得益于宋朝、元朝的发展和积累，我国古代造船业在明朝时期达到顶峰。
毫不客气地讲，在当年我国造船业领先欧美近百年，但由于清朝闭关锁国以及近代中国遭遇种种苦难的影响，欧美、日韩等国家的造船业迅速完成反超。
在1980年，我国的造船产量仅仅排在全球第十七位。
反观日本和韩国，在二十年前堪称全球最大的造船中心，后者更曾创造性地提出了巨型总段造船法，以及平地造船法、浮坞造船法、驳船造船法混合使用的方案。
随着中国的改革开放，国家明确提出了要让中国船舶走向世界的要求。
这一方面是为了实现中国造船业的复兴，另一方面也是为了推动我国远洋贸易、并助力建设现代化海军。
在国家的号召下，中国造船业踏上了伟大的复兴之路，借助改革开放以及中国加入WTO的红利，在较短的时间内重回世界前列。
公开数据表明，在1995年时，中国船舶产量就已经跃居世界第三；在2008年，我国造船完工量、新船订单量以及手持订单量等都超越日本位列全球第二。
彼时，仍然跑在中国前面的只剩一个韩国。当目标明确后，我国造船业开始向世界第一迈进，在保持产量优势的同时，加大了核心技术的研发力度，提升设备自给率。
2017年造船业回暖后，中国一路突飞猛进，与韩国之间的差距不断缩小，并在2021年险胜韩国拿下全球第一。
8月12日英国克拉克森研究公司公布的数据显示，今年1-7月中国船企累计接单量为474艘，共计1348万修正总吨(CGT)，约占全球45%，位列世界第一。
同时期韩国船企累计接单量为304艘，共计1276万CGT，约占全球43%。
根据中国船舶工业协会公布的另一组数据可知，在2021年上半年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的44.9%、51.0%和45.8%。
对于包揽全球51%新订单的中国造船业，美国媒体福克斯新闻网给出了高度评价：“现如今美国一年大概能造10艘大型船舶，可是中国能造1000艘。”
此外，美媒还透露，美国造军舰所用的大型浮船坞龙门吊都是从中国进口。眼看中国造船业强势崛起，美国议员也在7月份提出了重振美国造船业的议案，计划拨款40亿美元。
不仅仅是美国，日本为了应对中韩造船业，也计划提供巨额资金提升该国造船业的竞争力。
有趣的是，为了阻止韩国造船业的进一步发展，日本还曾在2018年，以韩国政府向国内大型造船企业提供超过1万亿日元援助的行为扰乱市场竞争为由，向世贸组织起诉韩国。
不过，如今的中国造船业表面数据很好看，但繁华背后其实也暗藏危机。
目前中国造船业的话语权主要集中在中低端市场，如液化天然气（LNG）运输船等高附加值船舶订单，大都被韩国企业收入囊中。在利润率高的船舶细分市场，中国造船业还需要付出更大的努力。
文/谛林 审核/子扬 校正/知秋