的设计，但是最可能的使用方式是对付坦克。美国人在报告中添加了关于GMC M10在战斗中使用的信息。首批10辆坦克歼击车于1942年底被送往北非，这些车辆在1943年3月23日的盖塔尔战役（Battle of El Guettar）中发挥了决定性的作用，并表现了了它们对GMC M3半履带式坦克歼击车的优势。美国人对其的评价甚好，并乐观地认为这款坦克歼击车不会止步于坦克歼击车部队，更可能成为一种通用坦克装备使用。虽然事实上M10并无法替代其他坦克，但它仍是美国装备数量最多的坦克歼击车。

GMC M3，装备一门75mm M1897火炮

GBTU真正对M10产生兴趣是在43年6月份，因为春天对缴获的虎式坦克的射击测试表明，现有的反坦克火力是无法对抗这种重型车辆的，由于美国人的报告中声称“M10的76mm主炮拥有和德制88炮相同的作战效能”，GBTU遂决定引进几辆实际测试一下。GBTU同美国人达成了一个协议，即先购买2辆进行测试，之后再根据测试结果追加50辆的订单。

1943年9月抵达NIIBT测试场的M10，注意其车体前部的“条纹”痕迹，这是装船运输固定时留下的

美国人的交付非常快，1943年8月3日，订单先头的2辆M10就来到了巴库，随后一辆送去库宾卡NIIBT试验场测试机动性，另一辆被送往戈罗霍韦茨的ANIOP测试场测试火力。看起来是很合理的安排，但其实完全没有意义，因为美国人没有给这批车辆附带炮弹。事已至此，先看看机动性能怎么样也是好的。库宾卡在1943年9月拿到了实车，测试人员一开始还对使用全新类型的车辆感到担心，但很快就发现M10使用的是M4A2的底盘，在场人员已经很熟悉了。

M10的侧面特写，注意车体侧面的凸起是为了安装额外的装甲板，不过苏联从来没有拿到过，也就无从安装了

底盘的布局和M4A2一致，测试人员就没有在这里浪费时间，不过在研究炮塔时有一个小插曲：NIIBT的测试人员认为车长的位置在火炮左侧，其实这是不正确的，火炮右侧才是专职的车长位。造成这种误解是因为苏联坦克习惯使用4人车组，车长需要兼任炮手，这一点直到T-34/85才有所改观。库宾卡对M10开放式的炮塔批评颇多，因为前线同样采用开放式炮塔的SU-76经常会因此遭受车组成员的伤亡。不过测评中描述该炮塔的视野很好（废话，没盖视野能不好吗）。

战斗室是没有顶盖的，不过有行军用的遮雨布（炮塔最上部）

该计划的主要部分不是对设计的研究，而是机动性试验。在总里程1000公里的行驶试验中，有302公里是在莫斯科至明斯克的公路上进行的，其余的是在土路和丘陵上。在四次公路行驶试验中取得的最高速度为50公里/小时，这比官方数据要高一些。平均移动速度为37.5公里/小时，平均总速度为30公里/小时。燃料消耗为每100公里158升。相比之下，M4A2每100公里消耗162升。驾驶员的反馈很好，该车有着与M4A2同水平的操纵品质。M10在越野行驶试验中发生了诸如滚珠轴承损坏和橡胶垫圈崩裂的故障，不过总体情况良好。平均移动速度为20.5公里/小时，平均总速度为16.5公里/小时。百公里燃料消耗为259升，比M4A2（246升/百公里）略高。

不安装防滑履带齿时只能爬上22度的坡

M10唯一表现较差的项目是爬坡测试。M10装备的是T51挂胶履带，它和M3中型坦克上使用的T41履带一样，在越野性能上都有问题。最大爬坡角度只有22度，不过美国工程师准备了T51专用的防滑履带齿，在配件的帮助下，M10可以跨越最高28度的土坡，但是在31度爬坡测试中败下阵来。

试验车前部特写

总得来说，车体结构和行驶试验都很令人满意，传动系统和发动机表现出不同于苏联本土产品的高可靠性，NIIBT的测试人员提交了相当积极的报告，接下来就轮到火力测试了。

不仅是美国弹药交付工作的拖延，还有缺乏工具和备件的问题以及GBTU内部的工作混乱，M10的射击试验居然拖到了1944年3月13日才开始。试验持续到4月4日，打出去360发炮弹。测试的结果让ANIOP测试场的专家们脸上有点挂不住——在500米上M10使用M62穿甲曳光弹时能有120mm的稳定穿透力，与之相比苏联自用的F-34和ZIS-5则只有不到100mm。精度也比国产的主炮要好。

M10上安装的M7 76mm主炮

ANIOP测试场的测试人员对外国车辆很有经验，所以识别出了正确的炮手和车长的战位。不过报告中仍然指出，虽然车长拥有很不错的全景潜望镜和火炮击发装置，但他只能操作火炮的高低机，无法控制火炮水平瞄准。炮手虽然能控制火炮的全部瞄准装置，但高低机和方向机靠得太近，很难同时操作。最饱受诟病的就是开放式的炮塔，在场的专家和随行的坦克兵都认为会增加不必要的车组伤亡。这样的意见是很中肯的，因为美国人自己也很讨厌开放式的战斗室，44-45年很多车组都额外安装了装甲顶盖。最后的意见是弹药架的布置不太合理，炮塔后部的第一弹药架上只有6发炮弹，一旦用完就只能取炮塔下方弹舱里的炮弹，射速会从10-12发/分骤减至4-6发/分。

战斗室布局特写，火炮左侧是炮手位，右侧为车长位

通过行驶测试的M10于1943年就进入红军服役，首批50辆将于1944年2月随船到达巴库。但是1944年也是GMC T48，即SU-57大规模进入苏军部队服役的时间，在文件中它们都被称为“美国坦克歼击车”，甚至没有因火炮口径不同加以区分。唯一可知的是，从1943年12月14日到1944年3月5日，有257辆GMC T48抵达苏联，而M10的数量则完全不明，主要原因是不知道首批50辆之后是否追加了订单。第一批车辆于1月抵达，但在将其送往训练中心时出现了延误。2月下旬，分批有15辆、22辆和5辆运抵克里亚兹马（Klyazma）的自行火炮训练中心。苏联人发现了相当严重的问题：这些车辆严重缺乏备件，不仅没有对应的工具箱和备用零件，有些甚至没有机枪和光学瞄具。GBTU一边发函催促美国人将备件送来，一边要解决手头另一个大难题。前往训练中心接收M10的坦克兵根本不了解这些车辆，他们中只有部分人员接受过操作SU-76M的训练，对于这种带炮塔的车辆则毫无主意。

第37独立坦克团的中士A.M. Ryazanovskiy，背景是一辆M10，摄于1944年。这是属于转入预备役的6辆中的1辆

这些问题都推迟了M10投入使用的时间，首批44辆M10被送往第1239和第1223自行火炮团（剩余6辆转入了预备役并分属不同的单位），并且获得了“SU-76”的索引。是的，你没有看错，苏联就是搞了一个和国产SU-76完全一样的编号，并且在战斗日志中从不加以区分，所以几乎不可能查到这些车辆的详细战斗记录。第1223团作为近卫坦克第5集团军下属的第29坦克军的一部分，参加了解放白俄罗斯和波罗的海地区的战斗。而稀少的关于该单位中的M10的记录都是矛盾的——一些资料显示当该团抵达波罗的海的时候，所有的M10都已经损失掉了，而另一些资料则坚称此时团内还有10辆M10，其中4辆可以使用。唯一可以确定的是1945年2月7日的文件显示，该团有37辆SU-76，其中18辆可以使用。很难去分辨这些“SU-76”里面有多少辆使用76mm主炮的美国客人，只能诅咒这些想方设法图省事的苏联官僚了。至于第1239团，它作为坦克第2集团军第16坦克军的一部分，参加了解放波兰的行动。

第1223自行火炮团的M10，有关于M10留存照片十分稀少

虽然M10坦克歼击车表现出了其基于M4A2底盘的优秀机动性和不俗的火力，但是开放式的战斗室实在不是什么鼓舞人心的设计。并且伴随着1944年9月，拥有同样火力却有着封闭炮塔的M4A2(76)W中型坦克的抵达，没有人再要求订购更多的M10了。