按照思域的标准，这是一台“超神车”。
在日常驾驶时表现得“与世无争”的悬架与转向，会在你真正需要它的时候立刻变得强硬，在逼近极限时展现出精准的操控性和“高极限”，不会让车身摆动的幅度跳出你的掌控范围。这种感受壹哥也曾在别的车型上感受过，它们大多是不具备价格优势的欧洲车。
是自主品牌中，动力最强的燃油SUV之一。源自于奇瑞鲲鹏动力架构的2.0TGDI发动机，可以输出254马力的最大功率，以此实现0-100km/h加速时间7.5秒，同时100km/h到静止的制动距离仅有38.5米。
虽然在这个“电动猛兽”盛行的年代，这样的数据不会在人们心中掀起什么波澜，但是如果把时光倒回10年前，这应该是很多小钢炮才有的性能。即便放在今天，还没有换代的神车思域，也不过是如此。
跨级的对比能让大家更加明白，定位中型大5座的瑞虎8鲲鹏版是一个多么特别的存在。
更可怕的是，顶配车型14.49万元的价格甚至比大多数合资A级SUV更低调。
全能健将
现如今，内燃机技术的成熟度已经足以支撑消费者对动力的旺盛需求，任何车想要压榨出大马力都成为可能。所以在市场上，只要你用心寻找，就一定能找到价格足够便宜，马力足够大的车型。不过受制于成本，这些车的短板也很明显，那就是基本没有任何操控性可言，普遍有种“直线王，弯道亡”的意味。
从价格上来看，瑞虎8鲲鹏版很容易给人这种错觉。不过当你把它开起来时，就会发现所有假设都是错的。
瑞虎全系车型都有一个共同的特征，就是方向盘较低，座椅位置较高，为驾驶员营造“高高在上”的坐姿，作为家族旗舰，瑞虎8系列更是如此。而这带来的另一种影响往往是，在这种环绕感极强的氛围下，你并不会主动把它开得很快。
如果你是拉着一家老小去自驾游，那么这种感觉实在是有够惬意。在发动机平稳运转的工况下，低扭完全够用，7速湿式双离合也会善解人意地将换挡冲击降到最低，完全不会打扰你欣赏风景的好心情。此时，这台车就是个言听计从的代步工具，开阔的视野甚至会让你忽视它的存在。
不过，如果你不用担心后排长辈坐起来舒不舒服，那还是建议你把油门踩到地板上，激发出这台发动机的“另一面”。全油门的情况下，254马力会让你明确感知到它的价值，不仅像短跑运动员那样拥有强悍的瞬间加速力，而且高转速驱动力并不会明显衰减。不论什么时候踩下油门，都有“打鸡血”的感觉。
当然，这也应该得益于它“双离合变速箱”的选择。一旦它认定你要进行激烈驾驶，换挡逻辑就会更激进，换挡速度变快，动力传递也更直接。
由此，大部分能量都会准确传导到两个前轮，不会像CVT变速箱一样扭扭捏捏。如果你从事的不是飞行员和赛车手等工作，那么“脑后充血”的感觉一定会有。
如果说瑞虎8鲲鹏版的“快”在意料之中，那“稳”的特性简直令人出乎意料。
虽然绝大多数SUV车主都不会在弯道中做出什么过激行为，但壹哥还是尝试了某些“大胆”的动作，比如在通过高速路匝道时不踩刹车，甚至顶着油门过弯。
事实证明，在日常驾驶时表现得“与世无争”的悬架与转向，会在你真正需要它的时候立刻变得强硬，在逼近极限时展现出精准的操控性和“高极限”，不会让车身摆动的幅度跳出你的掌控范围。这种感受壹哥也曾在别的车型上感受过，它们大多是不具备价格优势的欧洲车。
不是本田，胜似本田
动力够强，操控够稳，价格够便宜……这一系列特征都源自于瑞虎8鲲鹏版，但却莫名让人想到了本田。毕竟，凭借动力、操控在平民领域打遍天下的汽车品牌也就只此一家。不过，瑞虎8鲲鹏版可不是“买车送发动机”的典型，打开车门就知道，在某些方面，它比本田强的可不是一点半点。
总的来说，取消了7座的瑞虎8鲲鹏版的确是降低了一定的实用性，但是在设计、做工以及配置上，它反而能为车内5名乘客提供更周到的服务，让所有人享受到更优质的出行体验。
在10-20万元的价位中，它是为数不多配备可四向调节的航空舒压头枕、前排座椅加热的SUV，而在其他方面，它也在思考购买它的消费者需要什么，会在什么地方用到什么功能，并尽量做到同级别最好。
比如在日常使用中，电子驻车、驻车雷达、360度全景影像可以照顾到红绿灯起步、早晚高峰拥堵，在狭窄的小路中通勤的状况。
如果周末去购物，瑞虎8鲲鹏版除了有最大1930L的后备箱空间打底外，还将电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢位置记忆等30万元级车型常见的配置一并附赠。当你扛着大包小包来到停车场时，就会感受到它带来的好处。
再有，一旦你带上全家人去很远的地方自驾游，全景天窗、手机无线充电、Apple CarPlay、百度CarLife、车载行车记录仪以及雄狮智云车机交互也会有用武之地。
电子设备没电了随时能充，手机上的歌单随时能播放，赶路的同时还能欣赏天空美景……这些在汽车广告中常见的场景，在这台车上都能有所体现。
写在最后：
如果你详细体验过瑞虎8鲲鹏版，就会发现它在动力操控、配置做工方面表现得都很均衡，预设中的“短板”一个也没有出现。那么问题来了，为什么它拥有一个令人难以置信的低价呢？
其实，这首先要得益于奇瑞的制造体系以及全面展开的“平台化”概念，将核心零部件成本压得很低。其次，它也没有盲目地堆砌配置，像HUD、全液晶仪表、自动泊车这些功能，即便在顶配车型上也没有出现。
但总归，在机械素质与本田持平的情况下，参考这个价位，我们真的没有理由要求它更多了。