陆军海战队（11）轻舟——日本陆军的高速艇

第一次世界大战中诞生了很多新型舰艇，其中包括摩托鱼雷艇（MTB），代表作就是英国的CMB鱼雷艇和意大利MAS艇，她们也成为了众多国家注目的对象。

非常有趣的是，日本对MTB产生兴趣的居然不是海军（海军：我们是要正面肛♂英美鬼畜的，这种东西算个屁）而是陆军！1926年，日本陆军进口了一艘桑尼克罗夫特40英尺鱼雷艇，随后立即被其高速性能吸引——陆军正在发愁两栖登陆的联络用小艇，用登陆艇显然是不可能的。遂立刻开始建造了一艘原型艇。

桑尼克罗夫特40英尺鱼雷艇

这艘原型艇排水量7.2吨，长14.42m，宽2.74m，吃水0.7m。定员8人，设计参照CMB鱼雷艇。主机为一台卡尔茅斯400马力汽油机，最大航速38节，续航时间6h。装备一台马可尼YA3型无线电通信机。但是没有任何的武备，所有武装依乘员装备而定。

看起来陆军还是挺满意的，随后在陆军运输部直属的工厂开始生产这些小艇，定名高速艇甲型，一开始日本陆军还挺自命清高，1号艇名为「稲妻」（闪电）、2号艇名为「鸣神」、3号艇名为「飞龙」、4号艇名为「吹雪」、5号艇名为「神风」。

「飞龙」下水服役，还挺气派的（注意艏部汉字）

「飞龙」高速航行

「吹雪」，搞得像是很大的船一样

「神风」，感觉确实有神风的潜能

量产型自然会根据实际经验改良，主要的改进包括：

A、结构强化，改善机舱隔音隔热效果。

B、更换无线电设备，试图提高通信质量。

C、调整乘员坐席防止海浪在高速航行时的影响。

D、安装一挺机枪自卫，同时装备照明弹发射器，烟幕发生器和自动测深机增强实用功能。

肥皂企划一百四十四分之一诚品，做过的人都骂娘~

接下来进一步改进的型号被命名为高速艇乙，但是这种定位不同的发展型号实在是有些名不副实，完全被掩盖在甲型之下。

高速艇乙排水量5.0吨，长11.43m，宽2.43m，吃水0.75m，定员10人，设计参照CMB鱼雷艇。主机为一台100/150马力柴油机，最大航速13节/16.5节，续航时间5h。定位为登陆作战期间用作舰艇之间的联络，类似于海军的舰载艇。武备为2挺机枪，

高速艇在实际使用中会由母舰运输到登陆地点，然后在登陆战中承担通信，联络，侦察和巡逻任务。抗战爆发之后日本陆军开始放宽高速艇的生产厂家，同时将高速艇投入前线。例如在淞沪战役末尾的杭州湾登陆战中日本陆军就动用了10艘高速艇乙，4艘高速艇甲。

在太平洋战争中高速艇依旧被继续应用，在太平洋战争中，日军各独立工兵联队装备2艘高速艇甲，登陆部队司令部装备2艘。例如瓜岛战役中第一个成建制上岛吃螃蟹（字面意思）的日军川口支队（川口清健）本部就有装备1艘。

但是问题很明显，相对于同样的盟军高速舰艇（MTB/PT）高速艇的火力水平极差，根本无法和骚扰的鱼雷艇对抗，最终导致其生产在1943年被终止。根据1942年3月31日的船舶资材保有统计数据，在此之前总计建造了43艘（还有17艘未完工），至于高速艇乙，统计显示1942年3月31日前有88艘（其中44艘未完工）。

高速艇甲

1941年，日本陆军开始研发所谓的“高速艇丙”，用作之前研发的高速艇之后续。但是在东南亚地区的作战中发现之前研发的高速艇无法反制盟军鱼雷艇的袭击，最终高速艇丙演变成了之后所称的驱逐艇。

虽然这些小船的角色十分渺小，但是1937年时日本海军以高速艇甲的设计为基础建造了一艘鱼雷追踪艇用于训练，这艘9.21吨的小艇航速高达38节（讽刺的是海军自己的实验性MTB居然只有28节），最后“高速艇丙”的设计甚至影响到了海军的MTB计划，最后诞生了乙型鱼雷艇。

剩余的高速艇仍然在日本陆军中服役，尽管默默无闻。1945年日本投降时必然还有幸存者（不然1945年时也不会分类为“战斗用舟艇”了。），但是似乎没有在战后被战胜国正式使用。

至于配套的装甲艇……先鸽了~~