JDM最辉煌的时代已经过去，但有些东西像图腾一样是具有烙印的，在一些人心里经久不息。提及本田的光辉有太多的车型在我脑海中闪过，升功率之王s2000,大眼鸡EK9,遍布于环状线的EG6，四大天王NSX,前驱王Intergra dc2,它们是真正的承载着“本田精神”的一批产物。
何为本田精神，本田是一个偏执于赛事领域的品牌，它会为性能倾其所有，压榨自己每一滴心血，这就是Hondamentalism—本田精神，也就是红头H的意义所在。接下来为各位本田迷逐一回忆那些本田红头的经典之作!
S2000，所有本田车迷都会为之疯狂尖叫的车型，也是法拉利458诞生之前升功率的世界纪录保持者，搭载着升功率高达125PS的F20C高转自吸发动机，在当年就拥有者50∶50的配重比，搭配手动6速。
在其问世的时候，对于全世界的车迷都是一个惊喜，因为当大家听到9000rpm迸发出的声音时无不赞叹，本田当年震惊了所有人，在当时那个量产车的年代是没有任何一款车型能够达到s2000的水准，其升功率记录直到2011年才被法拉利所打破。
依稀记得在头文字D中，神之手驾驶的s2000，让无数车迷在孩童时埋下了这颗种子，如今时过境迁，s2000在我国保有量本就不多，如若有机会能见到真容也是实则幸运了。
HONDA civic ek9，本田思域6代type-R版本，它同eg6一样，代表了一些本田党的心性，活跃在环状线的EK，“小巧灵活”，“容易躲避警察的追赶”，“快”，“便宜改件丰富”都是它身上赋予的标签。
它之所以那么有魅力，是因为藏在引擎室里那颗“红头”，一代名机B16B，该发动机在8200转时能够爆发188匹马力，就算放在现在涡轮当道的世界也并不见得没有发言权。
而这款车型也是比较好的诠释了本田烂仔这四个字，其实在我的理解就是穷但是爱玩车的人，称之为“烂仔”，而在环状线日夜星驰的janko族正是大多数都会选择EK，而现如今的思域，它更像是本田给一些有家人士以及年轻人准备的一份礼物，在面对琐碎的生活以及经济压力面前依然让他们心中那团火得以点燃。
本田NSX，排名日本四大天王之首，被粉丝们称为“东瀛法拉利”，日本跑车的巅峰之作，搭载3.2LV6引擎，动力为当时日本马力上限280匹。当年的工程师对其期望是“能够用来通勤的超级跑车”。
当年的跳灯外观放在现在也是让无数人追捧的，造车时尽量以轻量化为主，这也是为什么当年没有选择V8发动机和四驱系统的原因，NSX是世界上最早采用铝合金作为车身结构的车型，铝制车身也成功的减重200kg从而保证车体的轻量化，底盘的调教来自于车神塞纳。是第一个敢于挑战法拉利等超跑制造商的东方选手，所以也成为了无法磨灭的经典，时至今日NSX已然成为了让广大车迷久久不能忘怀的艺术品。
Integra DC2,这一代Integra有幸成为本田推出的第二款Type-R车型，因为第一款是NSX-R，受众的人群并不是特别广，毕竟对于大部分人来说超跑是遥不可及的。
所以这一代才是真正将Type-R发扬光大的一款，引擎盖下藏着一颗B18C心脏，1.8L的排量竟能爆发200匹马力，最高9000转的设定也成功让人们体会到Vtec的特有魅力，Type-R文化就此传进了民间，Integra在那个年代不仅被誉为"日系前驱王"，还被一些海外媒体誉为"有史以来最好的前驱车"！
FD2，是近年来让本田党看到曙光的车型，经常从各种媒体以及文章听到K20A红头，本田VTEC，冠军声音等等，其实也就是FD2的八代思域高性能版本，由于右舵的原因并没有引进国内，不过国内的本田玩家依然有很多选择拿思铭来高度还原FD2外观并移植K20A或者K24A，不过K20A价格炒的比较高，大部分玩家还是选择了更亲民的K24A，也是将本田精神发挥的淋漓尽致。
FD2搭载着万转自吸K20A发动机，原厂在8000转时输出225匹马力，无论是走街还是赛道都是它发光发热的地方，不同以往的是FD2的低扭也很强，高转时源源不断的动力让人不由得说出那句“Vtec is the best!”。
随着时间的推移和排放标准的日益严格，这些昔日的街霸车型都不复存在，曾经在动漫中亦或是汽车杂志中看见的JDM车型都在日渐离我们远去，在科技带给我们高智能的同时，最原始的驾驶感和纯粹的机械感受却所剩无几，当我们这些男孩长大到能够逐梦时，我们心爱的车型却渐行渐远了。
希望纯电动时代来的慢一些，好让你我能拥有自己朝思暮想梦寐以求的车子，能与你交流给你反馈的车子。梦想踏入现实的那一天不会来的太晚，共勉。
