交付越来越多，日利用率不断攀升……“阿娇”厉害了

8月31日下午，航空工业租赁通过在上海临港新片区内设立的融资租赁SPV，向东航旗下一二三航空交付一架国产ARJ21-700新支线飞机。这已经是一二三航空接收的第六架ARJ21-700飞机。

而作为我国商用飞机产业链的重要支持者，航空工业租赁也累计向国内航司交付了 6 架 ARJ21-700 飞机 。目前， 国 内 ARJ21 机队规模已近 60 架。

ARJ21交付背后：中国飞机，由中国租赁公司来交付

历经 14 年的研发生产与市场孵化， ARJ21 的交付已经进入了加速期。而从各航司的数据反馈来看，ARJ21的市场 运行表现也越来越好。

日利用率不断攀高

8月20 日 ，据 南方航空报报道，南航 ARJ21 机队的 平均日利用率首次成功突破 7 小时 。 其各项运行指标比肩波音、空客流行机型 。

自2020年6月28日接收第一架ARJ21飞机以来，南方航空日前共运营有3架ARJ21。

根据 南方航空这份 8 月份出台的最新统计报告， 7 月 18 日至 24 日期间，南航投入全部 3 架 “ 阿娇 ” 执行 广州 — 揭阳、广州 — 南阳、广州 — 义乌、广州 — 梅州、广州 — 湛江共 5 条来回程航线。

在此段时间内，ARJ21飞机各项运行指数趋势向好，共完成飞行88班，使用困难报告万时率0，出勤故障率0，放行可靠度100%，平均日利用率已达7.94小时，首次成功突破7小时大关……

南航机务方面这样反馈：“如果没有 7 月底全国疫情反弹的原因，‘ 阿娇’ 平均日利用率将肯定突破 8 小时。”

飞机每天的飞行小时数叫做飞机日利用率，是航空公司经营水平和商用飞机经济性能的一项重要指标。对于航空公司来说，飞机只有多飞，才能多赚钱。其中，中短程飞机由于起降较多，一般平均日利用率在6小时以上，远程飞机可达到11至12小时。

近两年来，随着ARJ21的运行日益成熟，各航司的ARJ21飞机日利用率均稳步提升——

根据成都航空2020年年中披露，自从2015年3月16日接收首架ARJ21飞机以来，成都航空ARJ21机队的年飞行小时数快速增长。尤其是，自2020年7月17日开始，成都航空通过调整航班衔接和时刻优化，在哈尔滨、威海和泉州基地总计实现3架飞机单架日利用率超过8.5小时。

其中，两架ARJ21飞机运力计划从每天执行四段增加至五段和六段，日利用率分别达到9.29和8.31小时。成功验证了ARJ21机型长时间保持高日利用率运行的稳定性。

而作为运行ARJ21飞机仅一年多的后起之秀，江西航空ARJ21机队的表现也相当稳定。截至2021年5月14日，江西航空ARJ21机队共完成商业运营2777班，安全飞行4218小时，飞机日利用率稳定达到6小时左右，航班正常率91.9%。

持续优化改进

在与运行品质相关的其他方面，ARJ21飞机也在持续改善——

二阶段改进

2019 年 6 月， ARJ21 飞机 首次交付三大航。

这一批ARJ21飞机已经是二阶段改进飞机。根据航司各方的反馈，除了旅客体验优化外，ARJ21飞机的人机互动变得更加合理，驾驶员操控更加轻松。

譬如，一二三航空首架ARJ21的首飞机长张大奇就表示，ARJ21有自动油门，还有超速和低速保护，作为国际上最新设计的支线客机，这款飞机融合了波音和空客大飞机的一些优点，有后发优势。

此外，天骄航空总裁卢东哲，作为ARJ21飞行员也曾表示，ARJ21飞机二阶段改型后整个驾驶舱看起来布局更合理了，飞行操纵面板看上去也更直观，另外在飞机的操纵、检查、机组配合等程序上也有改进，给飞行员带来了很多便利。

EFB运行资格

2020 年 7 月 24 日，江西航空获得 ARJ21 机型 EFB 性能计算运行资格，成为 ARJ21 机型全国首家全面运行 EFB 的用户。

电子飞行包（EFB）是一种在飞机驾驶舱中向飞行机组提供各种手册、文件、航图、航行通告和气象资料等航行信息的电子系统，具备基本的计算功能，并拥有较强的功能拓展能力，能够实现“无纸化驾驶舱”。

从今年8月11日起，一二三航空ARJ21机队也正式启用了EFB运行。

QACVR改装

2020 年 12 月 20 日 ，江西航空率先完成全国首架 ARJ21 飞机 QACVR 改装工作 ，并获 CAAC STC ， 已经 投入日常运行。 这是 QACVR 应用首次覆盖到国产民机型号。

快速获取驾驶舱语音记录器（QACVR）可以使每个航班的驾驶舱语音采集的容量更大，语音数据下载、回放和分析变得更为简便快捷。以驾驶舱语音数据为支撑，为航空公司飞行安全管理提供更强大的手段。

好飞机是飞出来的！

从全球主流商用飞机型号的发展历史来看，一款机型从量产交付到成熟通常需要较长的周期，各项运营指标爬坡也需一定时日。

譬如，波音737系列，第一架737-100在1967年即获得美国FAA型号合格证，年底交付汉莎航空。但因为燃油效率不高，运行经济性较差，该型号仅生产了30架就停产。

波音迅速 根据航司 的反馈， 推出了 737-100 的加长型号 737-200 ， 1968 年投入服务 ，该型号大受欢迎 ，直到上世纪 80 年代末期更新一代改进产品 737-300 推出后， 737-200 才停止生产。

CRJ系列支线飞机也如此：首架CRJ100（50座级别）于1991年首飞，92年交付使用，此后庞巴迪根据市场需求又进一步改进和研发多型号产品，CRJ200（50座级别）于1996年交付，CRJ700（70座级别）于2000年交付，CRJ900（90座级别）于2003年交付。

如今，ARJ21的市场表现不断刷新，不仅再次 印证了那句老话：“好飞机是 飞出来的”，也以亮眼数据证明了国产商用飞机的市场价值。

文案：钟 飞

排版：蓝　风

编审：武　晨

监制：王　兰

看航空融媒体工作室出品