中国具有智能航行能力无人驾驶货船“智飞”号进行海上测试
时评/三杉 图/来自网络
近日有媒体报道称：中国首艘具有智能航行能力、面向商业运营的运输货船——300TEU集装箱商船“智飞”号在青岛开展海上测试。
“智飞”号排水量约8000吨，总长117.15米，型宽17.32米，型深9.9米，设计航速12节，续航力4500海里，是国内首艘具备无人驾驶、远程操控、自主航行三大功能的智慧集装箱商船。
船上设有310个标准箱，集纳采用了多项先进技术，主要用于国内沿海航区集装箱船运输及智能系统测试。
该船是目前在建的全球吨位最大的智能航行船舶，也是中国首艘满足无人驾驶自主航行测试需要的沿海集装箱运输船，实现了中国自主研发的水下避碰、新能源储能箱等多项先进技术的示范应用。
“智飞”号率先在山东港口青岛港实现智能船舶与青岛港无人化码头船岸协同作业。
届时将通过该船完成绿色动力、船岸移动通信网络、智慧引航、船拖一体化、集装箱货物无人化调度管理等实验科目。
同时，“智飞”号将为自主航行集成系统的技术标准和无人驾驶船舶海事监管相关法规等提供实船认证支撑。
“智飞”号投入使用后，将为实现船舶货运无人化乃至航运业态再造奠定重要技术基础，对促进中国船舶制造业转型升级、推进智能航运和船舶工业技术进步具有重要战略意义。
如今的航海货运每日成本至少需要几万美元、甚至十几万美元，其中大部分用于燃料和支付船员报酬。
无人货船的使用，将大大降低在人力方面的成本。
另外由于不再需要为驾驶舱和生命维持系统预留空间，无人船将会更轻并将提供更多载货空间。
船舶的海上运输过程是一个非常复杂的过程，要实现无人化货运自动控制的科技含量是相当大的。
船舶运输控制系统，是对船舶运输过程的有关信息进行传输、接收、存取、变换和反馈，并不断对过程进行调整和优化的控制管理一体化系统。
涉及航海、通信、计算机、机电、自动控制、运输管理、船货代理、码头港务、商贸、金融及保险等多项技术。
船队控制系统主要由企业管理业务网和船岸通信网组成。
单船控制系统是一个船舶自动化局域网，并通过全球海上遇险与安全系统GMDSm)，以单船作为一个节点，进入船岸通信网，实现船岸一体化管理。
船舶自动化系统是构成船舶运输控制系统的基础，主要包括无人值班机舱、集成驾驶系统、货运监控系统和船舶管理信息系统等。
一、无人值班机舱
包括主机遥控、机舱监控、柴油机工况监控、电站自动化、辅机调控及锅炉调节等。
二、集成驾驶系统
包括定位导航、电子海图、雷达标绘、自适应操舵及驾驶辅助决策等。
三、货运监控系统
包括液货装卸监控、冷藏船温度监控、船舶配载控制、船舶侧推控制、静电防护、火灾探测报警消防及甲板机械控制等。
四、船舶管理信息系统
包括动力监管、备件盘存、故障诊断及信息黑匣子等。
2014年英国工程巨头罗尔斯-罗伊斯宣布准备在未来十年之内投入使用第一艘无人货船。
如今，中国首艘具有智能航行能力的运输货船——300TEU集装箱商船“智飞”号已经在青岛开展海上测试，这是“智飞号”自6月份首航后，开展的第二次试航，并顺利完成35项重要海上试验。
这有力的说明了中国在实现船舶货运无人化领域，已经走在了世界前列！