所谓的识时务者，不见得一定是占据了趋势和技术上的正确，销量和市场占比的挤压早就让用户的认同成为能否成为俊杰的关键。
可能是靠着换装的四缸机重新回归主流赛道的英朗，上汽通用终于明白了这句来自中国的古训，在新款威朗Pro GS上也换回了1.5T四缸发动机，那么，这台已经在主流赛道消失有一段时间的A+级车型，能靠着这波悬崖勒马的操作重新成为那个俊杰吗？
第八代Ecotec 1.5T发动机
出于产品定位的原因，威朗Pro GS显然不能像硬朗那样简单粗暴地将L2B发动机简单升级调校一下就直接上马。根据官方信息，威朗Pro GS其搭载的这台1.5T发动机是上汽通用最新开发的第八代Ecotec 1.5T发动机，代号LAH，最大功率184Ps，峰值扭矩来到了250N·m。
仅从技术状态来说，官方释放的信息表示这款1.5T的发动机相较于现款威朗搭载的1.3T三缸机并没有代差。而多了一个缸和活塞之间的摩擦，整机效率可能还没有1.3T高但通用费尽心思地做出了单缸效率第一也算是展现了一定的技术实力。同时在性能上这台新发动机显然增强了不少，直追地球梦，对威朗Pro GS来说，这确实是一个非常有利的因素。
传动系统上这台发动机可以有多种形式，9AT以及弱混等都有可能出现，但据悉威朗Pro GS搭载的是一台CVT变速箱，经济性明显，不到6L的百公里综合油耗就是最好的支撑。另外，虽说大扭矩传输不是CVT的优势，威朗Pro GS百公里加速保持在7.7s，与影豹等主打运动的产品并无太大差别。
颜值不是问题，但配置还有待验证
以别克和雪佛兰为代表的美系产品其实早就不再是曾经的粗犷形象，打磨细节通用也非常在行。
所以，威朗Pro GS总体外观还是非常抢眼的，正面上如格栅和灯组的细节处理相当到位，镀铬元素也提升了应有的精致属性。侧面上主打的自然是运动氛围，线条营造的流畅感也一直保持在线。
新车座舱内部则依然是那副与家族设计风格格格不入的方案，多层次的中控和10.25双联大屏带来不错的立体效果和科技氛围，内部嵌入的eConnect 3.0系统在功能属性上也有不错的表现。不过虽然是主张运动，但威朗Pro GS并没有采用一体式运动座椅，相对来说稍显遗憾。其次，辅助驾驶和一系列舒适性配置也还未曝光，想要知道其诱惑力如何，还需要一段时间的等待。
短板已补齐，是否能翻身？
毫无疑问，不管这台1.5T发动机现阶段是噱头还是真有实力，威朗Pro GS曾经在动力上的短板已经补齐，就算是配备一台CVT变速箱也阻挡不了动力性和经济性的双重提升。不过，毕竟这台轿车已经消失在主流阵营中有一段时间，想要重建口碑和号召力并不容易，这也是阻挡其真正热销的关键所在。
但阻碍虽存在，不代表没有解决方案。考虑到其2700mm的轴距，未来定价应该与高配版本的思域以及混动版卡罗拉保持在同一水准。所以，威朗Pro GS新车上市时可能在价格上并不会占多少便宜，但若能在完成产能爬坡之后给出堪比英朗的优惠，威朗Pro回归主流赛道其实困难并非重重。
品车识味：
从这台1.5T四缸机开始，通用三缸发动机在国内的命运可能要暂时被画上句号了，同时据悉福特的全新四缸发动机也即将面世，至此，三缸最主要的推动者——美系品牌应该是要重新进入四缸时代。那么如此之后，市场上剩下的仅剩三大三缸流派，以本田/丰田/日产为代表的日系阵营，全新奇骏是最近争论最大的车型之一。德系阵营以BMW为首，大众即将量产的EA211 EVO紧随其后。自主则是领克占据绝对C位。那么，美系品牌的全面退出会不会影响其他OEM的态度？让我们拭目以待。