风暴眼｜蔚来EC6碰撞起火车主不幸遇难 造车新势力们除了圈粉如何保证安全？

凤凰网《风暴眼》出品

核心提示：

1、7月30日，蔚来被爆有车主因车辆起火而不幸身亡。对此，蔚来回应称，根据现场受损车辆初步判断，电池包基本完好。有网友对此回应表示不满，认为蔚来在推卸责任。凤凰网《风暴眼》发现，蔚来车辆被爆自燃已不止一次，还涉及刹车失灵等多个安全隐患。

2、除了蔚来，造车新势力或多或少都涉及质量安全问题，比如理想汽车曾深陷“水银门”。而电动汽车鼻祖特斯拉也被多次曝光类似安全隐患，可以说，全球的新能源车都陷入了用户们对“安全保障”的灵魂拷问中。

3、针对新能源车安全问题，国家多次出手设立标准及目标。有媒体推算称，在未来5年内，随着新能源汽车保有量的增加，事故数量也将呈现一个上升趋势，而之后随着新能源技术的提升和车辆的淘汰更新，起火事故率也会呈现下降趋势。由此可见，摆在整个行业面前的问题还有很多。

前两天，一则关于蔚来汽车起火的视频在网络上流传。视频中，车身的前半部分几乎被全部烧毁，现场浓烟滚滚，看得人十分揪心。

从火被扑灭的现场照片可以看出，车辆损毁极其严重。

图源：看看新闻

随后不久，蔚来上海区总经理庆华发表声明称，车祸发生于凌晨5点多，位置是上海浦东新区临港大道上，一辆蔚来EC6由于高速撞击隔离石墩而起火燃烧，车主不幸遇难。

蔚来创始人李斌也在声明下留言：“一早听到这个消息，十分难过，哀悼不幸身故的用户，已经组织小组帮助善后和事故调查工作”。

人命大于天，凤凰网《风暴眼》首先对这位在事故中不幸罹难的车主表示哀悼，望死者亲友节哀。

目前，事故原因的调查结果还没出来。

但不得不承认，从电动车火了开始，这几年每隔一段时间就能听到有关电动汽车“出事”的消息。

无论是特斯拉，还是以“蔚小理”为代表的国内造车新势力，都被爆出过车辆安全问题。

从“设计缺陷”“汽车召回”到“刹车失灵”“电池起火”，再到如今有人丧命，人们对电动汽车安全性的担忧正在指数级增加……

凤凰网《风暴眼》疑惑：电动汽车到底安不安全？如果不能保证车辆本身的安全可靠，电动汽车又该如何成为未来的大势所趋？

1、蔚来的“甩锅”史：还记得“概率学论”吗？

有网友发现，车祸的消息在昨晚爆出后曾很快就登上热搜，但又很快消失。

尽管这样，但这件事却得到了圈内非常高的关注度，原因是，蔚来的此次事故，是造车新势力中的第一起致死车祸。

这对行业来说，无疑是致命性的打击。

一方面，和前几年比，小米、百度等金主们都纷纷选择了自立门户，造车新势力们缺钱缺到不得不努力投入国内资本市场的怀抱，正咬紧牙关试图唤起内地投资者对他们的投资热情。

这么关键的时刻出现了这起严重事故，就像一场瓢泼大雨，浇灭了各方热情。

另一方面，如果说以前的自燃、刹车失灵等等暴露出的问题，都可以用一句“行业发展初期必要的试错”来宽容以对，那么，如今造成人命事故，显然不能简单用一句“容错”来不了了之。

毕竟，谁买车时都不想搭上命。

在知乎上，也有网友表示，这件事不会就此结束，因为关乎群众对于行业的自信心。

凤凰网《风暴眼》仔细看了下昨晚蔚来的回应，首先要承认，从反应速度上，还是值得肯定的，第一时间给各位一个交代。

但也有网友对这份回应不满，原因是，负责该事件的蔚来高管称，根据现场受损车辆初步判断，电池包基本完好。

此话不免引人猜测：这台蔚来EC6的起火、燃烧可能并不是由电池包引发的，也就是说，不是蔚来的责任。

有网友认为，在官方结果还没出来时“先发制人”，蔚来这操作，有“甩锅”之嫌。

也有律师表示，针对这一起事故目前的进展和信息，蔚来有一些做法是不妥的。

律师认为，目前事故原因还未调查清楚，事故鉴定仍需要时间，而公司高层此时就断定电池没有问题是非常不妥的，也是不负责任的。对于蔚来公司，应该本着对用户生命负责任的态度，用工匠思维去造车，而不是用互联网思维去卖车卖概念。

事实上，蔚来在对待自家汽车问题时的态度一直来都被不少人吐槽，也因此招致不少“黑粉”。

就拿自燃举例，据凤凰网《风暴眼》不完全统计，光是在2019年第二季度，就发生了三起事故，平均一个月一次：

2019年4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧；

5月16日18时16分，上海嘉定区安亭镇一居民小区，一辆蔚来ES8在充电时发生自燃；

6月14日，武汉的一台蔚来ES8再次起火自燃。

最终，蔚来向国家市场监管总局备案召回了4803辆ES8车型，理由是ES8的电池模组存在安全隐患。而2018年全年，蔚来一共才交付ES8量11348辆，这一下子就召回了近一半。

但李斌却解释称，“蔚来电动车起火是一个概率事件，可以看到电动车的起火概率并不比燃油车的概率高。”

这句话也直接激起了民愤。

有热心网友算了笔账，按照李斌的说法，蔚来烧1辆，大众要烧5000辆。

另有网友统计表示，蔚来交车1.8万辆，自燃3起；比亚迪交车40万辆，发生自燃约20起；特斯拉交车60万辆，发生自燃不足10起。如果要说“概率”的话，那么，至少在这份统计中，蔚来发生自燃的概率是比亚迪的3倍，是特斯拉的10倍。

由此，蔚来口碑降至低谷，甚至出现了准车主放弃蔚来转而投向其它品牌的怀抱，更有人选择了退车。

毕竟，生命不是儿戏，车辆自燃这事，发生在别人身上，那是小概率事件，发生在自己身上，就是100%的概率。

同年10月，蔚来CFO宣布辞职，叠加公司股价下行和融资无门，李斌也被称为“2019年最惨的人”。

除了自燃，蔚来车主爆料的质量问题还有不少。

比如，电动车动力失效，正常行驶的电车突然断电停在马路中间……

细思极恐……

2021年2月，一位蔚来ES6车主余先生，在公司附近的地下车库开车时，踩刹车失灵，将地库墙体撞塌了。从监控显示，车辆在42分40秒和41秒，电脑显示存在制动压力而车速都是26码，但车速却没有降下来。

今年5月，一辆蔚来ES8疑似由于速度过快，导致车体直接冲向了北京长安街的金色防护栏。有网友分析，从现场照片看，这辆事故车基本没有控制方向，有可能是转向失灵：

此外，蔚来汽车还被爆座椅有严重的设计缺陷，座椅后侧内凹，边缘上翘，腰部没有支撑，大腿内侧有严重的压迫感：

只要驾驶超过20分钟，就会明显的感觉右侧大腿麻木腰疼难忍；

驾驶超过1个小时，大腿会持续疼痛超过3个小时以上；

只要开车超过3小时，就直接升级到需要休息3天才能完全恢复……

但神奇的是，在蔚来成立这几年里，一边是蔚来车辆问题时不时曝光，一边却是一批蔚来的“死忠粉”不断“出圈”。

最有名的，去年年初，蔚来在成都举报“NIO Day”，广东的蔚来车主们壕气包机飞往成都，并被曝出在飞机飞行过程中解下安全带，离开座位，集体“蹦迪”……

不光车主们，蔚来客服也很疯，“护犊子”式回应：“我们是包机，可以算是都是自己人，不算是公共场所。而且舱内的活动不会持续太长时间，不会影响到飞机航行”。

这场闹剧，最后以国航“正在调查中”不了了之，凤凰网《风暴眼》到现在也没看到最终的调查结果。

车主飞机蹦迪其实只是缩影。可以说，蔚来的一部分车主，已经变成这家车企品牌的粉丝。

一位年过不惑的未来车主表示，自己是发自内心地喜欢李斌，“真跟追星一样，我从来没有过的”。

这些蔚来车主强力捍卫蔚来的品牌名誉，不接受自己的“信仰”崩塌，自费为爱车打广告、买周边产品，一有时间就参加各种各样的车友活动，用蔚来App聊天、购物，甚至把车企创始人当做自己的偶像和朋友。

甚至在知乎上，有蔚来车主这样形容买车后的感觉：

而这一切看似狂热的追随和热衷，都得益于蔚来强大的用户运营能力。

用蔚来用户关系负责人沈泓的话来说，蔚来用户的运营思路，就像把一块儿石头扔到池塘里面像水波一样，“我们砸下去的石头以及第一圈的水波叫做我们的核心用户圈层，通常来说老用户以及铁杆粉丝，从第一个产品就开始追随我们，是我们坚强的拥护者，然后第二、第三圈的涟漪就来了。”

正是在这种涟漪模式下，蔚来的用户忠诚度越来越高，并筑成了这家车企区别其他新势力最明显的“护城河”。

2020年，疫情导致车企销售惨淡，但蔚来在同期的销量却势头大好。蔚来创始人、CEO李斌自信表示：“疫情期间，69%的订单是老用户推荐的。”

蔚来在用户运营上的卖力，也体现在财报上。公开数据显示，2020年度，蔚来花在营销上的费用累计高达39亿元，是研发费用的1.6倍，平均到单车上，营销费用高达8.92万元/辆，甚至比奔驰、宝马的单车营销费用加起来还要高。

畸高的营销费用不禁让人担忧，在新势力融资越来越困难以及一直未盈利的现实下，一直说要“傻傻对用户好“的蔚来，还能继续这样疯狂对车主多久？

2、“沦陷”的不止蔚来：小鹏也够“绝”

不仅蔚来存在自燃的问题，前段时间赴港上市的小鹏汽车也不例外，在4月13日P5发布会的第二天，广州天河区就有一辆小鹏G3在充电桩自燃。

据报道，自燃的小鹏G3火势凶猛，并冒出大量白烟。物业保安等人员试图用灭火器灭火处理未果。随后，消防员到场才将火扑灭，无人员伤亡。

对此，小鹏汽车相关工作人员对此表示，小鹏汽车售后团队已经第一时间赶至现场帮助用户处理，目前现场车辆和人员均安全，车辆事故原因小鹏汽车工作小组正在查证，事情正在进一步处理当中。

这已不是小鹏汽车第一次染上麻烦。

2021年2月，上海一辆小鹏P7突发起火事故，尚未确定事故由自燃导致。

2021年1月，小鹏G3因逆变器存在缺陷，有可能导致车型无法启动或者动力丢失的情况，召回了13399辆产品。

比起事故，小鹏汽车的董事长何小鹏更为惹人注目。

作为UC优视创始人，何小鹏有着UC的传统基因，常常语不惊人死不休。

就在自燃事故之后的没几天，何小鹏发了一则微博，因为一位鹏友的核磁共振照片里阴影部分与小鹏汽车的logo相似，何小鹏便说每个鹏友脑子里都长了个小鹏。

微博一出，顿时引来骂声一片。一般而言，去拍核磁共振代表身体出了问题，何小鹏以此营销，让网友直呼“没有十年脑血栓想不出这文案”。

舆论哗然下，何小鹏删掉了这条微博。

不仅如此，何小鹏更为知名的是公开“怼”特斯拉。

此前，小鹏汽车表示将使用激光雷达提高自动驾驶架构性能，消息快速传到大洋彼岸被质疑复制特斯拉。

随后马斯克转发该消息，并在网友询问“小鹏汽车是否复制了特斯拉的源代码”时，回复网友：“明确的说这只是小鹏的问题。其他中国的公司没有这样做。”

何小鹏一看便坐不住了，公开在微博呛声，“明年（2021年）开始，在中国的自动驾驶你（特斯拉）要有思想准备被我们（小鹏汽车）打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

话虽如此，何小鹏本人却是特斯拉的一名股东，甚至曾靠买特斯拉股票“赚了差不多两三架飞机”。不过，用他自己的话说，买特斯拉股票并不是为了赚钱，而是“通过股价，观察特斯拉的变化。”

何小鹏嘴不饶人，国产新能源三巨头之一的理想汽车创始人李想也不遑多让。

这段时间，理想汽车“水银门”闹的沸沸扬扬。

7月4日，一位理想车主在社区曝出“理想汽车座椅里往外渗出水银”，并配以视频佐证，引发了网友和媒体关注。

对此，理想汽车虽回应称“我司高度重视并已第一时间展开全面调查，”但很明显李想不认为是自己的问题，在微博上直接定义此事为“造谣”。

对此，爆料的车主在微博展示了和理想汽车员工一起送检的检验结果，显示送检的样本确定为水银（即化学元素汞Hg），并艾特了李想表示“至于我脑袋里面有没有水银等我去医院检查过后再说。”

针对“水银门”的问题，理想汽车也指出了一些疑问：

一、理想汽车的零部件、生产、制造等所有环节，对于汞的使用和采购量为零。如果在车上发现汞的存在，一定是外部行为造成的。

二、汞的特性是在高温下易挥发，用户还能看到液态的汞，必然是相对较短的时间内产生的遗留。

三、汞是具备剧毒特性的，要么是使用环节含有汞的外部物品破损或者洒落，要么存在外部投毒的犯罪嫌疑。

不过，车主并不认同理想汽车的说法。并且在7月30日，这起“水银门”又有了新的进展，当事车主再度发声，称自己“26号检查结果被确诊为汞中毒，28号办理住院”。

他在微博中表示，“普通人正常值小于4，中毒标准小于35，而我24小时排出的检验值达到359，超出生物接触极限，就是中毒标准10倍，超出正常值接近百倍。”

事件发酵到现在，水银从何而来仍不明确，凤凰网《风暴眼》将持续关注。

3、要钱or要命：电动汽车起火事故数量还将增多？

这些年，新能源汽车发展如火如荼，一度被认为是未来的风口。

除了蔚来、小鹏、理想三家外，也有“正规军”们转型，加速智能车研发投放进程，甚至“不差钱”的资本巨头们也接连入场，“车传车”现象明显。

比如雷军，在今年3月宣布进军造车的激情演讲中，开口就是“我们有什么？我们有钱，1080亿现金……我们亏得起”。

有钱......确实了不起。

还有许家印，虽然近期为了还钱焦头烂额，但在做车上，曾经也是壕气万分，上来先“买买买”。

“恒大是做房地产的，在造车方面‘一无所有’。我们要实施换道超车，就要走一条不寻常的路，走一条世界历史上所有汽车企业都没有走过的一条路。我们要实现我们的发展定位和发展目标，怎么办？买买买！我们把能买的核心技术、能买的企业都买了。”

宝能姚振华也曾承诺，“从2018年开始连续五年，每年向观致汽车投资100亿元用于新车研发，到2022年预计推出26款新车型”，却早已没了动静。

还有曾经的前途、长江、赛麟、博郡、拜腾，倒闭的倒闭，破产的破产。

显然，罗马不是一天建成的，新能源汽车也不是说搞就能搞的。

近期，国家市场监督管理总局连发多份公告，召回近150万辆汽车的消息，涉及长城汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车和东风汽车等品牌。

其中，奇瑞汽车和长城汽车召回的均为电动车车型，存在电池热失控的安全隐患，两家车企合计召回电动汽车17623辆。

事实上，2021年以来,已发生多起由于新能源车动力电池问题召回汽车事件。猎豹汽车共计召回4117辆猎豹CS9纯电动汽车、华晨宝马召回共计6636台国产iX3电动汽车、北汽新能源等召回EX360和EU400纯电动汽车共计31963辆......

作为一个复杂的零部件,电池包由多个单体电池模块组合而成,虽然在量产前按国家要求去做了各类实验,如高温、高压、高原等，但近年来新能源汽车自燃事件仍层出不穷。

即便被认为是新能源汽车领军者的特斯拉，不仅存在充电自燃的烦恼，还有“刹车失灵”的争议。

此前河南安阳的张女士在上海车展站上特斯拉车顶维权，引起了大众对特斯拉的审视。甩锅频频、态度傲慢、品控差……此前特斯拉积攒下的诸多矛盾，在这个夏天集中爆发了。频发的安全事故甚至吓跑了不少消费者，这家自带光环的车企遭遇了前所未有的舆论危机。

除了国内特斯拉问题特别多，国外也不例外。前段时间，美国得克萨斯州一辆特斯拉撞树起火导致两人死亡。

据外媒报道，当地时间17日晚，美国得克萨斯州发生了一起交通事故，一辆特斯拉Model S型汽车在公路行驶时撞上一棵树并起火，车内两名男子死亡。

据媒体统计，从2020年以来，不同媒体曝光特斯拉产品刹车失灵、充电自燃问题已经累计超过几十起，发生在北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等多地。

新能源汽车已经从补贴驱动跨越至市场驱动，步入了高速成长阶段，但“风口上的猪”并不好当。

根据不完全统计，2020年1-12月全年被媒体报道的烧车事故共124起，其中7、8、9三个月的事故数占全年事故的49%。

针对新能源汽车频繁自燃的现象，去年10月27日，由工信部、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称技术路线图2.0）正式发布。

技术路线图2.0首次在新能源汽车安全方面设定了目标：到2025年、2030年、2035年，新能源汽车的起火事故率要分别小于0.5次/万辆、0.1次/万辆和0.01次/万辆。

据《经济观察报》推算，去年上半年的新能源汽车起火事故率为0.047次／万辆，这一比率与2025年的控制目标基本持平。

这也就意味着，在未来5年内，随着新能源汽车保有量的增加，事故数量也将呈现一个上升趋势，而之后随着新能源技术的提升和车辆的淘汰更新，起火事故率也会呈现下降趋势。

正如工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰所言，“没有安全，我国新能源汽车产业发展就没有未来。”

层出不穷的安全问题反映出新能源汽车产品在技术逐步完善上还有很长的路要走，要想大规模地被市场使用，仍有诸多问题需要解决。

参考资料：

1、经济观察报，《新能源汽车首设安全目标：5年后起火事故率控制在0.5次/万辆以内》